ШРУС-4 маст за осовине

Шта је зглоб константне брзине (ЦВ зглоб)? Са механичке тачке гледишта, ово је лежај са смањеним бројем куглица. По правилу их има три на малим аутомобилима и шест на великим мењачима.

Основна разлика од конвенционалних кугличних лежајева лежи у условима рада. Отворено кућиште, слободно кретање обујмица једна у односу на другу, различит однос куглица и пречника клипова.



Због тога се одржавање ових јединица разликује од одржавања класичних лежајева. Традиционално се користе масти СХРУС 4 или слична једињења.

Овај потрошни материјал је развијен посебно за аутомобилску индустрију, чланак одговара ТУ 38 201312-81. Ова врста масти се поставља на осовину транспортера и нуди се на продају бесплатно за рутинско одржавање.

Карактеристике и примена СХРУС мазива на примеру различитих механизама

Зашто обично течно уље није погодно за ЦВ спојеве, на пример, у мењачима или преносним кутијама? Дизајн шарке не дозвољава пуњење овог склопа машћу чак и до пола.

Нема кућишта радилице, спољашњи омотач је гумено или композитно кућиште. Стеге обезбеђују затегнутост, а уље ће једноставно истећи под дејством центрифугалне силе.



Иако се у мењачу (или мењачу задње осовине) налази течно уље, његово кућиште и шупљина ЦВ зглоба не комуницирају једни са другима. Због тога је искључено мешање мазива.

Типови петљи:

• лопта - најчешћи и свестрани дизајн;
• Трипоид ЦВ зглоб се користи на домаћим (и неким страним) аутомобилима изнутра, где је лом шарке минималан;
• кекси се користе у камионима - одликују се великим обртним моментом и малом угаоном брзином;
• брегасти зглобови "сваре" монструозан обртни момент и раде при малим брзинама;
• Замена ЦВ зглоба - двоструко карданско вратило (подмазивање само унутар попречних носача).

Током рада, углови укрштања осовина могу достићи 70 °. Спецификације за подмазивање морају бити довољне да осигурају правилан рад споја.

• смањење коефицијента трења на контактним површинама;
• повећана отпорност на хабање шарке;
• због адитива против трења, механички губици унутар склопа су минимизирани;
• својства нелепљивања (можда најважнија карактеристика) - индикатор хабања од најмање 550 Н;
• заштита челичних делова ЦВ зглоба од унутрашње корозије;
• нулта хигроскопност - са температурном разликом може се формирати кондензат, који се не раствара у мазиву;
• водоодбојна својства (од продирања влаге кроз оштећене прашнике);
• хемијска неутралност у односу на гумене и пластичне делове;
• издржљивост употребе (промена подмазивања је повезана са великом количином посла);
• неутрализација абразивних својстава прашине и песка који улазе у шарку (из очигледних разлога, филтер за уље се не може користити);
• широк температурни опсег: од -40°Ц (температура амбијенталног ваздуха) до +150°Ц (нормална температура грејања ЦВ зглоба);
• висока тачка пада;
• јака адхезија, омогућавајући задржавање мазива на површини под дејством центрифугалног прскања;
• очување својствених карактеристика током краткотрајног прегревања и враћање индикатора вискозитета након хлађења на радну температуру (оптерећење заваривања од најмање 4900Н и критично оптерећење од најмање 1090Н);

За унутрашњи ЦВ спој, карактеристике могу бити мање захтевне, али генерално, исти састав је положен у обе "гранате". Само што спољашњи каросерија захтева чешће промене уља.

Врсте масти за шарке

Маст СХРУС 4 је одавно постала позната, иако је састав различитих произвођача различит.

ШРУС 4М

Најпопуларније мазиво за ЦВ зглобове са молибден дисулфидом (заправо ГОСТ или ТУ ЦВ зглоб 4М). Овај адитив пружа одлична антикорозивна својства због присуства соли метала који неутралишу киселину.

Ово својство је посебно корисно када се изгуби печат прашника. Лако је приметити јасан прекид, али отпуштање стезаљке се практично не дијагностикује. Међутим, само мазиво почиње да губи својства када уђе влага.

Молибден дисулфид не кородира гуму или пластику и не реагује са обојеним металима.

Важно: Информација да молибден обнавља истрошени слој метала или „лечи“ трагове шкољки и куглица није ништа друго до рекламна превара. Истрошени и оштећени делови шарки се само механички поправљају или замењују новим.

Злогласна маст за зглобове Супротец ЦВ једноставно враћа глатку површину, не ствара се нови метал. Маст са адитивима молибдена добро подноси ниске температуре. Чак и на -50°Ц, шарка се поуздано окреће и не лепи због згуснутог уља.

адитиви баријума

Најиздржљивији и технолошки напреднији. Постоји много увезених (скупих) опција, али за буџетске возаче постоји домаћа опција: СХРУС маст за статив СХРБ-4

Ова напредна композиција, у принципу, не плаши се влаге. Чак и ако течност уђе кроз оштећену чауру, својства мазива се неће погоршати и метал шарке неће кородирати. Хемијска неутралност је такође на високом нивоу: прашници не тамне и не набубре.

Једини проблем са адитивима баријума је деградација квалитета на ниским температурама. Стога је у условима крајњег севера примена ограничена. За централну шину током краткотрајних мраза, препоручује се загревање петље при малим брзинама. На пример, маневрисање на паркингу.

Литијумске масти

Најстарија верзија која је дошла са СХРУС-ом. Литијумски сапун се користи за згушњавање базног уља. Добро ради на средњим и високим температурама, има јаку адхезију.

Брзо враћа перформансе након кратког прегревања. Међутим, на негативним температурама, вискозност се нагло повећава, све до парафинског стања. Сходно томе, радни слој је поцепан, а шарка почиње да се истроши.

Да ли је могуће подмазати ЦВ спој литолом?

Покушавајући да схвате које је мазиво најбоље за ЦВ спојеве у централној шини, возачи обраћају пажњу на Литол-24. Упркос додатку литијума, овај састав није погодан за ЦВ спојеве.

Једини излаз (с обзиром на доступност) је да се „набије“ склоп након замене поломљеног антера и настави поправка на лицу места. Затим исперите заптивку и напуните је одговарајућим мазивом.

Да бисте утврдили које је мазиво боље користити за ЦВ зглобове, препоручујем да погледате овај видео

Принцип „не можете покварити кашу уљем“ у овом случају не функционише. У техничкој документацији аутомобила нема података о томе колико је мазива потребно у ЦВ зглобу. Принцип је следећи:

• шупљина шарке је потпуно испуњена машћу, без стварања ваздушних мехурића;
• тада се затвара део склопа који је затворен антером;
• антер се ставља и лагано увија руком: вишак масти се истискује дуж осе штапа;
• након што их уклоните, можете стиснути стезаљке.

„Вишак“ масти када се шарка загреје може да напукне прашник.