Породични сукоб: 7ТП против Т-26, део 1

Породични сукоб: 7ТП против Т-26

Током година, историју резервоара 7ТП постепено су откривали људи који су страствени око овог дизајна. Осим неколико монографија, постојале су и студије у којима се пореде пољски лаки тенк са његовим немачким панданима, углавном ПзКпфв ИИ. С друге стране, много се мање говори о 7ТП у контексту његовог најближег рођака и непријатеља, совјетског тенка Т-26. На питање колико су велике биле разлике између ова два дизајна и који се може назвати најбољим, покушаћемо да одговоримо у овом чланку.

Већ на самом почетку може се констатовати да су се борбена возила о којима се говори, упркос својој спољашњој сличности и теһнолошким аналогијама, у многоме разликовала једно од другог. Иако су совјетски и пољски тенкови били директан развој енглескиһ шесттонаца од Викерс-Армстронга, модерним речима, тзв. евиденција неслагања неће бити коначна листа за обе машине. Почетком 38. године Пољска је купила 22 тенка Вицкерс Мк Е у верзији са двоструком куполом, а нешто касније наручила је серију од 15 тенка са двоструком куполом у фабрици у Елсвику. Наруџба за СССР била је мало скромнија и била је ограничена на само 7 возила са двоструком куполом. У оба случаја, брзо је постало јасно да енглески тенк није без мана, а домаћа индустрија је била у стању да створи сопствени, напреднији аналог на основу енглеског модела. Дакле, 26ТП је рођен на Висли, а Т-КСНУМКС је рођен на Неви.

Пошто су оригиналне варијанте тенкова са двоструком куполом биле веома сличне једна другој, фокусираћемо се на дискусију о "пуним" или једноструким тенковима, који су у другој половини КСНУМКС-а били одлучујући фактор модерности. Ова возила су могла, као и возила са двоструком куполом, да се супротставе пешадији, као и да се боре против непријатељских оклопних возила користећи противтенковско оружје уграђено у њих. Да би се направила евентуално поуздана процена оба возила, треба размотрити њихове најважније елементе, указујући како на постојеће разлике, тако и на сличности.

Корпус

У првим годинама производње возила Т-26, тело совјетских тенкова је било направљено од оклопних плоча повезаних у угаони оквир са прилично масивним заковицама, које су јасно видљиве на фотографијама. По свом облику, био је сличан решењу тенка Вицкерс, али заковице на совјетским возилима изгледају веће, а тачност производње је свакако била инфериорна у односу на њихове енглеске колеге. Наредба за почетак серијске производње Т-26 изазвала је лавину потешкоћа у совјетској индустрији. Прва је била технологија за производњу не само 13, већ чак и 10 мм оклопних плоча које су одговарале стандарду материјала купљеног у Енглеској. Временом су се савладавала одговарајућа решења, али се то дешавало постепено и уз огромне напоре и средства карактеристична за СССР, неприхватљива у другим земљама.

Далеке 1932. године произвођач оклопних плоча за тенкове Т-26 направио је прве покушаје да напусти радно интензиван и мање издржљив спој заковица у корист заваривања, који је у прихватљивом облику савладан тек на прелазу 1933-34. 2500. До тада је Црвена армија већ имала око 26 тенкова Т-26 са двоструком куполом. Средина тридесетих година била је пробој за совјетске оклопне структуре, укључујући Т-26. Индустрија, која је већ упозната са пројектом, започела је масовну производњу аутомобила са завареним каросеријама, радећи на низу даљих модификација, укљ. кокета је билатерална. У међувремену, у Пољској се производња лаких тенкова одвијала другачијим темпом него изван источне границе. Резервоари наручени у малим серијама и даље су били повезани са угаоним оквиром посебним конусним вијцима, што је повећало масу резервоара, повећало трошкове производње и учинило га напорнијим. Међутим, пољски труп, направљен од површински каљених хомогених челичних оклопних плоча, касније су стручњаци Кубинке проценили да је издржљивији од свог колеге на Т-КСНУМКС-у.

Истовремено, тешко је издвојити неприкосновеног лидера када су у питању оклопне плоче и технологија производње. Оклоп пољског тенка био је промишљенији и дебљи на важним местима од оклопа совјетских возила произведених пре 1938. године. Заузврат, Совјети су могли бити поносни на широко распрострањено заваривање трупа тенкова у касним КСНУМКС-има. То је било због велике производње борбених возила, где је технологија о којој се расправљало била много исплативија, тако и због неограниченог истраживачког и развојног потенцијала.