Летна авијација. Највећи проблем за пилоте
Ф / А-18Ф са ВФА-94 "Мигхти Схрикес" током тренажног лета. Фотографија америчке морнарице
Ћаскање са Винцентом "Јелл-О" Аиеллоом, који је пилотирао Ф/А-18 Хорнет, Ф/А-18 Супер Хорнет, Ф-16 Випер, А-4 Скихавк и био инструктор у чувеној школи ТОПГУН и на на крају каријере летео је у агресорској јединици америчке морнарице.
Када сте одлучили да желите да постанете пилот? Да ли је морнарица увек била ваш први избор, или сте такође размишљали о ваздухопловству или маринци?
Године 1977. имао сам седам година и мој очух нас је одвео на аеромитинг у околини Лос Анђелеса где смо тада живели и тамо сам покупио бубу. Наравно, то није била једина ствар коју сам тада желео да урадим, али је дефинитивно био одлучујући догађај за моју будућност. Отприлике осам година касније, већ у средњој школи, донео сам коначну одлуку да желим да постанем пилот, а мој очух је поново добио свој део, јер ме је усред средње школе питао шта ћу да радим после дипломирања. Тада сам му одговорио да размишљам да постанем пилот, а он је рекао да ми се чини да волим авионе и можда би заиста требало да следим његов пример. Одлучио је да ја то могу, али само треба да пронађем информације о захтевима ове професије и да кренем доследно у овом правцу и да свој сан остварим. Схватио сам да свако може постићи циљ из снова, али вам је потребно мало вођства и ментора који ће вам помоћи да прођете најтежу почетну фазу. Што се тиче врсте војске, мислим да ми је морнарица одувек била најближа, а то је вероватно због чињенице да сам живео близу океана и чињенице да су моји породични корени, који потичу делом из Данске, што често посетила. Међутим, морам да признам да сам у неком тренутку био гурнут да се придружим Корпусу маринаца, што ми је гарантовало именовање у авијацији, али сам на крају одлучио да се придружим америчкој морнарици и придружио се РОТЦ (Ресерве Оффицерс Траининг Цорпс) програму, који омогућава обуку током студија и на крају исте учлањење у морнарицу.
Можете ли описати стазу која води до палубе носача авиона? Како изгледа обука?
Этот процесс все время подвергается небольшим модификациям, поэтому я могу лишь описать, как это выглядело в моем случае. После окончания школы я поступил на флот и стал офицером, а по успеваемости и соответствующим предрасположенностям по состоянию здоровья был направлен на курсы лоцманов. Меня направили на базу Пенсакола во Флориде, но мне пришлось немного подождать своей очереди из-за высокой загрузки приложений. На первом этапе я прошел трехнедельный вводный курс по авиации, где нас обучали азам авиационного мастерства, и конечно я прошел стандартное обучение унитарного периода, подобное тому, что у вас, наверное, есть в Польше. Позже она была разделена на несколько групп. Некоторые отправились в Корпус-Кристи, штат Техас, но я остался в Пенсаколе, где провел еще шесть недель тренировок, прежде чем впервые сесть на T-34C Turbo Mentor. Это первая машина, на которой летают будущие летчики ВМФ. Вначале отрабатываются базовые маневры, групповые полеты, ночные полеты, полеты по приборам и простой пилотаж. Это позволяет кандидату ознакомиться с основными методами полета и с самим полетом. Как и в случае с самим заданием, здесь также важна оценка кандидата, которая происходит практически на каждом этапе и после каждого полета. После базовой подготовки произошла пересадка на самолеты Т-2С Buckeye, которые больше не используются. С этой целью я отправился на базу «Меридиан» в Миссисипи. На этом этапе выполняются аналогичные маневры, что и в случае с Т-34С, с той лишь разницей, что теперь вы сидите в кабине реактивного самолета и все происходит быстрее. Подготовка летчика к действиям с палубы авианосца началась уже здесь. Это означало отработку посадок с соответствующим профилем захода на посадку и расположение самолета точно так же, как при посадке на авианосец, за исключением того, что сама посадка происходила на взлетно-посадочную полосу, которая только напоминала ее, но имела ту же планировку, ту же разметку и то же освещение. . Следующий этап обучения был связан с пересадкой на самолеты TA-4J Skyhawk, которые также уже не эксплуатируются и заменены на T-45C Goshawk. На «Скайхоках» вновь отрабатывались те же маневры, что и на предыдущих машинах, но дополнительным элементом было обучение ведению боя в воздухе и бомбометанию, использованию палубной пушки. Каждая осуществленная нами в это время посадка должна была окончательно подготовить нас к первой посадке на авианосец. Делается это таким образом, что самолет взлетает с наземной базы, доводится до носителя и сопровождающая машина выезжает на наземную базу, а пилот совершает первую посадку. В то время как само событие достаточно страшное, здесь вступает в действие мышечная память и приобретенные привычки, усвоенные в ходе сотен совершенных во время тренировок приземлений. Единственная разница в том, что очертания корабля пока что являются настоящим кораблем, а палуба иногда вздымается. Только после успешной посадки на авианосец пилот может получить «золотые крылья», подтверждающие его квалификацию.
