Сеат Ибица Цуп, наш тест на стази са тркачком верзијом - Спортс Царс
Заборавите спортска дугмад, контроле вуче и разна помагала: тркачки аутомобил је врхунски израз вожње, чак и ако је једноставан Седиште ибиза... Прошлог викенда сам одвезао овај аутомобил на стазу за другу фазу трке. Сеат Ибиза Цуп Монобранд Цхампионсхип... Ово је веома успешно и упорно првенство, а такође и прилично приступачно (трка кошта 7.000 евра са могућношћу промене два возача).
Le глатке гуме, пречке, тркачке кочнице претварају малог Шпанца у објект који се веома разликује од пута Цупра. Ако мислите да се на стази попут Мисана овај аутомобил окреће око шест секунди брже од 6 КС МВ М560, можете стећи предоџбу о брзини коју мали аутомобил може да поднесе. 200 ЦВ.
Il 1.4 ТФСИ мотор са компресором позитивног протока и турбином, и ДСГ мењач стандардни аутомобил, али са тркачким ЕЦУ -ом.
Унутра седите веома ниско, има само једно седиште, а једине контроле које имате су две полуге које вам омогућавају да укључите аутомобил, фарове и брисаче. Качење у четири тачке чини да се осећа као салама, а леви прозор је, хвала Богу, електрични. ОМП тркачки волан има две ручице мењача, а ручица мењача (која није баш лепа за гледање) је стандардна.
Као и сваки тркачки аутомобил, до сада глатке гуме да не достигнете температуру, боље је мирно ходати, како бисте избегли непотребну директност и предење. Након што налетите на гуме и кочнице, можете постепено почети да вучете. Управљач је лаган, али прогресиван и врло детаљан. Осећате да је аутомобил лишен свих ових вишка килограма, и осећа се као да се возите по веома тешкој лименци. Предњи део је мекши него што можете замислити, кочење је стрмо, а у најсушнијим кочионим деловима мало седиште маше репом попут пса који жели да се игра; у ствари увек је на три точка, ако не и на два. Можда звучи фрустрирајуће, али кад се навикнете, можете бити сигурни да ће махати репом а да вас не изда.
Најбољи начин да вози га је да кочницама уђете у завоје и покушате што пре да пређете са кочнице на гас радећи свој посао диференцијал са ограниченим проклизавањем из углова. Има оних који га возе чисти, или оних који се возе картингом са ударцима управљача у уметку, а задњи део је подешен да буде што флексибилнији. Хватање мрља је сензационално, барем док се не истроше, након чега почиње фаза "сапунасте". У сваком случају, ако сиђете са Ибице и кренете на пут Леон Цупра, осећаћете се као да се укрцате у аутобус.
I кочнице они су једини "чудни" део ове машине. Опремљени су серво и АБСали њихов рад није исти као код друмских аутомобила. Морате снажно кочити, али не прејако, у супротном постоји опасност да систем откаже и да ћете ископати нови тунел. Али сила кочења је велика, а када добијете жељени притисак, можете се одвојити 100 пута заредом у истој тачки и бити сигурни да ће престати.
È смешан ауто, балерина и довољно брз... Неће бити најпрецизнији и састављен од тркачких аутомобила са погоном на предње точкове, али одвајање на дну Мисановог угла са Ибице бочно је узбудљиво као и мало ствари на свету.
