Половне Датсун 2000 Спортс преглед: 1967-1970

Датсун 2000 Спортс стигао је овде 1967. године да би добио задивљујуће критике, али је морао да се суочи са тешком битком да освоји британске љубитеље спортских аутомобила који су доминирали овим сегментом тржишта. Антијапанско расположење је и даље било присутно у аустралијској заједници и често се изражавало као отпор куповини робе направљене у земљи против које смо се борили пре само неколико година.

Када је стигао, Датсун 2000 Спортс је морао да превазиђе ту препреку, као и да разбије дугогодишњу лојалност локалног становништва традиционалним британским брендовима спортских аутомобила као што су МГ, Аустин-Хеалеи и Триумпх.

МОДЕЛ САТА

Датсун 2000 Спортс је био последњи у низу и далеко најбољи од традиционалних отворених спортских аутомобила који су почели са моделом 1962 Фаирлади из 1500. године. Заменио га је 1970. веома популаран 240З, први од З аутомобила, који се данас наставља у 370З.

Када је Фаирлади ушао на локалну сцену раних 1960-их, Британци су доминирали тржиштем и аутомобили попут МГБ, Аустин-Хеалеи 3000 и Триумпх ТР4 су се добро продавали. Конкретно, МГБ је био бестселер, као и веома популаран и приступачан спортски аутомобил за локалне ентузијасте аутомобила са отвореним кровом.

Можда није изненађујуће да је Датсун Фаирлади много личио на аутомобиле које је покушавао да надмаши, са дугим, витким линијама и спортским пропорцијама које су биле познате британским аутомобилима.

Али чудно названа Фаирлади 1500 није била велики успех. Углавном су га избегавали купци спортских аутомобила јер је био јапански. Јапански аутомобили тек треба да у потпуности заузму своје место на тржишту, а нису имали прилику да покажу своје квалитете поузданости и издржљивости. Али до тренутка када је Спортс 2000. стигао 1967. године, МГБ је био на тржишту већ пет година и изгледао је прилично уморно у поређењу са њим.

Стабилан произвођач, а не запањујући, МГБ је лако надмашио 2000 Спортс, који је имао максималну брзину од преко 200 км/х, док је британски аутомобил једва премашио 160 км/х. Извор ових перформанси био је 2.0-литарски, четвороцилиндрични мотор са једним брегастим вратилом који је испоручивао 112 кВ при 6000 о/мин и 184 Нм при 4800 о/мин. Пратио га је петостепени потпуно синхронизовани ручни мењач.

Доле је имао независно предње вешање са завојним опругама са полуелиптичним лиснатим опругама и реакционом шипком позади. Кочење је било диск напред и бубањ позади, а управљање је било без серво.

У ПРОДАВНИЦИ

Важно је разумети да је Датсун 2000 Спортс сада стар аутомобил и као такав већина њих је уморна. Иако су сада више цењени, некада су сматрани ружним пачићима, а као резултат тога, многи од њих су запостављени.

Занемаривање, лоше одржавање и године напорне употребе главни су узроци проблема у издржљивом аутомобилу. Потражите рђу на праговима врата, у простору за ноге и око шарки пртљажника и проверите зазоре на вратима јер могу указивати на оштећења од претходне несреће.

Године 2000. постојао је мотор У20, који је генерално био поуздан и издржљив агрегат. Потражите цурење уља око задњег дела главе цилиндра и пумпе за гориво. Важно је користити добру расхладну течност која се редовно мења како би се спречила електролиза са алуминијумском главом цилиндра и блоком од ливеног гвожђа.

Проверите да ли је истрошен синхронизатор у мењачу и уверите се да не искочи из брзине, посебно у петој при повлачењу након снажног убрзања. Лупање или заглављивање приликом управљања је знак истрошености. Шасија је прилично чврста и прави мало проблема, али пазите на опуштене задње опруге.

Генерално, унутрашњост се добро држи, али већина делова се може купити ако је потребно.

У НЕСРЕЋИ

Не тражите ваздушне јастуке у Датсун 2000 Спортс, он долази из ере пре него што су постојали ваздушни јастуци и ослањао се на окретну шасију, прилагодљиво управљање и моћне кочнице да би се избегли судар.

У ПУМПИ

Као и код свих спортских аутомобила, потрошња горива из 2000. године у великој мери зависи од брзине привлачења возача, али у нормалној вожњи је прилично економична. Тестери на путевима у време када је Спорт представљен 2000. године пријавили су потрошњу горива од 12.2 Л/100 км.

Од већег интересовања данас је гориво које се може користити. Нови Датсун је подешен да користи супероловни бензин, а сада је најбоље користити гориво са истим октанским бројем. Оно што заправо значи је безоловни бензин од 98 октана са адитивом за вентил и седиште вентила.

ПРЕТРАГА