Независно проверавамо релеј регулатора напона на ВАЗ 2106

Ако батерија на ВАЗ 2106 изненада престане да се пуни, а генератор ради исправно, разлог је вероватно квар релејног регулатора. Овај мали уређај изгледа као нешто безначајно. Али то може бити извор озбиљне главобоље за возача почетника. У међувремену, проблеми са регулатором се могу избећи ако се овај уређај провери на време. Да ли је могуће то учинити сами? Наравно! Хајде да схватимо како се то ради.

Сврха релеја регулатора напона на ВАЗ 2106

Као што знате, систем напајања ВАЗ 2106 састоји се од два најважнија елемента: батерије и алтернатора. У генератор је монтиран диодни мост, који возачи на старински начин називају исправљачком јединицом. Његов задатак је претварање наизменичне струје у једносмерну. А да би напон ове струје био стабилан, не зависио од брзине ротације генератора и не би много „плутао“, користи се уређај који се зове релеј регулатора напона генератора.

Унутрашњи регулатор напона ВАЗ 2106 је поуздан и компактан

Овај уређај обезбеђује константан напон у целој мрежи ВАЗ 2106. Ако нема релејног регулатора, напон ће нагло одступити од просечне вредности од 12 волти и може „лебдети“ у веома широком опсегу - од 9 до 32 волти. А пошто су сви потрошачи енергије на ВАЗ 2106 дизајнирани да раде под напоном од 12 волти, они ће једноставно изгорети без одговарајуће регулације напона напајања.

Дизајн релеја-регулатора

На првом ВАЗ 2106 уграђени су регулатори контаката. Данас је скоро немогуће видети такав уређај, јер је безнадежно застарео, а заменио га је електронски регулатор. Али да бисмо се упознали са овим уређајем, мораћемо да размотримо тачно контактни екстерни регулатор, јер се на његовом примеру дизајн најпотпуније открива.

Први спољни регулатори ВАЗ 2106 били су полупроводнички и изведени су на једној плочи

Дакле, главни елемент таквог регулатора је намотај од месингане жице (око 1200 обртаја) са бакарним језгром унутра. Отпор овог намотаја је константан и износи 16 ома. Поред тога, дизајн регулатора има систем волфрамових контаката, плочу за подешавање и магнетни шант. А онда постоји систем отпорника, чији начин повезивања може варирати у зависности од потребног напона. Највећи отпор који ови отпорници могу испоручити је 75 ома. Цео овај систем се налази у правоугаоном кућишту од текстолита са извученим контактним јастучићима за повезивање ожичења.

Принцип рада релејног регулатора

Када возач покрене мотор ВАЗ 2106, не само да радилица у мотору почиње да се окреће, већ и ротор у генератору. Ако брзина ротације ротора и радилице не прелази 2 хиљаде обртаја у минути, онда напон на излазима генератора не прелази 13 волти. Регулатор се не укључује на овом напону, а струја иде директно у побудни намотај. Али ако се повећа брзина ротације радилице и ротора, регулатор се аутоматски укључује.

Релеј-регулатор је прикључен на четке генератора и на прекидач за паљење

Намотај, који је повезан са четкама генератора, тренутно реагује на повећање брзине радилице и магнетизира се. Језгро у њему је увучено према унутра, након чега се контакти отварају на неким унутрашњим отпорницима, а контакти се затварају на другима. На пример, када мотор ради при малој брзини, само један отпорник је укључен у регулатор. Када мотор достигне максималну брзину, три отпорника су већ укључена, а напон на намотају побуде нагло опада.

Знаци поквареног регулатора напона

Када регулатор напона поквари, он престаје да одржава напон који се доводи до батерије у потребним границама. Као резултат, јављају се следећи проблеми:

• батерија није потпуно напуњена. Штавише, слика се посматра чак и када је батерија потпуно нова. Ово указује на прекид у релејном регулатору;
• батерија прокључа. Ово је још један проблем који указује на квар релеја-регулатора. Када дође до квара, струја која се доводи до батерије може бити неколико пута већа од нормалне вредности. То доводи до препуњавања батерије и изазивања њеног кључања.

И у првом и у другом случају, власник аутомобила мора да провери регулатор, ау случају квара да га замени.

Провера и замена регулатора напона ВАЗ 2107

Такође можете проверити релеј-регулатор у гаражи, али за то ће бити потребно неколико алата. Ево их:

• мултиметар за домаћинство (ниво тачности уређаја мора бити најмање 1, а скала мора бити до 35 волти);
• кључ са отвореним крајем 10;
• ravni odvijač.

Једноставан начин да проверите регулатор

Пре свега, релеј-регулатор мора бити уклоњен из аутомобила. То није тешко учинити, причвршћено је са само два вијка. Поред тога, тест ће морати активно да користи батерију, тако да мора бити потпуно напуњена.

1. Мотор аутомобила се покреће, фарови се укључују, након чега мотор ради у празном ходу 15 минута (брзина ротације радилице не би требало да прелази 2 хиљаде обртаја у минути);
2. Хауба аутомобила се отвара, помоћу мултиметра се мери напон између терминала батерије. Не би требало да прелази 14 волти и не би требало да буде нижи од 12 волти.
   

   Напон између терминала је у границама нормале
3. Ако се напон не уклапа у горњи опсег, то јасно указује на квар релеја-регулатора. Овај уређај се не може поправити, па ће возач морати да га промени.

Потешкоће са провером регулатора

Ова опција се користи у случајевима када није могуће утврдити квар регулатора приликом провере на једноставан начин (на пример, у ситуацијама када напон између терминала батерије није 12 волти и више, већ 11.7 - 11.9 волти) . У овом случају, регулатор ће морати да се скине и "окружи" мултиметром и обичном сијалицом од 12 волти.

1. Регулатор ВАЗ 2106 има два излаза, који су означени као "Б" и "Ц". Ове пинове се напајају из батерије. Постоје још два контакта која иду до четкица генератора. Лампа је повезана са овим контактима као што је приказано на слици испод.
   

   Ако лампа не светли ни у једној од три опције, време је да промените регулатор
2. Ако излази повезани на напајање не прелазе 14 волти, светло између контаката четкице треба да буде јако осветљено.
3. Ако напон на излазу снаге уз помоћ мултиметра порасте на 15 волти и више, лампа у радном регулатору треба да се угаси. Ако се не угаси, регулатор је неисправан.
4. Ако се лампица не упали ни у првом ни у другом случају, регулатор се такође сматра неисправним и треба га заменити.

Видео: провера релеја-регулатора на класику

Проверавамо регулатор напона са ВАЗ 2101-2107

Редослед замене неисправног релеја-регулатора

Пре почетка рада, потребно је одлучити који тип регулатора је инсталиран на ВАЗ 2106: стари спољни или нови унутрашњи. Ако говоримо о застарелом спољном регулатору, онда га неће бити тешко уклонити, јер је фиксиран на луку левог предњег точка.

Уклањање спољног регулатора није тешко. Приказано је црвеном стрелицом.

Ако је на ВАЗ 2106 уграђен унутрашњи регулатор (што је највероватније), пре него што га уклоните, мораћете да уклоните филтер за ваздух из аутомобила, јер вам спречава да дођете до генератора.

Да бисте дошли до генератора, ваздушни филтер ће морати да се уклони.

1. На спољном релеју, два вијка се одврћу отвореним кључем, држећи уређај на левом луку точка.
2. Након тога, све жице се искључују ручно, регулатор се уклања из моторног простора и замењује новим.
   

   Спољни регулатор ВАЗ 2106 почива на само два вијка од 10
3. Ако је аутомобил опремљен унутрашњим регулатором, прво се уклања кућиште филтера за ваздух. Наслања се на три матице за 12. Најпогодније их је одврнути са утичницом са чегртаљком. Када се филтер за ваздух уклони, алтернатор је доступан.
4. Унутрашњи регулатор је уграђен у предњи поклопац генератора и држи га два вијка. Да бисте их одвртали, потребан вам је Пхиллипс одвијач (и требало би да буде кратак, јер нема довољно простора испред генератора и једноставно неће радити са дугим одвијачем).
   

   Одвијач који се користи за одвртање унутрашњег регулатора мора бити кратак
5. Након одвртања монтажних вијака, регулатор лагано клизи из поклопца генератора за око 3 цм.Иза њега су жице и терминални блок. Треба га пажљиво одвојити равним одвијачем, а затим ручно извући контактне игле.
   

   Требали бисте бити веома опрезни са контактним жицама унутрашњег регулатора ВАЗ 2106
6. Неисправан регулатор се уклања, замењује новим, након чега се поново састављају елементи уграђене електричне мреже ВАЗ 2106.

Постоји неколико важних тачака које не треба помињати. Пре свега, постоји проблем са спољним регулаторима за ВАЗ 2106. То су веома стари делови који су одавно укинути. Као резултат тога, скоро их је немогуће наћи у продаји. Понекад власник аутомобила нема другог избора осим да купи екстерни регулатор из својих руку, користећи оглас на Интернету. Наравно, власник аутомобила може само да нагађа о квалитету и стварном веку трајања таквог дела. Друга тачка се тиче извлачења унутрашњих регулатора из кућишта генератора. Из неког непознатог разлога, жице повезане са регулатором са стране генератора су веома крхке. Најчешће се ломе "испод корена", односно тачно на контактном блоку. Решавање овог проблема није тако лако: морате да исечете блок ножем, залемите поломљене жице, изолујете тачке лемљења, а затим залепите пластични блок универзалним лепком. Ово је веома мукотрпан посао. Због тога, приликом уклањања унутрашњег регулатора са генератора ВАЗ 2106, треба бити изузетно опрезан, посебно ако се поправке морају извршити у јаком мразу.

Дакле, да би проверио и променио изгорели регулатор напона, власнику аутомобила нису потребне посебне вештине. Све што му треба је способност да користи кључ и одвијач. И елементарне идеје о раду мултиметра. Ако све ово постоји, онда чак ни почетник возач неће имати проблема са заменом регулатора. Главна ствар је да се стриктно придржавате горе наведених препорука.