Независно пумпамо кочнице на ВАЗ 2106

Кочнице на аутомобилу морају бити у добром стању. Ово је аксиом који важи за све аутомобиле, а ВАЗ 2106 није изузетак. Нажалост, кочиони систем овог аутомобила никада није био високо поуздан. Редовно задаје главобољу власницима аутомобила. Међутим, већина проблема са кочницама може се решити обичним пумпањем. Хајде да покушамо да схватимо како се то ради.

Типични кварови кочионог система ВАЗ 2106

Пошто је ВАЗ 2106 веома стар аутомобил, велика већина проблема са његовим кочницама је добро позната возачима. Наводимо најчешће.

Превише мека педала кочнице

У неком тренутку, возач открива да му није потребан скоро никакав напор да би кочио: педала буквално пада у под путничког простора.

На фотографији се види да педала кочнице скоро лежи на поду кабине

Ево листе разлога зашто се то дешава:

• ваздух је ушао у кочиони систем. Тамо може доћи на различите начине, али обично је то због оштећеног кочионог црева или због чињенице да је један од кочионих цилиндара изгубио чврстоћу. Решење је очигледно: прво треба пронаћи оштећено црево, заменити га, а затим елиминисати вишак ваздуха из кочионог система испуштањем ваздуха;
• главни цилиндар кочнице је отказао. Ово је други разлог зашто педала кочнице пада на под. Препознавање проблема са главним цилиндром је прилично једноставно: ако је ниво кочионе течности у систему нормалан и нема цурења ни на цревима ни близу радних цилиндара, онда је проблем вероватно у главном цилиндру. Мораће да се замени.

Смањен ниво кочионе течности

Одзрачивање кочница може бити потребно и када је ниво кочионе течности у систему ВАЗ 2106 озбиљно пао. Због тога се то дешава:

• власник аутомобила не обраћа дужну пажњу на проверу кочница свог аутомобила. Чињеница је да течност из резервоара може постепено отићи, чак и ако се чини да је кочиони систем затегнут. Једноставно је: апсолутно херметички кочиони системи не постоје. Црева и цилиндри имају тенденцију да се истроше током времена и почну да цуре. Ова цурења можда уопште нису приметна, али полако али сигурно смањују укупну залиху течности. А ако власник аутомобила не дода свежу течност у резервоар на време, онда ће се ефикасност кочница озбиљно смањити;
  

  Временом се на кочионим цревима појављују мале пукотине, које није тако лако приметити.
• пад нивоа течности због великог цурења. Поред скривених цурења, увек може доћи до очигледних цурења: једно од кочионих црева може изненада да пукне због огромног унутрашњег притиска и спољашњих механичких оштећења. Или ће заптивка у једном од радних цилиндара постати неупотребљива, а течност ће почети да излази кроз формирану рупу. Овај проблем има само један плус: лако га је приметити. Ако је возач, прилазећи аутомобилу, угледао локвицу испод једног од точкова, онда је време да позовете камион за вучу: у таквом аутомобилу не можете нигде.
  

  Немојте возити ако постоји велико цурење кочионе течности.

Један точак не кочи

Још један типичан проблем са кочницама ВАЗ 2106 је када један од точкова одбија да успори заједно са осталима. Ево разлога за овај феномен:

• ако један од предњих точкова не успори, онда је разлог највероватније у радним цилиндрима овог точка. Вероватно је да су заглављени у затвореном положају. Тако да се не могу раздвојити и притиснути плочице на кочиони диск. Залепљивање цилиндра може бити узроковано прљавштином или рђом. Проблем се решава чишћењем или потпуном заменом уређаја;
• недостатак кочења на једном од предњих точкова може бити и последица потпуног хабања кочионих плочица. Ова опција је највероватније када возач користи лажне јастучиће који немају мекани метал у заштитном премазу. Фалсификатори обично штеде на бакру и другим меким металима, а као пунило у јастучићима користе обичне гвоздене опиљке. Заштитни премаз блока, направљен на бази такве пиљевине, брзо се сруши. Успут уништава површину кочионог диска, покривајући га рупама и огреботинама. Пре или касније дође тренутак када точак једноставно престане да кочи;
  

  Неравномерно трошење кочионих плочица доводи до озбиљног смањења учинка кочења.
• недостатак кочења на једном од задњих точкова. Ово је обично резултат квара цилиндра који гура ц-јастучиће у контакт са унутрашњом површином кочионог бубња. А то може бити и због сломљене опруге која враћа јастучиће у првобитни положај. Можда изгледа парадоксално, али је чињеница: ако се плочице не врате у цилиндар након притиска кочнице, почињу да висе и стално додирују унутрашњи зид кочионог бубња. То доводи до уништења њихове заштитне површине. Ако се потпуно истроше, онда у најважнијем тренутку точак можда неће успорити или ће кочење бити врло непоуздано.

Замена кочионих цилиндара у чељусти ВАЗ 2106

Одмах се мора рећи следеће: поправка радних цилиндара на ВАЗ 2106 је потпуно незахвалан задатак. Једина ситуација у којој је препоручљиво то учинити је корозија или тешка контаминација цилиндра. У овом случају, цилиндар се једноставно пажљиво очисти од слојева рђе и инсталира на место. А ако је квар озбиљнији, онда је једина опција замена цилиндара, јер за њих није могуће пронаћи резервне делове у продаји. Ево шта вам је потребно за рад:

• сет нових кочионих цилиндара за ВАЗ 2106;
• равни одвијач;
• метални вице;
• чекић;
• монтажна оштрица;
• мали отпад;
• кључеви, сет.

Редослед операција

Да бисте дошли до оштећеног цилиндра, прво ћете морати да подигнете аутомобил и уклоните точак. Отвориће се приступ кочионој чељусти. Ова чељуст ће такође морати да се уклони одвртањем две причврсне матице.

1. Након уклањања, чељуст се увија у стеге за метал. Помоћу отвореног кључа од 12 одврне се пар матица које држе хидрауличну цев за радне цилиндре. Цев се уклања.
   

   Да бисте уклонили цев, чељуст ће морати да се стегне у шкрипцу
2. На бочној страни чељусти налази се жлеб у коме се налази држач са опругом. Ова брава се помера надоле помоћу равног одвијача.
   

   Биће вам потребан веома дугачак одвијач са равним главама да бисте померили резу.
3. Док држите резу, треба неколико пута лагано ударити чекићем по цилиндру у правцу који показује стрелица на слици.
   

   Да бисте срушили цилиндар улево, боље је користити мали дрвени чекић
4. Након неколико удараца, цилиндар ће се померити и поред њега ће се појавити мали размак, где можете уметнути ивицу монтажног ножа. Користећи лопатицу као полугу, цилиндар треба померити мало више улево.
5. Чим размак поред цилиндра постане још шири, у њега се може убацити мали полуга. Уз његову помоћ, цилиндар је коначно потиснут из своје нише.
   

   Чим размак поред цилиндра постане широк, можете користити полугу као полугу
6. Сломљени цилиндар се замењује новим, након чега се поново саставља кочиони систем ВАЗ 2106.

Видео: промените кочиони цилиндар "шест"

Замена предњих кочионих цилиндара Ваз класик.

Мијењамо главни цилиндар кочница ВАЗ 2106

Као и подређени цилиндри, главни цилиндар кочнице се не може поправити. У случају квара овог дела, једина разумна опција је замена. Ево шта је потребно за ову замену:

• нови главни кочиони цилиндар за ВАЗ 2106;
• отворени кључеви, сет;
• ravni odvijač.

Редослед операција

Пре почетка рада, мораћете да испразните сву кочиону течност из система. Без ове припремне операције, неће бити могуће променити главни цилиндар.

1. Мотор аутомобила је искључен. Морате оставити да се потпуно охлади. Након тога, хауба се отвара и каиш за причвршћивање се уклања из резервоара кочнице. Затим, помоћу кључа од 10, вијци за причвршћивање резервоара се одврћу. Уклања се, течност из ње се одводи у претходно припремљену посуду.
   

   Да бисте уклонили резервоар, прво морате да откопчате каиш који га држи.
2. Црева су причвршћена за резервоар кочионе течности. Тамо су причвршћени стезаљкама за траку. Стеге се олабаве одвијачем, црева се уклањају. Отвара приступ главном цилиндру.
3. Цилиндар је причвршћен за вакуумски појачивач кочнице са два вијка. Одврћу се кључем на 14.
   

   Главни кочиони цилиндар "шесторке" почива на само два вијка
4. Кочиони цилиндар се уклања и замењује новим. Након тога, резервоар се поставља на место и у њега се улива нови део кочионе течности.

Замена кочионих црева на ВАЗ 2106

Безбедност возача ВАЗ 2106 зависи од стања кочионих црева. Дакле, на најмању сумњу на цурење, црева треба променити. Они не подлежу поправци, јер просечан возач једноставно нема одговарајућу опрему у гаражи за поправку тако критичних делова. Да бисте променили кочиона црева, морате да се опскрбите следећим стварима:

• сет нових кочионих црева за ВАЗ 2106 (трошак почиње од 2 хиљаде рубаља);
• специјални кључ за кочна црева;
• сет кључева.

Секвенца рада

Мораћете да уклоните црева једно по једно. То значи да ће точак на коме се планира замена кочионог црева прво морати да се подигне и скине.

1. Након уклањања предњег точка, открива се приступ наврткама које држе црево за предњу чељуст. Ове матице се морају одврнути помоћу посебног кључа за црева. У неким случајевима, ораси су јако оксидовани и буквално се лепе за чељуст. Затим треба да ставите мали комад цеви на кључ за црево и користите га као полугу.
   

   Да бисте уклонили предње црево, мораћете да користите посебан кључ.
2. Сличне радње се изводе са другим предњим точком за уклањање другог црева.
   

   Предње црево држе само две навртке, које се одврћу кључевима за црева.
3. Да бисте уклонили задње црево са добош кочница, аутомобил ће такође морати да се подигне и уклони точак (иако је овде могућа и друга опција: уклањање црева одоздо, из контролне рупе, али овај метод захтева много искуства и није погодан за возача почетника).
4. Задње црево је уграђено у посебан држач са држачем за причвршћивање, који се уклања обичним клештима.
   

   Да бисте уклонили црево задње кочнице, биће вам потребан пар отворених кључева - 10 и 17
5. Отвара приступ прикључку за црево. Овај спој је причвршћен са две навртке. Да бисте је уклонили, морате једну матицу држати отвореним кључем за 17, а другу матицу одврнути за 10 заједно са прикључком. Други крај црева се уклања на исти начин.
   

   Задње кочионо црево на „шестици” почива на четири матице
6. Уклоњена црева се замењују новим из комплета, точкови се постављају на своје место и аутомобил се уклања из дизалица.

О кочионој течности

Власник ВАЗ 2106, који се бави поправком кочница, дефинитивно ће морати да испразни кочиону течност. Сходно томе, касније ће се пред њим поставити питање: како га заменити и колико течности треба напунити? За нормално функционисање кочница ВАЗ 2106 потребно је 0.6 литара кочионе течности. То јест, возач који је потпуно испразнио течност из система мораће да купи боцу од литра. Хајде сада да погледамо ближе врсте течности. Ево их:

• ДОТ3 течност. Основа ове течности је гликол, коме је додат пакет специјалних адитива за борбу против корозије кочионог система. Главни недостатак течности ове врсте је њихова слаба отпорност на ниске температуре, што је посебно важно за нашу земљу. Чим температура падне испод 40°Ц, ДОТ3 течности постају веома вискозне и учинак кочења се значајно смањује. Отуда закључак: ако машина ради у регионима са хладном климом, треба се уздржати од употребе течности класе ДОТ3;
  

  СТП течност је тражена, али има нагло повећање вискозитета на хладноћи
• ДОТ4 течност. Основа течности је и даље исти гликол, међутим, адитиви су одабрани на такав начин да повећају тачку кључања течности. Ова карактеристика течности ДОТ3 чини је погодном за употребу у тркачким аутомобилима и у возилима која преферирају изузетно агресиван стил вожње. Ако власник ВАЗ 2106 не воли ништа слично, онда се употреба течности ДОТ3 тешко може назвати прикладном;
  

  Синтец течност је погоднија за тркачке аутомобиле него за уобичајену "шестицу"
• ДОТ5 течност. То је најбоља опција за аутомобил ВАЗ 2106 који ради у било ком региону наше земље. Пре свега, основа ДОТ5 није гликол, већ силикон. А адитиви овој течности значајно повећавају температурни опсег његовог рада: од +260 ° С до -70 ° С. Све док температура кочионог система није прешла ове границе, вискозитет кочионе течности се не мења и износи 800 квадратних метара. мм/с Најпопуларнији међу власницима ВАЗ 2106 су производи БелРаи, који су високог квалитета и приступачне цене: боца од 350 мл коштаће возача 700 рубаља.
  

  БелРаи кочиона течност је веома популарна међу власницима "класика"

О мешању кочионих течности

Говорећи о кочионим течностима, не можемо а да не дотакнемо још једно важно питање које се пре или касније појављује пред сваким возачем почетником: да ли је могуће мешати кочионе течности? Укратко, могуће је, али није пожељно.

Сада више. Постоје ситуације када је хитно потребно додати мало кочионе течности класе ДОТ5 у систем, али возач има на располагању само ДОТ3 или ДОТ4. Како бити? Правило је једноставно: ако не постоји начин да се систем напуни течношћу исте марке, течност треба напунити на истој основи. Ако у систему циркулише течност на бази силикона, можете да сипате силикон, иако друге марке. Ако је течност гликол (ДОТ4) - можете сипати други гликол (ДОТ3). Али то се може учинити само у крајњем случају, јер ће чак и течности са истом базом имати другачији сет адитива. А мешање ова два сета може довести до превременог хабања кочионог система.

Odzračivanje kočionog sistema VAZ 2106

Pre početka rada, treba da zapamtite da se kočnice na VAZ 2106 pumpaju po određenom redosledu: prvi točak se pumpa pozadi, zatim levi točak pozadi, zatim desni ispred i levi ispred. Кршење овог налога ће довести до тога да ће ваздух остати у систему, а сав посао ће морати да се започне изнова.

Кршење шеме одзрачивања точка доводи до непотпуног уклањања ваздуха из кочионог система

Поред тога, замахните кочнице уз помоћ партнера. Урадити ово сам је веома тешко.

Редослед операција

Прво, припрема: аутомобил треба одвести на надвожњак или у рупу за гледање и ставити ручну кочницу. Ово ће олакшати приступ кочионим оковима.

1. Хауба аутомобила се отвара. Утикач се одврне из резервоара кочнице и проверава се ниво течности у њему. Ако има мало течности, додаје се на ознаку на резервоару.
   

   Течност у резервоару треба да достигне горњу ивицу хоризонталне металне траке.
2. Помоћник седи на седишту возача. Власник аутомобила силази у отвор за преглед, ставља кључ на кочницу задњег точка. Затим се на спојницу ставља мала цевчица, чији се други крај спушта у боцу воде.
3. Помоћник притисне педалу кочнице 6-7 пута. У кочионом систему који ради, са сваким притиском, педала ће падати све дубље и дубље. Дошавши до најниже тачке, асистент држи педалу у овом положају.
4. У овом тренутку, власник аутомобила одврће кочиони прикључак отвореним кључем док кочиона течност не потече из цеви у боцу. Ако постоји ваздушна брава у систему, течност која излази ће снажно бубрити. Чим мехурићи престану да се појављују, спој се увија на своје место.
   

   Пумпање се наставља све док мехурићи ваздуха више не излазе из цеви у боцу.
5. Овај поступак се ради за сваки точак у складу са горе поменутом шемом. Ако је све урађено исправно, у систему неће бити ваздушних џепова. И све што власник аутомобила треба да уради је да дода мало више кочионе течности у резервоар. Након тога, поступак пумпања се може сматрати завршеним.

Видео: пумпамо само кочнице ВАЗ 2106

Како сами брзо пумпати кочнице.

Узроци проблема са пумпањем кочница ВАЗ 2106

Понекад се возач суочава са ситуацијом у којој кочнице на ВАЗ 2106 једноставно не пумпају. Ево зашто се то дешава:

• кршење редоследа пумпања. Ово је најчешћи разлог неуспешног крварења кочница на „шестици”. Возачи почетници заборављају да су кочнице на ВАЗ 2106 двокружне, и стога је веома важно пратити шему крварења. А ако почнете да пумпате са предњих точкова, а не са задњих, онда ће бити једноставно немогуће избацити сав ваздух из система;
• лош квалитет кочионе течности. Није тајна да на савременом тржишту горива и мазива постоји огроман број фалсификата, а по правилу се лажирају производи најпопуларнијих брендова. Кочна течност није изузетак. Ако возач има "срећу" да купи управо такву течност, онда се њен вискозитет може веома повећати током времена. У посебно тешким случајевима, лажна кочиона течност се толико згусне да по конзистенцији почиње да личи на маст. Наравно, ни о каквом нормалном пумпању кочница у овом случају не може бити говора. Кочиони систем ће морати бити растављен и темељно очишћен.

Дакле, живот возача и његових путника зависи од стања кочница "шесторке". Стога је његова директна одговорност да их одржава у добром стању. На срећу, већину операција за решавање проблема можете сами да урадите у својој гаражи. Све што треба да урадите је да тачно пратите упутства изнад.