Спојнице аутомобила ВАЗ 2107: уређај, кварови и замена
Садржина
У савременим аутомобилима, предњи точкови се окрећу помоћу носача који је повезан са осовином волана. ВАЗ 2107 и други класични модели Зхигули користе застарели систем зглобних шипки - такозвани трапез. Поузданост механизма оставља много да се пожели - делови се троше буквално у року од 20-30 хиљада км, максимални радни век је 50 хиљада км. Позитивна ствар: познавајући технике дизајна и растављања, власник "седам" може уштедјети новац и сам замијенити елементе.
Намена и шема рада трапеза
Систем шипки служи као посредник између осовине управљача и зглобова управљача предњих главчина. Задатак механизма је да синхроно окреће точкове у једном или другом правцу, поштујући ротацију волана. Трапез се налази испод мотора на нивоу дна аутомобила, причвршћен за елементе за укрућење каросерије - доње бочне елементе.
Предметни део управљачког механизма састоји се од 3 главна дела:
- средња карика је причвршћена на два двоножца - полугу клатна и пужни управљачки механизам;
- десна карика је причвршћена за закретну руку клатна и зглоб предњег десног точка (у правцу кретања аутомобила);
- Лева шипка је повезана са двоношцем мењача и левим предњим зглобом главчине.
Начин повезивања окретних носача са трапезоидним деловима је конусни пин, уметнут у контра отвор двоножаца и причвршћен навртком. Рука клатна и мењач су чврсто причвршћени за бочне елементе дугим завртњима.
Средња карика је шупља метална шипка са две шарке. Две бочне шипке су монтажни елементи који се састоје од 2 врха - дугачког и кратког. Делови су међусобно повезани помоћу навојне стезаљке, затегнуте са два вијка.
Како ради трапез:
- Возач окреће волан, ротирајући осовину и дршку мењача. Пужни механизам преноси мање обртаја на двоножац, али повећава обртни момент (силу).
- Двоножац почиње да се окреће у правом смеру, повлачећи са собом леву и средњу шипку. Потоњи преноси силу на десну шипку кроз конзолу клатна.
- Сва 3 елемента се померају на једну страну, што доводи до синхроног окретања предњих точкова.
- Рука клатна, постављена на другу рампу, делује као додатна зглобна суспензија за систем. У старијим верзијама клатна, двоножац се ротира на чаури, у новим елементима - на котрљајућем лежају.
- Куглице на крајевима свих шипки омогућавају да се трапез креће у једној хоризонталној равни, без обзира на компресију опруга предњег вешања.
Повећање обртног момента помоћу пужног зупчаника омогућава да се без хидрауличног и електричног серво управљача. С друге стране, возач физички осећа проблеме са шасијом – чим се куглични зглоб или крај полуге закисели, постаје много теже окретати волан.
Распоред шипки и врхова
Средњи чврсти елемент трапеза има најједноставнији дизајн - гвоздену шипку са две шарке на крајевима. Прсти штапа се убацују у друге отворе двоножаца (рачунајући од краја полуге), зашрафљују се наврткама од 22 мм и учвршћују шљокицама.
Имајте на уму: шипка средње везе је благо савијена напред да би заобишла мењач. Ако уметнете део обрнуто, проблеми су неизбежни - кривина ће почети да трља о кућиште мењача, што ће отежати контролу аутомобила.
Бочне шипке се састоје од следећих делова:
- кратак (спољни) врх са куглицом;
- дугачак (унутрашњи) врх са шарком;
- спојна обујмица са 2 вијка и наврткама М8 за кључ од 13 мм.
Елемент је направљен одвојивим за подешавање угла предњих точкова. Дужина полуге се може променити окретањем навојне обујмице и тако подешавањем положаја точка за праволинијско кретање. Навоји врхова и унутар стезаљке су различити - десни и леви, тако да се при ротирању шипка продужава или скраћује.
Дизајн свих крајева шарки је исти и укључује следеће делове (нумерација се поклапа са дијаграмом):
- Куглица са навојем М14 к 1,5 за навртку од 22 мм. Полупречник сфере је 11 мм, у навојном делу је направљена рупа за клин.
- Гумени (или силиконски) поклопац отпоран на прљавштину, познат и као чизма;
- Метално тело заварено на шипку са навојем М16 к 1.
- Подлога за подршку је направљена од композитног материјала, иначе - крекера.
- Пролеће.
- Поклопац утиснут у тело.
Потисни зглоб ради на принципу клизног лежаја - метална сфера се ротира унутар пластичне чауре
Неки произвођачи полуга урезали су у поклопац мали прикључак за периодично подмазивање - спој за подмазивање.
Кратки спољни крајеви бочних шипки су исти, али су дуги различити. Можете рећи који део му припада по савијању — на десној страни је постављена полуга закривљена удесно. Куглице бочних шипки причвршћене су за прве рупе двоножаца клатна и мењача.
Видео: дизајн краја шипке за ВАЗ 2101—2107
Решавање проблема
Како се аутомобил креће, куглице се ротирају у различитим равнима и постепено троше крекере, што узрокује зазор. Следећи знаци указују на критично трошење врха (или неколико):
- изразит тупи звук куцкања при вожњи преко било које неравне површине;
- вибрације од игре куглица се преносе на волан;
- на равној деоници пута аутомобил спонтано напушта равну стазу;
- Ротација волана је отежана, а одоздо се чује шкрипа.
Када је потребна велика сила за окретање волана, истрошени врх се мора одмах заменити. Симптом указује на то да је куглица заглављена унутар кућишта. Ако се мере не предузму на време, шарка може искочити из утичнице и аутомобил ће постати неконтролисан.
Управљачке шипке аутомобила Жигули постају неупотребљиве из више разлога:
- Природно хабање. Игра и куцање се јављају на 20-30 хиљада км, у зависности од услова и стила вожње.
- Рад са поцепаним чизмама са шаркама. Вода улази у јединицу кроз рупе, прашина и песак продиру. Корозија и абразивни ефекти брзо уништавају куглицу.
- Недостатак подмазивања доводи до повећаног трења и убрзаног хабања. Пре уградње дела на аутомобил мора се проверити присуство мазива.
- Савијање штапа услед удара о камен или другу препреку. Ако је исход успешан, елемент се може уклонити и изравнати загревањем помоћу горионика.
Када производња свих врхова достигне критичну границу, предњи точкови имају велики слободни ход у хоризонталној равни. Да би возио право, возач мора да „ухвати” аутомобил дуж целог пута. Како дијагностицирати хабање на шипкама управљача и не бркати их са грешкама овјеса:
- Поставите аутомобил на јарак или надвожњак и повуците ручну кочницу.
- Спустите се у рупу и пажљиво прегледајте трапез, посебно након што ударите у дно.
- Руком ухватите осовину близу врха и љуљајте је горе-доле. Ако осећате слободно кретање, замените истрошени елемент. Поновите операцију на свим шаркама.Да бисте проверили, полуга се мора окренути у вертикалној равни, ухвативши је близу шарке
Метода развоја вуче током дијагнозе је од велике важности. Нема смисла окретати ручицу око сопствене осе - ово је њен нормалан радни ход. Ако тест покаже мали затегнути ход, шарка се сматра у добром стању - активира се унутрашња опруга.
Видео: како проверити управљачку полугу Жигулија
Избор нових делова трапеза
Пошто је аутомобил ВАЗ 2107 укинут, проналажење оригиналних резервних делова постаје све теже. На путевима земаља ЗНД-а, управљачи често пропадају, тако да је залиха „оригиналних“ делова одавно исцрпљена. Последњих година, трапезоидне комплете на тржиште испоручује неколико познатих произвођача:
- «Белмаг»;
- "Кедар";
- "Трацк";
- Фенок;
- Делпхи;
- «ВИС».
Посебна карактеристика поправке полуге управљача је да се истрошени врхови могу заменити један по један. Неколико власника Жигулија поставља комплетне комплете због једне сломљене кугле. Као резултат тога, трапез "седам" се често саставља од резервних делова различитих произвођача.
Квалитет управљача ових произвођача је приближно исти, о чему сведоче рецензије љубитеља аутомобила на форумима. Стога се избор новог резервног дела своди на следећа 3 правила:
- Чувајте се фалсификата и не купујте делове у сумњивим продавницама.
- Избегавајте вучне шипке непознатих брендова који се продају по повољним ценама.
- Не мешајте леви дуги врх са десним ако мењате део трапеза.
Замена спољашњег кратког врха
С обзиром да се спољашњем делу трапеза може приступити са стране точка, демонтажа се може извршити без ревизионог јарка. Који алати и материјали ће бити потребни:
- кључеви за капице величине 13 и 22 мм;
- клијешта;
- чекић;
- извлакач - екструдер типа „стакло“;
- лењир дужине најмање 20 цм или мерач траке;
- алати за скидање точкова - дизалица, кључ за точкове, клин за точкове;
- крпе, рукавице од тканине.
Такође, унапред припремите нови клин, ВД-40 мазиво у спреју и жичану четку да бисте уклонили тврдокорну прљавштину са шипке пре почетка рада.
Зашто је уобичајено заменити савете, а не поправљати их:
- Висококвалитетни фабрички делови су направљени нерастављивим, у гаражи је немогуће уклонити истрошени крекер - поклопац шарке је чврсто притиснут у тело.
- Склопиве шипке направљене код куће помоћу струга сматрају се непоузданим. Разлог је „зализан“ профил навоја унутар кућишта; под оптерећењем, куглица може да истисне поклопац и искочи.
Припремна фаза
Пре него што уклоните врх, извршите неколико припремних радњи:
- Осигурајте аутомобил на платформи и одврните жељени точак. Да бисте омогућили максималан приступ врху, окрените волан до краја удесно или улево.15 минута пре него што отпустите матице, попрскајте навоје мазивом ВД-40.
- Четкицом очистите навојне спојеве обујмице и кугличне осовинице од прљавштине и третирајте аеросолом ВД-40.
- Користите лењир да измерите растојање између центара оба краја шипке. Циљ је да се обезбеди оригинална дужина полуге током процеса замене, иначе ће угао прстију предњих точкова морати да се подеси.Почетна дужина полуге је одређена растојањем између центара шарки
- Одвијте и уклоните клин са матице.Пре него што уклоните клин, морате савити његове крајеве заједно
Искористите ову прилику да испитате стање прашника на другим врховима. Ако приметите било какве пробоје, потпуно раставите трапез и поставите нове силиконске поклопце.
Упутства за растављање
Демонтажа старог дела и уградња новог врха врши се у следећем редоследу:
- Користећи кључ од 13 мм, олабавите једну матицу на спојној шипки, која се налази ближе точку. Не додирујте другу матицу.Да бисте уклонили кратку шарку, једноставно олабавите спољну матицу стезаљке
- Користећи кључ од 22 мм, одврните матицу која причвршћује куглични клин за осовину.Навртка кугличног клина мора бити олабављена и потпуно одврнута.
- Ставите извлакач (дозвољено је куцкање чекићем) и кључем окрените централни завртањ док се не наслони на куглицу и изгура га из ока.Боље је подржати извлакач руком док затежете потисни вијак.
- Руком одврните врх са стезаљке, окрећући га супротно од казаљке на сату.Ако је стезаљка довољно олабављена, врх се лако може одврнути руком (лево)
- Након што проверите присуство мазива унутар новог дела, зашрафите га на место старог врха. Окретањем шарке и лењиром подесите дужину шипке.
- Затегните стезаљку, уметните иглу у клин и затегните навртком. Поставите и исправите клин.Пре уградње врха, шарку треба темељно подмазати
Ако не можете да пронађете извлакач, покушајте да избијете иглу из ока тако што ћете ударити иглу чекићем. Други метод: спустите главчину точка на блок, заврните матицу на навој игле и ударите је чекићем кроз дрвени одстојник.
Нокаутирање није најбољи начин за растављање везе. Можете случајно закивати навоје, поред тога, ударци се преносе на лежај главчине. Боље је купити јефтин извлакач - биће користан за замену других шарки.
Видео: како променити крај англијске шипке
Потпуна демонтажа трапеза
Уклањање свих шипки се практикује у два случаја - приликом замене склопљених полуга или комплетног комплета прашника на шаркама. Технологија извођења радова слична је демонтажи спољног врха, али се ради у другом редоследу:
- Завршите припремну фазу - ставите аутомобил у јаму, очистите шарке, нанесите мазиво и уклоните клинове. Нема потребе да окрећете или скидате точкове.
- Користећи кључ од 22 мм, одврните матице које причвршћују две куглице бочне везе; не додирујте завртње стезаљки.Унутрашње матице које причвршћују шипке могу се постићи само закривљеним кључем.
- Помоћу извлакача, истисните оба прста из осовине зглоба управљача и двоножаца клатна. Ослободите жудњу.
- Уклоните преостале 2 полуге на исти начин.
- Након што сте отпустили стеге нових шипки, јасно прилагодите њихову дужину величини уклоњених елемената. Причврстите везице матицама.Дужина повлачења је подесива увртањем/одвртањем кратког краја
- Уградите нове трапезоидне делове, затегните матице и причврстите их шљокицама.
Не заборавите да правилно поставите средњи део - савијање напред. Након замене, вреди изаћи на раван део пута и посматрати понашање аутомобила. Ако аутомобил повуче у страну, идите у сервис да исправите углове нагиба предњих точкова.
Видео: замена управљача на ВАЗ 2107
Операција замене врхова или склопова шипки не може се назвати компликованом. Са извлакачем и неким искуством можете променити делове трапеза ВАЗ 2107 за 2-3 сата. Главна ствар је да не збуните десну полугу са левом и правилно поставите средњи део. Постоји поуздан начин да се заштитите од грешака: пре растављања, фотографишите положај шипки камером паметног телефона.
