Независно пумпамо квачило на ВАЗ 2106

Ако квачило поквари, аутомобил неће моћи ни да се помери. Ово правило важи и за ВАЗ 2106. Квачило на овом аутомобилу никада није било посебно поуздано. А ако се сетите колико је сложено квачило на „шестици“, постаје јасно зашто је то стални извор главобоље за власника аутомобила. На срећу, већина проблема са квачилом се може решити једноставним одзрачивањем система. Хајде да схватимо како се то ради.

Сврха квачила на ВАЗ 2106

Главни задатак квачила је да повеже мотор и мењач, чиме се преноси обртни момент са мотора на погонске точкове аутомобила.

Овако изгледа спољашње кућиште шестог диска квачила:

Веза између мотора и мењача настаје када возач, након што је покренуо мотор, притисне педалу квачила, затим укључи прву брзину, а затим глатко отпусти педалу. Без ових обавезних радњи, аутомобил се једноставно неће померити.

Како квачило ради

Квачило на ВАЗ 2106 је сувог типа. Главни елемент овог система је погонски диск, који непрекидно ради у режиму затвореног циклуса. У средини погонског диска налази се уређај за притисак опруге, на који је причвршћен систем за пригушивање вибрација. Сви ови системи су смештени у нерастављиво метално кућиште, причвршћено за замајац мотора помоћу специјалних дугих клинова.

Систем квачила на „шестици“ је увек био веома сложен

Обртни момент са мотора на мењач се преноси због силе трења на гоњеном диску. Пре него што возач притисне педалу квачила, овај диск у систему је чврсто стегнут између замајца и потисне плоче. Након глатког притиска на педалу, ручица квачила почиње да се окреће под утицајем хидрауличке течности и помера виљушку квачила, која заузврат почиње да врши притисак на лежај за отпуштање. Овај лежај се помера ближе замајцу и притиска низ плоча које потискују потисну плочу.

Пренос обртног момента са педале на точкове састоји се од неколико важних фаза

Као резултат свих ових операција, погонски диск се ослобађа, након чега возач може укључити жељену брзину и отпустити педалу квачила. Чим то уради, погоњени диск ће поново бити стегнут између замајца и потисне плоче до следеће промене степена преноса.

О главном и радном цилиндру квачила

За померање полуга у систему квачила ВАЗ 2106 користи се хидраулика, а не каблови. Ово је карактеристика свих класичних ВАЗ модела, од "копек" до "седам" укључујући. Хидраулика система квачила на "шестици" састоји се од три главна елемента: главног цилиндра, помоћног цилиндра и црева. Погледајмо сваки елемент детаљније.

О главном цилиндру квачила

Главни цилиндар квачила се налази директно испод резервоара кочионе течности, тако да је лако доћи до њега ако је потребно. Главни цилиндар је тај који ствара вишак притиска у целом хидрауличном систему аутомобила након што возач притисне педалу. Због повећања притиска, помоћни цилиндар се активира, преносећи силу директно на дискове квачила.

Главни цилиндар квачила "шесторке" није велике величине

О подређеном цилиндру квачила

Радни цилиндар је други најважнији елемент хидрауличког система квачила на ВАЗ 2106. Чим возач притисне педалу и главни цилиндар повећа укупан ниво притиска у хидраулици, притисак у подређеном цилиндру се такође нагло мења.

Радни цилиндар "шестице" је други важан елемент хидраулике квачила

Његов клип се протеже и притиска на виљушку квачила. Након тога, механизам покреће низ горе наведених процеса.

Хидраулична црева квачила

Трећи најважнији елемент хидрауличног погона квачила су црева високог притиска, без којих је рад система једноставно немогућ. На раних шест модела, ова црева су била потпуно метална. На каснијим моделима почела су да се уграђују ојачана црева од гуме високе чврстоће. Ова црева су имала предност што су издржала висок притисак и била флексибилна, што је у великој мери поједноставило процедуру њихове замене.

Ојачана црева су веома флексибилна, али нису веома издржљива

Али постојао је и озбиљан недостатак: упркос њиховој високој поузданости, ојачана црева су се и даље трошила брже од металних. Не могу се поправити ни ојачана ни метална црева квачила. А ако дође до цурења кочионе течности, возач ће морати да их промени.

Уобичајени кварови квачила ВАЗ 2106

Пошто квачило на "шестици" никада није било поуздано, власници аутомобила редовно се сусрећу са кваровима овог система. Сви ови кварови су подељени у неколико категорија, а узроци кварова су добро познати. Хајде да их наведемо.

Квачило се не искључује у потпуности

Возачи непотпуно отпуштање квачила називају једноставно: „квачило се вуче“. Ево зашто се то дешава:

• Зазори у погону квачила су се значајно повећали због хабања. Ако се након прегледа испостави да делови у погону нису превише истрошени, онда се празнине могу подесити помоћу посебних вијака;
• погоњени диск је савијен. Ако крајњи излаз гоњеног диска прелази један милиметар, онда драјвер има две опције: или покушајте да исправите погонски диск помоћу алата за рад на столу, или га замените новим;
• Фрикционе облоге су напукле. Фрикционе облоге су причвршћене за површину гоњеног диска. Временом могу попуцати. Поред тога, њихова површина у почетку можда неће бити глатка. Све ово доводи до чињенице да се квачило не може благовремено одвојити. Решење је очигледно: требало би да промените или сет облога или цео погонски диск;
  

  Једна од тарних облога је потпуно истрошена и одломљена од диска.
• Пукле су заковице на фрикционим облогама. Чак и ако су фрикционе облоге глатке, заковице за причвршћивање на њима могу се временом истрошити. Као резултат тога, облога почиње да се олабави, што ствара проблеме приликом искључивања квачила. Сама облога се доста истроши. Дакле, чак и ако говоримо о једној сломљеној облоги, возач ће морати да промени цео сет облога. И након тога, он би свакако требало да провери крајње испадање погоњеног диска како се проблем не би поново појавио;
  

  Када се облоге истроше, лакше је уградити нови диск него га заменити
• Погоњена главчина диска се повремено заглављује. Као резултат тога, главчина не може благовремено да се одвоји од клизања на улазном вратилу, а возач не може благовремено укључити жељени степен преноса. Решење: Пажљиво прегледајте уторе улазног вратила на прљавштину, рђу и механичко хабање. Ако се открију прљавштина и рђа, избочине се морају добро очистити финим брусним папиром, а затим на њих нанети ЛСЦ 15, који ће спречити даљу корозију. Ако су клинови потпуно истрошени, постоји само једна опција: замена улазног вратила;
  

  Када се улазна осовина истроши, она се једноставно замењује новом.
• Плоче на потисној прирубници кућишта су пукле. Ове плоче се не могу заменити. Ако се покваре, мораћете у потпуности да замените кућиште квачила, које долази у комплету са потисним плочама;
• Ваздух је ушао у хидраулику. Ово је један од најчешћих разлога зашто квачило почиње да „води“. Решење је очигледно: хидраулика ће морати да се пумпа;
• потисна плоча је искривљена. Ово се дешава веома ретко, али је ипак немогуће не поменути овај слом. Ако се испостави да је потисна плоча искривљена, мораћете да купите нови поклопац квачила са диском. Није могуће сами поправити такав квар;
• Заковице на опруги притиска су лабаве. Ове заковице су најслабија тачка у систему квачила ВАЗ 2106, а возач треба стално пратити њихово стање. Ако притисна опруга почне приметно да клати, постоји само једно решење: набавка и уградња новог кућишта квачила са укљученом новом опругом за отпуштање.
  

  Опружне заковице су увек биле од бакра и нису биле много издржљиве

Цурење кочионе течности

Пошто је квачило на „шестици“ опремљено хидрауличним погоном, цео овај систем се покреће помоћу конвенционалне кочионе течности. Ова карактеристика шестоструког квачила доводи до неколико озбиљних проблема. Ево их:

• Кочна течност цури кроз оштећено црево. Обично течност почиње да цури кроз лабаве спојеве цеви. У овом случају, довољно је једноставно затегнути потребну матицу или стезаљку и проблем ће нестати. Али то се дешава и другачије: хидраулично црево се може сломити или због спољашњег механичког напрезања или због пуцања због старости. У овом случају, оштећено црево ће морати да се замени (а пошто се црева квачила продају само у сетовима, вреди заменити друга стара црева на аутомобилу, чак и ако нису оштећена);
  

  Течност може да побегне непримећено кроз ове мале пукотине.
• Течност цури кроз главни цилиндар. Главни цилиндар квачила има О-прстенове који се временом покваре и губе заптивку. Као резултат тога, кочиона течност постепено напушта систем, а њен ниво у резервоару се стално смањује. Решење: промените о-прстенове на цилиндру (или потпуно промените цилиндар), а затим одзрачите хидраулички систем;
  

  Комплет за поправку заптивних прстенова за главни цилиндар "шест".
• Рупа на поклопцу резервоара кочионе течности је зачепљена. Ако је рупа нечим зачепљена, онда када ниво кочионе течности падне у резервоару, појављује се испражњени простор. Тада се у главном цилиндру јавља вакуум, услед чега се спољашњи ваздух усисава кроз заптивне заптивке, чак и ако су претходно биле заптивене. Након пражњења, непропусност заптивки потпуно нестаје, а течност брзо напушта резервоар. Решење: очистите поклопац резервоара кочнице, замените оштећене заптивке цилиндра и додајте кочиону течност у резервоар.
  

  Течност се додаје у резервоар до горње ивице хоризонталне металне траке

Квачило "проклизава"

„Проклизавање“ квачила је још једна врста квара у којој овај систем не функционише у потпуности. Ево зашто се то дешава:

• фрикционе облоге су догореле до гоњеног диска. Најчешће се то дешава због грешке возача који се није ослободио лоше навике да дуго држи педалу квачила. Није препоручљиво заменити изгореле облоге. Најбоље је једноставно купити нови поклопац квачила са новим облогама и инсталирати га на место старог;
• компензациона рупа у главном цилиндру је зачепљена. Ова појава такође доводи до интензивног „проклизавања“ квачила при промени брзина. Решење: уклоните цилиндар и темељно очистите експанзиони отвор, а затим исперите цилиндар у керозину;
• Фрикционе облоге на погонском диску су зауљене. Решење: све масне површине се темељно обришу сунђером натопљеним белим шпиритом, а затим обришу сувим сунђером. Обично је ово довољно да се елиминише проклизавање квачила.
  

  Стрелице показују контаминирана подручја на погонском диску

Бука при отпуштању педале квачила

Неисправност типична, можда, само за квачило „шестица“: приликом отпуштања педале, возач чује карактеристично зујање, које се временом може развити у гласан шум. Ево разлога за овај феномен:

• Лежај квачила је потпуно истрошен. Било који део временом постаје неупотребљив, а лежајеви у квачилу „шест“ нису изузетак. Најчешће се ломе након што их мазиво напусти. Чињеница је да бочне заптивке ових лежајева никада нису биле посебно затегнуте. А када се сво мазиво истисне из лежаја, његово уништење је само питање времена. Постоји само једно решење: замена лежаја новим, јер је немогуће поправити овај критични део у гаражи;
  

  Када се овај лежај истроши, јавља се јака бука.
• квар лежаја на улазном вратилу мењача. Разлог је и даље исти: маст је истиснута из лежаја и пукла је, након чега је возач почео да чује карактеристичан звук пуцања када је квачило отпуштено. Да би се елиминисала бука пуцкетања, примарни лежај ће морати да се замени.

Бука при притискању педале квачила

У неким ситуацијама, возач може чути карактеристично тихо зујање када притисне педалу квачила. Чим возач отпусти педалу, зујање нестаје. Ово се дешава ево зашто:

• пригушне опруге на гоњеном диску изгубиле су некадашњу еластичност. Као резултат тога, вибрација погоњеног диска не може се благовремено пригушити, што доводи до појаве карактеристичног брујања, које тресе читаву унутрашњост аутомобила. Могућа је и друга опција: једна или више пригушних опруга једноставно пукне. Ако се управо то догодило, зујање је праћено веома гласним звуком брушења. Постоји само једно решење: потпуна замена кућишта квачила заједно са амортизерима;
  

  Пригушне опруге су одговорне за пригушивање вибрација погоњеног диска "шестице"
• Повратна опруга на виљушки квачила је отпала. Ова опруга се такође може истегнути или поломити. У свим случајевима, возач ће чути шкрипање одмах након притиска на педалу квачила. Решење: Замените повратну опругу на виљушки новом (ове опруге се продају засебно).
  

  Опруге за виљушке квачила "шест" се продају засебно

Педала квачила не ради

Понекад се возач „шестице“ суочава са ситуацијом у којој се педала квачила, након притиска, не враћа у првобитни положај сама. Постоји неколико разлога за овај неуспех:

• Кабл педале квачила је пукнуо на врху. Мораће да се замени, а то у гаражи није тако лако: на „шестици“ овај кабл се налази на веома тешко доступном месту. Због тога је најбоље да возач почетник потражи помоћ од квалификованог аутомеханичара;
  

  Кабел педале квачила не може се заменити без помоћи механичара.
• Повратна опруга педале квачила је отпала. Друга опција је такође могућа: повратна опруга је сломљена (иако се то дешава изузетно ретко). Решење је очигледно: повратна опруга ће морати да се замени;
  

  Педала квачила "шестице" практично лежи на поду кабине
• Ваздух је ушао у хидраулику. Ово такође може проузроковати да педала квачила потоне на под. Али педала неће отказивати све време, већ након неколико притисака. Ако се примети таква слика, онда би требало што пре одзрачити систем квачила, претходно елиминишући цурење ваздуха.

Видео: зашто педала квачила пада

ЗАШТО ПАДА ПЕДАЛА КВАЧИЛА?

О кочионој течности за ВАЗ 2106

Као што је горе поменуто, квачило „шест“ се покреће хидрауличним погоном који ради на конвенционалној кочионој течности. Ова течност се сипа у резервоар за кочнице, који се налази у моторном простору, десно од мотора. Упутства за употребу "шестице" указују на тачну запремину кочионе течности у систему: 0.55 литара. Али искусни власници „шестица“ препоручују пуњење мало више - 0.6 литара, јер се сете да ће пре или касније квачило морати да се пумпа, а мало цурење течности је неизбежно.

Оптималан избор за власника "класика" је течност класе ДОТ4

Кочна течност је подељена у неколико класа. Код нас је течност класе ДОТ4 најпопуларнија међу XNUMX возача. Основа течности је етилен гликол, који укључује сет адитива који значајно повећава тачку кључања течности и смањује њен вискозитет.

Видео: додавање кочионе течности у "класику"

Како додати кочиону течност ВАЗ

Редослед одзрачивања квачила на ВАЗ 2106

Ако је ваздух ушао у систем хидрауличног погона квачила, постоји само један начин да га уклоните - одзрачивањем квачила. Али морате одлучити о алатима и потрошном материјалу који су потребни за извођење ове процедуре. Ево их:

• кључ 8;
• пластична боца за испуштање старе кочионе течности;
• боца нове кочионе течности ДОТ4;
• комад провидне силиконске цеви дужине 30 цм и пречника 5 мм;
• крпе.

Редослед нивелисања

Пре свега, треба напоменути да је главни услов за успешно одзрачивање квачила постављање аутомобила у инспекцијску рупу. Алтернативно, можете возити „шестицу“ на надвожњак. Поред тога, овај посао ће захтевати помоћ партнера. Изузетно је тешко пумпати квачило без јаме и партнера, а само искусни власник аутомобила може се носити са овим задатком.

1. Отвара се хауба аутомобила који стоји у јами. Резервоар кочнице је очишћен од прљавштине. Затим се проверава ниво течности у њему. По потреби се додаје течност (до горње границе хоризонталне металне траке).
   

   Пре почетка крварења, боље је отворити поклопац резервоара кочнице.
2. Сада би требало да сиђете у рупу за преглед. На радном цилиндру квачила налази се мали прикључак, затворен поклопцем. Поклопац се уклања, спојница се одврне неколико окрета помоћу кључа од 8. У отворену рупу се убацује силиконска цев, чији се други крај спушта у пластичну боцу.
   

   Други крај силиконске цеви се спушта у боцу
3. Партнер који седи у кокпиту притисне педалу квачила 5 пута. Након петог притиска, држи педалу притиснуту на под.
4. Фитинг се одврне још 2-3 окрета. Након тога, кочиона течност ће почети да тече из цеви директно у боцу. У течности која цури биће јасно видљиви мехурићи ваздуха. Када кочиона течност престане да бубри, цев се уклања и прикључак се зашрафи на место.
   

   Течност која излази у боцу ће сигурно пробушити
5. Након тога, мали део течности се поново додаје у резервоар кочнице и сви горе наведени кораци се понављају.
6. Поступак одзрачивања се мора понављати све док чиста кочиона течност без мехурића не изађе из прикључка. Ако је власник аутомобила успео да то постигне, онда се пумпање може сматрати завршеним.

Видео: пумпање квачила без помоћника

КАКО БРЗО И БЕЗ ПОМОЋНИКА ИСПУСТИТИ КВАЧИЛО!!!

Зашто квачило не крвари?

Постоје ситуације када није могуће испразнити квачило. Ово се може десити из следећих разлога:

• зачепљена рупа у резервоару кочнице. О томе је већ било речи горе. Међутим, недостатак ваздуха у резервоару може довести не само до проблема са главним цилиндром, већ и до немогућности правилног одзрачивања квачила. Кочиона течност која излази у боцу ће увек пуштати мехуриће јер се ваздух стално убацује у систем кроз заптивке које цуре. Због тога је најбоље да мало одврнете поклопац резервоара кочнице пре него што одзрачите квачило;
• Прикључак на радном цилиндру није потпуно одврнут. Ови окови на „шестици“ временом постају јако оксидирани и хрђају. Да бисте их одврнули, често је потребан озбиљан напор. Ако власник аутомобила није направио неколико додатних окретаја, оксидирани прикључак можда једноставно неће пустити кочиону течност у боцу, поништавајући све покушаје пумпања. Дакле, ако партнер притисне педалу, али течност не тече у боцу, има смисла одврнути прикључак још неколико окрета.

Дакле, одзрачивање квачила је задатак који чак и почетник аутомобилски ентузијаста може да уради. Не захтева посебне вештине или велико искуство. Све што треба да урадите је да тачно следите горе наведене препоруке.