Независно утврђујемо зашто се мотор ВАЗ 2106 не покреће

Сигурно се сваки власник ВАЗ 2106 суочио са ситуацијом у којој се, након окретања кључа за паљење, мотор није покренуо. Овај феномен има много разлога: од проблема са батеријом до проблема са карбуратором. Хајде да анализирамо најчешће разлоге зашто се мотор не покреће и размислимо о отклањању ових кварова.

Стартер се не окреће

Најчешћи разлог зашто ВАЗ 2106 одбија да се покрене обично је повезан са стартером овог аутомобила. Понекад стартер категорички одбија да се окреће након окретања кључа у брави за паљење. Због тога се то дешава:

• батерија је испражњена. Прва ствар коју проверава искусни власник „шестице“ је стање батерије. Да бисте то урадили је врло једноставно: потребно је да укључите кратка светла и видите да ли сијају. Ако је батерија јако испражњена, фарови ће светлети веома слабо, или уопште неће светлети. Решење је очигледно: извадите батерију из аутомобила и напуните је преносивим пуњачем;
• један од терминала је оксидиран или лоше причвршћен. Ако нема контакта на терминалима акумулатора или је овај контакт веома слаб због оксидације контактних површина, стартер се такође неће окретати. У исто време, кратка светла могу нормално да светле, а сва светла на инструмент табли ће правилно горети. Али да бисте померили стартер, пуњење није довољно. Решење: након сваког одвртања прикључака треба их добро очистити финим брусним папиром, а затим нанети танак слој литола на контактне површине. Ово ће заштитити терминале од оксидације и више неће бити проблема са стартером;
  

  Мотор се можда неће покренути због оксидације терминала батерије.
• прекидач за паљење није успео. Браве за паљење у "шестицама" никада нису биле веома поуздане. Ако током прегледа акумулатора нису пронађени никакви проблеми, вероватно је узрок проблема са стартером у брави за паљење. Проверити ово је лако: требало би да искључите неколико жица које иду до паљења и директно их затворите. Ако након тога стартер почне да се окреће, онда је пронађен извор проблема. Браве за паљење се не могу поправити. Дакле, једино решење је да одврнете пар вијака који држе ову браву и замените је новом;
  

  Браве за паљење на "шестицама" никада нису биле поуздане
• релеј је покварен. Није тешко открити да је проблем у релеју. Након окретања кључа за паљење, стартер се не окреће, док возач чује тихе, али прилично јасне кликове у кабини. Здравље релеја се проверава на следећи начин: стартер има пар контаката (они са наврткама). Ове контакте треба затворити комадом жице. Ако је стартер тада почео да се окреће, потребно је променити соленоидни релеј, јер је једноставно немогуће поправити овај део у гаражи;
  

  Приликом провере стартера, контакти са матицама су затворени комадом изоловане жице
• Стартер четке су истрошене. Друга опција је такође могућа: четке су нетакнуте, али је намотај арматуре оштећен (обично је то због затварања суседних навоја из којих је изолација одбачена). И у првом и у другом случају, стартер неће производити никакве звукове или кликове. Да бисте утврдили да је проблем у четкама или оштећеној изолацији, стартер ће морати да се скине и раставља. Ако се "дијагноза" потврди, мораћете да одете у најближу продавницу ауто делова по нови стартер. Овај уређај се не може поправити.
  

  Да бисте проверили стање четкица, стартер "шест" ће морати да се раставља

Сазнајте више о поправци стартера: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/електрооборудование/стартер-ваз-2106.хтмл

Видео: чест проблем са стартером на "класику"

Стартер аутомобила не ради. Шта је разлог? Користан савет од АУТО електричара.

Стартер се окреће, али не трепери

Следећи типичан квар је ротација стартера у одсуству блица. Ево неколико разлога зашто би се то могло догодити:

• поломљени зупчасти каиш. Прва ствар коју треба да уради власник ВАЗ 2106, приметивши ротацију стартера без блица, је да провери интегритет зупчастог ремена. Једноставно је: стартер се правилно окреће, али обртни момент се не преноси на радилицу, јер једноставно нема чиме да се пренесе, јер је зупчасти ремен пукнуо (или излетео са вођица - то се дешава и ако је каиш истрошен и почиње да виси). Решење је очигледно: зупчасти каиш ће морати да се промени;
  

  Понекад за нормално покретање мотора на "шестици" морате променити зупчасти каиш
• проблем са свећицама и пумпом за гориво. Ово је други разлог за одсуство блица када се стартер окреће. Свеће се проверавају на следећи начин: кључ за паљење се окреће, стартер чини пет до седам окрета, након чега се кључ уклања из браве. Затим се свеће заузврат одврћу и прегледају. Ако након дуге ротације стартера, све свеће остану потпуно суве, то значи да смеша горива не улази у комору за сагоревање. А то значи да је проблем можда у поквареној пумпи за гориво. Провера није тешка: само треба да окренете кључ у брави за паљење и слушате. Радна пумпа за гориво емитује карактеристичан звук зујања. А ако се чује само звук стартера, али нема зујања, пумпа за гориво ће морати да се промени;
  

  Ако пумпа за гориво не ради исправно, довод горива до мотора је поремећен и он се неће покренути.
• Пумпа за гориво је у реду, али ауто и даље не упали. Након што је одврнуо свеће, власник аутомобила види да су све мокре. У том случају треба да узмете свећицу за изоловани део, да додирнете свећицу на мотор и замолите партнера да уђе у кабину и неколико пута окрене стартер. Ако између контаката свеће нема варнице, време је да је замените.
  

  ВАЗ 2106 се можда неће покренути због проблема са свјећицама. Затим се све свеће замењују новим.

Прочитајте о уређају за погон ланчаног развода: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/грм/как-виставит-метки-грм-на-ваз-2106.хтмл

Стартер ради, мотор се покреће и одмах се зауставља

У неким ситуацијама, власник аутомобила не може да покрене мотор своје "шестице" чак и ако стартер ради исправно. То изгледа овако: након окретања кључа за паљење, стартер направи два или три окрета, мотор "граби", али буквално у секунди стаје. Ово се дешава због овога:

• пумпа за гориво не ради исправно. Ситуација је једноставна: врло мало горива се испоручује у комору за сагоревање, а буквално након једног циклуса мотора, довод мешавине горива престаје. Постоји само један излаз: уклоните пумпу, раставите је и пажљиво прегледајте да ли је хабање и механичка оштећења. Ако је проблем заиста у њему - промените га;
• цев за гориво је зачепљен. Ово је још један разлог зашто мало мешавине горива улази у коморе за сагоревање "шестице". Није тајна да квалитет бензина у нашој земљи оставља много да се пожели. Савремени бензин садржи много нечистоћа које се постепено таложе на различитим површинама - од унутрашњих зидова комора за сагоревање до цеви за гориво. Ако пумпа за гориво и стартер раде исправно, али аутомобил се и даље неће покренути, онда је време да уклоните и очистите цев за гориво. Ово је најбоље урадити са обичним керозином;
• зачепљење једне или више млазница. Ако провера пумпе за гориво и цеви за гориво није довела ни до чега, остаје још једна опција: одврните и проверите ињекторе. Зачепљују све због истог бензина ниског квалитета. А у случају зачепљења, све се пере у истом керозину;
• затварање оклопне линије. Ако нису идентификовани проблеми са системом за довод горива, а аутомобил се и даље не покреће, обратите пажњу на систем паљења, а посебно на такозване оклопне жице. Ако је интегритет изолације једне или више жица прекинут, а изолација на месту оштећења постане црна, онда је дошло до кратког споја. Свећа са оштећеном жицом не може нормално да произведе искру, као резултат тога, мотор се зауставља, једва има времена да се покрене. Постоји само један излаз из ове ситуације: куповина и уградња новог комплета жица за свећице;
  

  Ако се барем једна високонапонска жица поквари, мораћете да купите нови сет
• померање зупчастог ремена. Зупчасти каиш, као и сви остали делови мотора „шестица“, временом се истроши. Понекад се деси да искочи са зупчаника разводног вратила и помери пар зубаца. Као резултат, временско регулисање вентила је поремећено и мотор се не покреће. Ако постоји сумња на померање каиша, возач ће морати да одврне поклопац разводног механизма (држи га шест вијака) и прегледа осовине. Истрошени каиш се замењује новим, након чега се подешавају временске фазе. Како се то ради, можете сазнати из упутства за употребу ВАЗ 2106.
  

  Зупчасти ремен на ВАЗ 2106 може одлетети или померити неколико зуба, што ће изазвати померање времена

Видео: лош старт мотора у лето због акумулације испарења бензина

Лош ХОТ СТАРТ у лето!!! И све је у вези са бензином!

Лош старт мотора ВАЗ 2107 у хладној сезони

Готово сви проблеми са горе наведеним мотором ВАЗ 2106 типични су за топлу сезону. О лошем старту мотора "шестица" зими треба посебно разговарати. Главни разлог за ову појаву је очигледан: мраз. Због ниске температуре, моторно уље се згушњава, као резултат тога, стартер једноставно не може да покрене радилицу на довољно великој брзини. Поред тога, уље у мењачу се такође згушњава. Да, у тренутку покретања мотора, аутомобил је обично у неутралној брзини. Али на њему се осовине у мењачу такође окрећу мотором. А ако се уље згусне, ове осовине стварају оптерећење на стартеру. Да бисте то избегли, морате потпуно притиснути квачило у тренутку покретања мотора. Чак и ако је ауто у неутралном положају. Ово ће ослободити оптерећење стартера и убрзати старт хладног мотора. Постоји низ типичних проблема због којих мотор не може да се покрене по хладном времену. Хајде да их наведемо:

• лоша компресија у мотору. Овај проблем се врло често примећује код старих "шестица" са великом километражом: компресија у цилиндрима на хладном постаје веома ниска. Не само да је компресија ниска, већ може бити и другачија. На пример, у два цилиндра је нормално, у друга два - смањено. Ако је возач открио да је разлог лошег покретања мотора управо у ниској компресији, а морате хитно да покренете аутомобил, онда би требало да одврнете све свеће и додате мало моторног уља у коморе за сагоревање (то боље је то урадити шприцем - пет "коцкица" уља у сваком цилиндру ће бити довољно). Након тога, неколико пута окрените стартер аутомобила без увртања свећа. Затим се свећице зашрафљују и мотор се покреће, јер моторно уље значајно повећава компресију у цилиндрима (иако не задуго). А за коначно отклањање проблема, потребно је извршити ремонт мотора. А посебно - замена клипних прстенова. Без тога, нормална компресија у цилиндрима се не може вратити. Постоји још један начин за покретање безнадежно замрзнутог аутомобила: користите такозвану стартну течност. Продаје се у продавницама ауто делова. Убризгава се директно у карбуратор (за то ће морати да се одврне поклопац ваздушног филтера). А ако нема жеље да се петљате са поклопцем филтера на хладноћи, можете одврнути свеће и убризгати течност у коморе за сагоревање. Ово је такође опција, иако не тако ефикасна;
  

  Течност за покретање помаже да се покрене чак и потпуно замрзнут аутомобил
• лоша искра. Ако лети овај тренутак на „шестици“ не спречава возача да покрене мотор, онда се зими ситуација може драматично променити. Најчешће се проблем јавља због лошег контакта у разним утикачима, посебно онима који се налазе на калему паљења и на разводнику. Чињеница је да утикачи на овим деловима врло често оксидирају, а то узрокује смањење снаге варнице. Разумети колико је јака варница је врло једноставно. Главна жица се уклања са разводника и доводи до поклопца вентила на удаљености од једног центиметра. Након што причврстите жицу у овом положају, неколико пута окрените стартер. Ако искра на удаљености од једног центиметра пробије до поклопца вентила, онда је све у реду са њом. Ако не, пажљиво проверите све утикаче и контакте на оксидацију.
  

  Најбоље је држати свећу приликом провере јачине варнице помоћу клешта са изолованим ручкама.

Пљескање при покретању мотора ВАЗ 2106

Пљескање при покретању мотора је још једна непријатна појава са којом се пре или касније суочава сваки власник „шесторке”. Штавише, аутомобил може „пуцати“ и у пригушивач и у карбуратор. Размотримо ове тачке детаљније.

Искочи у пригушивачу

Ако „шестица“ „пуца“ у пригушивач при покретању мотора, то значи да је бензин који улази у коморе за сагоревање потпуно поплавио свећице. Решавање проблема је прилично једноставно: потребно је уклонити вишак мешавине горива из комора за сагоревање. Да бисте то урадили, приликом покретања мотора притисните папучицу гаса до заустављања. То ће довести до чињенице да се коморе за сагоревање брзо издувају и мотор се покреће без непотребних пуцања.

Фотографија јасно показује да је контактни део свеће потпуно испуњен мешавином горива.

Више о пригушивачу ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/двигател/муффлер-ваз-2106.хтмл

Проблем је посебно актуелан зими, када се креће "на хладно". Након дужег периода неактивности, мотор треба да се добро загреје и није му потребна пребогата мешавина горива. Ако возач заборави на ову једноставну околност и не ресетује усис, онда се свеће пуне и у пригушивачу се неизбежно појављују искакање.

Дозволите ми да вам испричам један инцидент којем сам лично присуствовао. Била је зима, по тридесет степени мраза. Комшијски момак у дворишту је безуспешно покушао да упали свој стари карбуратор „шест”. Ауто је упалио, мотор је радио буквално пет секунди, а затим се зауставио. И тако неколико пута заредом. На крају сам му препоручио да скине чоке, отвори гас и покуша да упали. Уследило је питање: па зима је, како да кренеш без усисавања? Објаснио је: већ сте упумпали превише бензина у цилиндре, сада их треба прописно издувати, иначе нећете нигде ићи до вечери. На крају је човек одлучио да ме саслуша: макнуо је чоке, стиснуо гас до краја и кренуо. Након неколико обртаја стартера, мотор се упалио. После тога сам му препоручио да мало извуче пригушницу, али не до краја, и смањи како се мотор загреје. Као резултат тога, мотор се правилно загрејао и након осам минута почео је нормално да ради.

Искочи у карбуратору

Ако се при покретању мотора чују пуцкетање не у пригушивачу, већ у карбуратору ВАЗ 2106, онда то указује да усисавање не ради исправно. То јест, радна смеша која улази у коморе за сагоревање цилиндара је превише мршава. Најчешће се проблем јавља због превеликог зазора у ваздушној клапни карбуратора.

Са повећањем стартног зазора на амортизеру у карбуратору долази до искакања

Овај амортизер се покреће посебном шипком са опругом. Опруга на стабљици може ослабити или једноставно одлетети. Као резултат тога, амортизер престаје да чврсто затвара дифузор, што доводи до исцрпљивања мешавине горива и накнадног „пуцања“ у карбуратору. Није тешко открити да је проблем у амортизеру: само одврните неколико вијака, уклоните поклопац ваздушног филтера и погледајте у карбуратор. Да бисте разумели да је ваздушна клапна добро опружна, само притисните прстом на њу и отпустите. Након тога, требало би брзо да се врати у првобитни положај, потпуно блокирајући приступ ваздуха. Не би требало бити никаквих празнина. Ако се амортизер не држи чврсто за зидове карбуратора, онда је време да промените опругу амортизера (и мораће да се мења заједно са вретеном, јер се ови делови не продају засебно).

Видео: хладан старт мотора ВАЗ 2106

Хладни СТАРТ или хајде да причамо о почетним дозволама (ОЗОН)

Дакле, постоји много разлога због којих „шесторка“ може одбити да почне. Није могуће све навести у оквиру једног малог чланка, међутим, анализирали смо најчешће разлоге. Огромну већину проблема који ометају нормално покретање мотора, возач може да их реши сам. Да бисте то урадили, морате имати барем елементарну идеју о раду мотора са унутрашњим сагоревањем карбуратора инсталираног на ВАЗ 2106. Једини изузетак је случај са смањеном компресијом у цилиндрима. Да бисте отклонили овај проблем без помоћи квалификованих аутомеханичара, нажалост, то је немогуће.