Самостално мењамо чауре на задњем стабилизатору ВАЗ 2107

Аутомобил ВАЗ 2107 никада се није одликовао повећаном стабилношћу у кривинама. Власници аутомобила, у покушају да побољшају ову ситуацију, иду на све врсте трикова. Један од ових трикова је уградња на „седморку” такозваних анти-рол барова. Да ли је такво подешавање препоручљиво, и ако јесте, како то исправно урадити? Хајде да покушамо да то схватимо.

Шта је задњи стабилизатор

Задњи стабилизатор за ВАЗ 2107 је закривљена шипка у облику слова Ц, постављена поред задње осовине "седам". Стабилизатор је причвршћен на четири тачке. Два од њих се налазе на задњим краковима вешања, још два - на задњим носачима "седам". Ови носачи су обичне папучице са густим гуменим чаурама изнутра (ове чауре су слаба тачка целе структуре).

Задњи стабилизатор за ВАЗ 2107 је конвенционална закривљена шипка са причвршћивачима

Данас можете купити задњи стабилизатор и причвршћиваче за њега у било којој продавници делова. Неки возачи више воле да сами направе овај уређај, али ово је веома дуготрајан процес који захтева одређене вештине које возач почетник једноставно нема. Због тога ће у наставку бити речи о замени чаура на готовом стабилизатору.

Сврха задњег стабилизатора

Анти-ролл бар на "седам" обавља две важне функције одједном:

• овај уређај даје возачу могућност да контролише нагиб шасије аутомобила, док се сила која делује на нагиб задњих точкова практично не повећава;
• након уградње стабилизатора, нагиб вешања између осовина аутомобила значајно се мења. Као резултат тога, возач може боље да контролише аутомобил;
• Побољшање контроле возила је посебно приметно у уским кривинама. Након уградње стабилизатора, не само да се бочни котрљај аутомобила смањује на таквим заокретима, већ се могу проћи и већом брзином.

О недостацима задњег стабилизатора

Говорећи о плусевима које даје стабилизатор, не може се не споменути минус, који су такође доступни. Генерално, уградња стабилизатора је и даље предмет жестоке дебате између возача. Противници уградње стабилизатора обично аргументују свој став следећим тачкама:

• да, након уградње задњег стабилизатора, бочна стабилност се значајно повећава. Али ово је мач са две оштрице, јер је висока бочна стабилност та која у великој мери олакшава распад аутомобила у проклизавање. Ова околност је добра за оне који се баве такозваним дрифтингом, али за обичног возача који се нађе на клизавом путу, ово је апсолутно бескорисно;
• ако возач одлучи да угради задњи стабилизатор на своју "седмицу", онда му се топло препоручује да угради предњи, а не обичан, већ двоструки. Ова мера ће помоћи у спречавању прекомерног отпуштања каросерије аутомобила;
• смањена је проходност аутомобила са стабилизаторима. На оштрим скретањима, такав аутомобил често почиње да се држи за земљу или снег помоћу стабилизатора.
  

  Лако је видети да се клиренс ВАЗ 2107 са стабилизатором смањује, што утиче на проходност

Дакле, возач који размишља о уградњи стабилизатора треба што пажљивије да одмери предности и недостатке, па тек онда донесе коначну одлуку.

Знаци сломљеног задњег стабилизатора

Лако је претпоставити да нешто није у реду са задњим стабилизатором ВАЗ 2107. Ево шта се примећује:

• карактеристично звецкање или шкрипање, што се посебно јасно чује при уласку у оштар завој великом брзином;
• значајно повећање котрљања возила у кривинама и смањење контроле у ​​кривинама;
• појава зазора на стабилизатору. Игра се може лако пронаћи тако што ћете аутомобил ставити на отвор за гледање и једноставно протрести полугу стабилизатора горе-доле;
• чаура уништење. Повратак, који је горе поменут, скоро увек је праћен уништавањем гумених чахура. Они су истиснути из очију, напукли и потпуно престају да обављају своје функције.
  

  Десно је истрошена чаура стабилизатора, рупа у којој је много већа него у новој чаури са леве стране

Све горе наведене ствари говоре само једно: време је за поправку стабилизатора. У великој већини случајева поправка задњег стабилизатора се своди на замену оштећених чахура, јер је причвршћиваче и шипку потребно врло ретко поправити. Таква потреба може се појавити само у случају озбиљних механичких оштећења, када је возач стабилизатором, на пример, ухватио велики камен или ивичњак.

Какав би требао бити стабилизатор?

Правилно постављен стабилизатор би требало да буде у стању да се увија под дејством сила на точковима, а то би требало да чини чак и када су силе које се примењују на десни и леви точак усмерене под потпуно различитим угловима.

На "седам" задњи стабилизатори су уграђени само са гуменим чаурама

Односно, стабилизатори на путничким аутомобилима никада не би требало да буду директно заварени на рам, увек треба да постоји нека врста међувезе између оквира и носача точка, која је одговорна за компензацију вишесмерних сила. У случају ВАЗ 2107, таква веза су густе гумене чауре, без којих се не препоручује рад стабилизатора.

Стабилизатор на ВАЗ 2107 обично је причвршћен на четири кључне тачке

Зашто истискује чауре стабилизатора

Као што је горе поменуто, чауре на стабилизатору служе за компензацију сила које се примењују на точкове. Ови напори могу достићи огромне вредности, посебно у тренутку када аутомобил уђе у оштар завој. Гума, чак и веома квалитетна, систематски изложена огромним наизменичним оптерећењима, неминовно постаје неупотребљива. Уништавање чаура олакшавају и јаки мразеви и реагенси који се у нашој земљи посипају по путевима у време поледице.

Чаура задњег стабилизатора је истрошена, поцепана дуж и ван стезаљке

Обично све почиње пуцањем површине чауре. Ако возач не примети проблем на време, пукотине постају дубље, а чаура постепено губи своју крутост. На следећем оштром окрету, овај напукли рукав се истискује из ока и не враћа му се назад, јер је еластичност дела потпуно изгубљена. Након тога се појављује зазор на шипки стабилизатора, возач чује шкрипу и звецкање при уласку у скретање, а управљивост аутомобила нагло опада.

О двоструким стабилизаторима

Двоструки стабилизатори су уграђени само на предње точкове ВАЗ 2107. Као што назив имплицира, у овом уређају већ постоје две шипке. Имају исти Ц-облик и налазе се на удаљености од око четири центиметра. Монтажне очи у двоструким стабилизаторима су такође упарене. Иначе, овај дизајн нема фундаменталне разлике од задњег стабилизатора.

Предњи стабилизатори на ВАЗ 2107 обично су направљени од две двоструке ц-шипке

Зашто ставити две траке уместо једне? Одговор је очигледан: повећати укупну крутост суспензије. Двоструки предњи стабилизатор савршено се носи са овим задатком. Али немогуће је не приметити проблеме који настају након његове инсталације. Чињеница је да је предње вешање на класичној "седам" у почетку независно, односно положај једног точка не утиче на положај другог. Након уградње двоструког стабилизатора, ова ситуација ће се променити и суспензија ће се из независне претворити у полунезависну: њен радни ход ће се значајно смањити, а генерално ће контрола машине постати тежа.

Наравно, ролл при уласку у углове са двоструким стабилизатором ће се смањити. Али возач треба да размисли о томе: да ли је заиста спреман да жртвује личну удобност и проходност аутомобила зарад његове стабилности? И тек након што одговорите на ово питање, можете почети да радите.

Замена чаура задњег стабилизатора ВАЗ 2107

Истрошене задње чауре стабилизатора се не могу поправити. Израђени су од специјалне гуме отпорне на хабање. Није могуће обновити површину ове гуме у гаражи: просечан ентузијаста аутомобила нема ни одговарајуће вештине ни одговарајућу опрему за то. Дакле, постоји само један начин да се реши проблем истрошених чахура: замените их. Ево алата и прибора који ће вам требати за овај посао:

• сет нових чаура за задњи стабилизатор;
• сет отворених кључева;
• равни одвијач и чекић;
• састав ВД40;
• монтажна оштрица.

Редослед операција

Одмах треба рећи да је најпогодније све радове обављати у рупи за гледање (као опцију, аутомобил можете ставити на надстрешницу).

1. Након постављања на јаму, причвршћивачи стабилизатора се пажљиво прегледају. По правилу, сви вијци на њему су прекривени слојем прљавштине и рђе. Стога, има смисла третирати сва ова једињења са ВД40 и сачекати 15 минута. Ово време ће бити довољно за растварање прљавштине и рђе.
2. Вијци за причвршћивање на стезаљкама стабилизатора се одврћу отвореним кључем за 17.
   

   Најпогодније је одврнути вијке за причвршћивање помоћу кључа у облику слова Л за 17
3. Да бисте олабавили шипку стабилизатора заједно са рукавом, стезаљка ће морати бити мало савијена. Да бисте то урадили, уметните уско сечиво за монтирање у његову рупу и користећи га као малу полугу, савијте стезаљку.
   

   Стезаљка на стабилизатору је савијена са конвенционалним монтажним ножем
4. Након што одвојите стезаљку, стари рукав можете једноставно одрезати ножем са шипке.
5. Место уградње чаура је темељно очишћено од прљавштине и рђе. Слој масти се наноси на унутрашњост нове чауре (ова маст се обично продаје са чаурама). Након тога, рукав се ставља на шипку и пажљиво се помера дуж ње до места уградње.
   

   Нова чаура се поставља на шипку стабилизатора и клизи дуж ње до стезаљке
6. Након уградње нове чауре, причврсни вијак на стезаљци је затегнут.
7. Све горе наведене операције се изводе са три преостале чауре, а причврсни завртњи на стезаљкама су затегнути. Ако се након уградње нових чаура стабилизатор није искривио и није било отвора у њему, замена чаура се може сматрати успешном.

Видео: замена чахура стабилизатора на "класику"

Замена гумених трака стабилизатора ВАЗ 2101-2107

Дакле, анти-ролл бар је био и остао изузетно контроверзан елемент подешавања класичне "седмице". Ипак, чак и почетник аутомобилски ентузијаста неће имати потешкоћа у одржавању овог дела, јер су једини хабајући елемент стабилизатора чахуре. Чак и почетник возач који је бар једном држао лопатицу за монтажу и кључ у рукама може их заменити.