Дизајн, кварови и поправка управљачког механизма ВАЗ 2107

Аутомобил увек мора јасно да реагује на ротацију волана. Ако се то не догоди, онда не може бити речи ни о каквој безбедности. Ово се односи на све аутомобиле, укључујући ВАЗ 2107. Главна управљачка јединица је мењач, који има своје кварове, који се могу идентификовати и елиминисати без посете ауто сервису.

Управљачки механизам ВАЗ 2107

Управљачки механизам "Зхигули" седмог модела омогућава вам да са сигурношћу возите аутомобил у различитим саобраћајним ситуацијама. Један од главних проблема управљачког механизма је зрачност и цурење мазива. Међутим, уз правилан приступ раду, живот овог механизма се може продужити. Будући да сте власник "седморке", морате не само да имате идеју о дизајну чвора, већ и да знате о могућим кваровима и како их елиминисати.

Стуба управљача

Мењач је направљен као посебан склоп са вратилима, лежајевима и другим конструктивним елементима затвореним унутра.

Уређај волана ВАЗ 2107

Упркос сличности између стубова управљача "седмице" и још једне "класике", дизајн првог аутомобила је модернији. Једна од разлика између мењача ВАЗ 2107 је нешто дужа пужна осовина, што је због уградње кардана уместо равне осовине. Зато је колона дотичног аутомобила сигурнија. Ако се несрећа догоди са фронталним сударом, онда се карданско вратило управљача једноставно склапа на шаркама и не стиже до возача.

Управљачки механизам ВАЗ 2107 се разликује од сличног механизма другог "класика"

На "седам" је уграђен пужни преносник. Овај тип преноса карактеришу празнине и подложан је хабању. Због тога је у кућиште механизма уграђен вијак за подешавање, који вам омогућава да подесите размак како се унутрашњи елементи развијају. Помоћу завртња, осовина бипода се притиска, спречавајући точкове од ударања. Конструктивни елементи мењача налазе се у уљном купатилу, што значајно смањује њихово хабање. Предметни уређај је причвршћен за леви бочни носач помоћу три вијка. Стуб управљача је сложен механизам који се састоји од неколико структурних елемената:

• волан;
• кардански пренос;
• редуктор.

Дизајн управљача: 1 - кућиште управљачког механизма; 2 - заптивка вратила; 3 - средња осовина; 4 - горња осовина; 5 - плоча за причвршћивање предњег дела носача; 6 — крак причвршћивања осовине управљача; 7 - горњи део обложеног кућишта; 8 - чаура лежаја; 9 - лежај; 10 - волан; 11 - доњи део обложеног кућишта; 12 - детаљи причвршћивања носача

Волан

Преко волана, мишићно дејство се преноси на осовину мењача за накнадну промену положаја управљаних точкова. Тако је могуће благовремено реаговати на саобраћајну ситуацију. Поред тога, волан "седам" има пречник од 40 цм, што вам омогућава да маневрирате без икаквих потешкоћа. Волан има добар информативни садржај, што је посебно уочљиво при савладавању великих раздаљина. Када аутомобил мирује, постоје одређене потешкоће при окретању волана, али током вожње волан постаје мекши и управљање се побољшава.

управљачка осовина

Осовина стуба управљача преноси силу на мењач и састоји се од две осовине - горње и средње, као и носача. Уз помоћ последњег, цела конструкција је причвршћена за каросерију возила. Промвал се монтира на шиљке осовине стуба.

Управљачко вратило се састоји од носача, средњег и горњег вратила

Мењач

Сврха стуба управљача је да претвори ротацију волана у кретање управљачког трапеза. Редуктор ради овако:

1. Возач, док је у кабини, окреће волан.
2. Кроз горњу и средњу осовину, осовина пужа почиње да се окреће.
3. Пуж делује на ваљак са два гребена који се налази на секундарном вратилу.
4. Осовина двоножаца се ротира и вуче систем везе кроз двоножац.
5. Трапез контролише зглобове управљача, окрећући точкове до жељеног угла у потребном правцу.

Неисправности управљачког механизма "седам"

За несметан рад управљача, његово стање се мора стално пратити. Ако се пронађу било какви знаци проблема, треба одмах предузети корективне мере. Пошто кварови могу бити различите природе, детаљније ћемо се задржати на њима.

Цурење мазива

Појава уља на површини мењача указује на цурење из кућишта. Ово може бити узроковано следећим:

• хабање или оштећење заптивки осовине пужа или двоножаца. У овом случају биће потребно заменити заптивне елементе осовина;
  

  Када дође до цурења уља, најчешћи узрок је оштећена уљна заптивка.
• причвршћивачи поклопаца управљачког механизма су лабави. Мораћете да проверите затегнутост вијчаних спојева и затегните причвршћиваче, ако је потребно;
• оштећење печата. Заптивач треба заменити.

Велики отвор на волану

Ако је волан повећао слободан ход, онда ће предњи точкови реаговати на радње волана са извесним закашњењем. У овом случају, не само да се вожња погоршава, већ се смањује и безбедност. Прекомерно играње може настати као резултат следећих разлога:

• велики размак између ваљка и пужа. Потребно подешавање мењача.
• кугле на шипкама управљача су олабављене. Неопходно је проверити матице и, ако је потребно, затегнути их;
• рад у механизму клатна. Чауре клатна, а могуће и цео механизам, треба заменити;
  

  Развијање клатна на чаурама доводи до појаве игре
• прекомерни зазор у лежајевима точкова предње осовине. Са таквим кваром, потребно је проверити и претходно оптеретити лежајеве.

Крути волан

Ако приликом окретања волана морате уложити напоре који су нешто већи од уобичајеног, онда квар може бити следећи:

• хабање или ломљење кугличних лежајева мењача. Захтева демонтажу механизма и замену неисправних делова;
• недостатак подмазивања у кућишту колоне. Неопходно је проверити ниво подмазивања и довести га у нормалу. Такође треба да проверите да ли склоп цури и, ако је потребно, замените заптивке;
• неисправан размак између ваљка и пужа. Колона треба да се подеси;
• Предњи точкови су под погрешним углом. Да бисте решили овај проблем, потребна је провера и исправна уградња углова;
• навртка на осовини фара је превише затегнута. Потребно је подесити степен затезања навртке.

Проблем затегнутог управљања може се приметити и код ниског притиска у предњим точковима.

Ударци у стубу волана

Симптоми појаве страних звукова могу се повезати не само са мењачем, већ и са управљачким механизмом ВАЗ "седам" уопште:

• Лабав кардан стуба волана. Елементе за причвршћивање треба проверити и затегнути;
• завртњи за монтажу мењача или клатна су олабављени. Причвршћивачи морају бити проверени и затегнути;
• велики зазор лежајева точкова. Потребно је подешавање лежајева;
  

  Матица главчине подешава зрачност лежајева точкова
• прекомерна зрачност у зглобовима шипке управљача. Треба проверити зрачност шипки, заменити врхове и евентуално целу полугу управљача;
• матица осовине клатна је олабављена. Осовину матицу треба подесити.
  

  Ако дође до куцања у управљачком механизму, можда ће бити потребно затегнути матицу осовине клатна

Додатни кварови мењача укључују грицкање волана при ротирању са једне на другу страну, односно када се волан нагло окреће. Ово се може приметити и у случају проблема са самим стубом и са клатном. У оба случаја, чворови морају бити дијагностиковани, сортирани или замењени.

Поправка стуба волана

Управљачки механизам је подвргнут сталном трењу елемената који се налазе унутра, што на крају доводи до њиховог хабања. Због тога су потребни радови на поправци или потпуна замена јединице.

Како уклонити колону

Скидање и поправка мењача је тежак поступак, али се може и самостално, уз бар мало искуства у поправци аутомобила. Да бисте извршили операцију, биће вам потребна следећа листа алата:

• кључеви за 17 (чеп и отворени);
• утичнице за 17;
• дршка са чегртаљком;
• моунт;
• чекић;
• извлакач управљачких шипки;
• ručica.

Механизам демонтирамо овим редоследом:

1. Уклоните негативну жицу са батерије.
2. Одврнемо носач и демонтирамо волан.
   

   Одвијамо матицу кључем са главом и демонтирамо део
3. Одвијамо причвршћиваче и уклањамо украсно кућиште.
   

   Помоћу Пхиллипс шрафцигера одврните причвршћивање украсног кућишта и уклоните га
4. Извлачимо конектор са прекидача за паљење.
5. Након што одврнете причвршћиваче, уклоните браву.
   

   Одврнемо причвршћивање браве за паљење, а затим уклонимо уређај
6. Демонтирамо прекидаче на стубу волана са осовине.
7. Одврнемо причвршћивање носача осовине и извадимо га из аутомобила.
   

   Носач осовине је причвршћен за тело вијцима, одврните их
8. Откачимо кугличне игле шипки, одврнемо причвршћиваче и истиснемо игле помоћу извлакача.
   

   Након што сте одврнули матице, одвојите шипке управљача од бипода управљачког механизма
9. Користећи дугме са главом, одврнемо причвршћивање стуба на тело, причвршћујући завртње на другој страни од померања кључем.
   

   Са огрлицом или кључевима, одврните носач мењача на тело
10. Демонтирамо уређај.
    

    Одврните носач, уклоните мењач из аутомобила

Видео: како заменити управљачки механизам на "класику"

Замена стуба управљача ВАЗ 2106

Како раставити колону

Можете почети да растављате мењач одмах након што га уклоните из аутомобила.

Детаљи о кућишту управљачког механизма: 1 - кућиште радилице; 2 - бипод; 3 - доњи поклопац кућишта радилице; 4 - подлошке; 5 - спољни прстен лежаја пужног вратила; 6 - сепаратор са куглицама; 7 - осовина за двоножац; 8 - вијак за подешавање; 9 - плоча за подешавање;

Да бисмо то урадили, потребна нам је одређена листа алата:

• стандардни сет кључева;
• глава 30;
• цранк;
• бипод пуллер;
• vice.

Да бисте раставили стуб управљача, следите ове кораке:

1. Одвијамо матицу бипода помоћу кључа и главе.
   

   Помоћу кључа или кључа са главом одврните матицу за двоножац
2. Учвршћујемо мењач у шкрипцу и стиснемо потисак помоћу извлакача.
   

   Након што је одврнуо матицу, извлакач компримира потисак
3. Одврнемо чеп за пуњење уља, сигурносну матицу, уклонимо елемент за закључавање и испустимо уље из кућишта.
4. Одврнемо причвршћивање горњег поклопца колоне.
   

   Да бисте уклонили горњи поклопац, одврните 4 вијка
5. Уклонимо завртањ за подешавање из захвата са излазном осовином и скинемо поклопац.
   

   Да бисте уклонили поклопац, мораћете да одвојите осовину двоножаца са завртња за подешавање
6. Извадимо секундарно вратило из кућишта.
   

   Из кућишта мењача уклањамо осовину бипода помоћу ваљка
7. Картер на страни пужног вратила такође је затворен поклопцем. Одвијамо носач и уклањамо га заједно са металним заптивкама.
   

   Да бисте уклонили поклопац осовине пужа, одврните одговарајуће причвршћиваче и уклоните део заједно са заптивкама
8. Наносимо лагани ударац чекићем на осовину пужа да уклонимо део из картера заједно са лежајем.
   

   Пужно вратило се истискује чекићем, након чега се део уклања из кућишта заједно са лежајем
9. Закачимо шрафцигером и извадимо жлијезду црва.
   

   Заптивка мењача се уклања шрафцигером.
10. На исти начин демонтирамо заптивку за усне са излазног вратила.
11. Са одговарајућим врхом избијамо спољашњи део другог лежаја.
    

    Да бисте уклонили спољни прстен лежаја, биће вам потребан одговарајући алат.

Видео: поправка стуба управљача класичног Жигулија

Демонтажа склопа управљачког механизма ВАЗ-а.

Дијагностика мењача

Када се склоп демонтира, потребно је визуелно проценити стање свих елемената за оштећење. Да би се то урадило, делови се чисте и перу керозином, бензином или дизел горивом, након чега прегледају сваки од њих, покушавајући да идентификују могући квар (заплене, трагови хабања итд.). Површине ваљка и пужа су у сталној интеракцији једна са другом, па им треба посветити посебну пажњу. Лежајеви механизма треба да се окрећу без наговештаја заглављивања. Свако оштећење спољних прстенова лежајева сматра се неприхватљивим. Кућиште мењача такође мора бити у потпуно функционалном стању, без пукотина. Сви делови који показују истрошеност морају бити замењени.

Монтажа колоне

Пре него што наставите са монтажом уређаја, наносимо мазиво за пренос на све делове уграђене унутар склопа. Заптивке морају бити замењене током сваке поправке са мењачем. Процедура за склапање чвора је следећа:

1. Ударимо чекићем у трн и забијемо унутрашњу трбуницу лежаја у кућиште.
2. Његове унутрашње елементе стављамо у кавез лежаја и убацујемо пужну осовину. На њега стављамо делове спољашњег лежаја, притиснемо спољни прстен и причврстимо поклопац са заптивкама.
   

   Након уградње пужне осовине и спољашњег лежаја, спољни прстен се утискује
3. Литол-24 манжетне наносимо на радне површине и монтирамо их у тело.
   

   Утиснемо нове заптивке одговарајућим алатом
4. Постављамо осовину пужа у картер колоне. Одабиремо заптивке за подешавање момента окретања осовине 2–5 кгф * цм.
5. Постављамо секундарно вратило у кућиште и постављамо зазор у захват у тренутку окретања вратила. Вредност треба да буде унутар 7–9 кгф * цм када се осовина пужа окреће, након чега би требало да се смањи на 5 кгф * цм када се окреће док се не заустави.
6. Коначно састављамо уређај и сипамо уље.
7. Комбинујемо ознаке на пужној осовини и кућишту радилице, након чега постављамо двоножац у средњи положај и монтирамо склоп на аутомобил.
   

   Након састављања мењача, комбинујемо ознаке на пужној осовини и на картеру

Приликом постављања механизма на место пре коначног затезања причвршћивача, препоручује се да се волан неколико пута оштро окрене лево-десно, тако да се картер самоподешава.

Уље у мењачу

Мазиво у стубу управљача "седам" се мења, иако ретко, али ипак вреди радити ову процедуру сваких 60 хиљада км. трцати. Механизам у питању користи уље ГЛ-4, ГЛ-5. Произвођач препоручује коришћење уља следећих класа вискозитета:

• САЕ75В90;
• САЕ80В90;
• САЕ85В90.

За подмазивање управљачког механизма користите уље вискозитета од 75В90 до 85В90

За замену вам је потребно само 0,215 литара супстанце. Провера нивоа и замена мазива се врши на следећи начин:

1. Одврните чеп за пуњење уља.
   

   Чеп за пуњење се одврне кључем за 8
2. Проверите ниво уља у кућишту радилице помоћу одвијача. Не би требало да буде ниже од навојног дела рупе.
   

   Одвијач или други алат је погодан за проверу нивоа уља у мењачу
3. Ако ниво не одговара норми, доводимо његову запремину до жељеног нивоа пуњењем медицинским шприцем.
   

   Ако је ниво испод нормалног, увлачимо свеже уље у шприц и сипамо га у мењач
4. Ако је потребно заменити мазиво у уређају, испумпајте га из механизма помоћу шприца са флексибилном цеви. Затим убацујемо ново уље са другим шприцем.
5. Увијамо плуту и ​​обришемо површину колоне крпом.

Видео: како променити уље у стубу управљача

Замена уља у управљачком механизму ВАЗ 2106

Подешавање управљачког механизма ВАЗ 2107

Могуће је утврдити да је дотични чвор потребно подесити спонтаним одступањем машине од предвиђене путање кретања при удару у јаме, брежуљке и друге препреке.

Да бисте подесили управљање, морате знати који елемент је одговоран за шта.

Да бисте извршили подешавање, биће вам потребан равни одвијач и кључ за 19. Операција се изводи на следећи начин:

1. Возило постављамо на равну површину и поравнавамо точкове, стављајући их у положај који одговара праволинијском кретању.
2. Очистимо поклопац механизма од контаминације.
3. Скините заштитни поклопац са завртња за подешавање.
   

   Пре подешавања мењача, уклоните пластични чеп
4. Лагано одврните матицу која фиксира завртањ.
   

   Да би се спречило да се вијак за подешавање спонтано олабави, користи се посебна матица.
5. Постепено затегните завртањ одвијачем, смањујући ход управљачког механизма.
   

   Размак се подешава окретањем завртња за подешавање помоћу одвијача.
6. Затегните матицу држећи завртањ за подешавање да се не окреће.
7. На крају поступка проверавамо колико се лако окреће волан. Уз чврсто окретање волана или осећај игре, поновите подешавање.

Видео: како смањити ход у управљачком механизму "класика"

Како подесити стуб управљача ВАЗ.

Управљачки механизам ВАЗ "седам" је критична јединица, без које би било немогуће контролисати предње точкове и аутомобил у целини. Упркос несавршености механизма и разним проблемима који се јављају са њим, власник овог модела је сасвим у моћи да поправи или замени механизам. Ово не захтева посебне алате и вештине. Довољно је припремити стандардни гаражни сет кључева, чекић са шрафцигером и клештима и пратити препоруке корак по корак.