Независно мењамо кочионе дискове на ВАЗ 2107
Садржина
Ако аутомобил није у стању да се заустави на време, не може бити речи ни о каквој безбедној вожњи. Ово правило важи и за камионе и за аутомобиле. ВАЗ 2107 у овом смислу није изузетак. Кочнице овог аутомобила никада нису биле познате по поузданости и увек су задавале возачима много проблема. А најрањивија тачка кочница на "седам" увек су били кочиони дискови, чији је радни век био веома кратак. Може ли власник аутомобила сам да промени ове дискове? Да мозда. Хајде да покушамо да схватимо како се то ради.
Сврха и принцип рада кочионих дискова на ВАЗ 2107
ВАЗ 2107 има два кочиона система: главни и додатни. Главни омогућава возачу да смањи брзину аутомобила током вожње. Додатни систем вам омогућава да поправите задње точкове аутомобила након што се заустави.
Кочиони дискови су део главног кочионог система. Налазе се на предњој осовини ВАЗ 2107 и ротирају се са њим. На кочионим дисковима је причвршћена чељуст са кочионим плочицама и хидрауличним цилиндрима. Чим возач одлучи да кочи и притисне педалу, кочиона течност почиње да тече у хидрауличне цилиндре кроз посебна црева. Под његовим утицајем, клипови се гурају из цилиндара, притискајући кочионе плочице. А јастучићи, заузврат, стисну кочиони диск са обе стране. Диск, а са њим и предњи точкови ВАЗ 2107, почињу да се ротирају спорије и аутомобил полако успорава.
Врсте кочионих дискова
Као и сваки други део аутомобила, кочиони дискови су током времена претрпели значајне промене. Данас тржиште ауто делова има огроман асортиман дискова који се разликују и по дизајну и по материјалу производње. Није изненађујуће што је савремени власник аутомобила изгубљен међу овом разноликошћу. Стога, хајде да причамо о дисковима детаљније.
Више о кочионом систему ВАЗ-2107: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/тормоза/тормознаиа-система-ваз-2107.хтмл
О материјалима за дискове
Најбољи материјал за кочионе дискове данас су угљеник и керамика. Диск направљен од ових материјала карактерише висока граница сигурности, а што је најважније, изузетно је отпоран на високе температуре.
Поред тога, карбонски дискови теже мало (ова околност посебно важи за власнике тркачких аутомобила, где се сваки килограм рачуна). Наравно, такви дискови имају и недостатке, од којих је главна цена, која је далеко од приступачне свима. Поред тога, ови карбонски дискови најбоље раде при екстремним оптерећењима и температурама. А ако је стил вожње власника аутомобила далеко од агресивног, точкови неће показати све своје предности без претходног загревања.
Још један популаран материјал за кочионе дискове је обичан угљенични челик. Управо ови дискови се уграђују на "седам" када напусти монтажну траку. Предности челичних дискова су очигледне: изузетно ниска цена. Јефтиније само бесплатно. Недостаци су такође очигледни: склоност корозији, велика тежина и ниска отпорност на хабање.
Дизајнерске карактеристике кочионих дискова
По дизајну, кочиони дискови су подељени у неколико великих класа. Ево их:
- дискови без вентилације;
- дискови са вентилацијом;
- чврсти дискови;
- сложени дискови;
- радијални дискови.
Сада хајде да детаљније погледамо сваку врсту диска.
- Невентилирани кочиони диск је обична челична или карбонска плоча без рупа или удубљења. У неким случајевима, мали зарези могу бити присутни на површини ове плоче како би се побољшала циркулација ваздуха близу површине ротирајућег диска.
Невентилирани кочиони дискови немају рупе у спољашњем прстену - Вентилисани дискови имају рупе. Најчешће су пролазне, али у неким случајевима на њиховом месту могу бити удубљења различитих облика (тзв. слепе рупе). Предност вентилираних дискова је очигледна: боље се хладе, па стога кочнице могу радити дуже под екстремним оптерећењима. Поред тога, ови дискови теже мало. Али они такође имају недостатак: јачина вентилираних дискова је значајно смањена због перфорације, што значи да је и животни век смањен.Главна разлика између вентилираних кочионих дискова је обиље рупа на спољним прстеновима.
- Једноделни точкови се производе ливењем. То су монолитне металне плоче, које се након ливења подвргавају даљој топлотној обради да би се добила потребна механичка својства.
- Композитни диск је структура која се састоји од прстена и главчине. Прстен може бити од челика или ливеног гвожђа. Али чвориште је увек направљено од неке врсте лаке легуре, најчешће на бази алуминијума. Недавно је потражња за композитним дисковима значајно порасла, што није изненађујуће. Мало су тешки, брзо се хладе и добро су проветрени. Поред тога, рад композитних кочионих дискова је јефтинији за власника аутомобила: ако је прстен постао потпуно неупотребљив, довољно је само да га замените. У овом случају, чвориште се не може мењати, јер се много спорије троши.Сложени кочиони дискови се састоје од лаке главчине и тешког спољашњег прстена.
- Радијални дискови на путничким аутомобилима почели су да се постављају релативно недавно. То су вентилисани дискови, међутим, вентилациони систем у њима није кроз рупе, већ дуги закривљени канали који почињу од главчине диска и разилазе се ка његовим ивицама. Систем радијалних канала обезбеђује снажну турбуленцију струјања ваздуха и максимално хлађење кочионог диска. Радијални дискови су веома издржљиви и поуздани, а њихова једина мана је висока цена.Главна разлика између радијалних дискова су дуги жлебови који се крећу од центра диска до његових ивица.
Произвођачи кочионих дискова
По правилу, власници аутомобила, откривши хабање једног или два кочиона диска, не журе да их замене стандардним ВАЗ-овим, имајући у виду њихов осредњи квалитет. Али пошто је тржиште резервних делова сада буквално препуно дискова различитих произвођача, возач почетник је потпуно збуњен таквим обиљем. Којим фирмама дати предност? Наводимо најпопуларније.
Аллиед Ниппон точкови
Аллиед Ниппон је произвођач веома познат на домаћем тржишту ауто делова. Ова компанија је специјализована углавном за кочионе плочице и дискове квачила, али производи и кочионе дискове који су погодни за „седамке”.
Аллиед Ниппон дискови су направљени од висококвалитетног ливеног гвожђа и три пута су ригорозно тестирани на величину и баланс. Компанија производи и вентилисане и невентилиране дискове, који се скоро увек испоручују са кочионим плочицама. Произвођач гарантује да ће кочиони системи које је испоручио прећи најмање 50 хиљада км пре првог квара. И на крају, цена Аллиед Ниппон дискова је више него демократска и почиње од 2200 рубаља по комплету.
Прочитајте о начинима замене задњих кочионих плочица ВАЗ 2107: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/тормоза/замена-задних-тормозних-колодок-ваз-2107.хтмл
АСП дискови
Компанија АСП је надалеко позната не само у Европи, већ и међу домаћим власницима ВАЗ "класика". На руском тржишту представљени су претежно невентилирани кочиони дискови, укључујући и оне погодне за ВАЗ 2107.
АСП дискови се обрађују на машинама високе прецизности и 100 пута се проверавају на баланс и димензије. Имају највећу отпорност на хабање: произвођач гарантује да су у стању да путују најмање 1500 хиљада км пре првог квара. У ствари, једини недостатак АСП дискова је њихова значајна тежина, али овај недостатак је више него надокнађен атрактивном ценом, која почиње од XNUMX рубаља по сету.
Точкови Алнас
Још један велики произвођач висококвалитетних кочионих дискова је Алнас. Производи углавном вентилиране дискове са разним перфорацијама. Недавно је асортиман попуњен радијалним дисковима са различитим зарезима. Алнас производи су тражени првенствено међу возачима који се баве подешавањем својих аутомобила и међу возачима који преферирају агресиван стил вожње. Нови дискови су у стању да путују најмање 80 хиљада км пре првог квара. Одликује их мала тежина, а цена, узимајући у обзир њихову спортску сврху, гризе: најјефтинији сет коштаће возача 2900 рубаља.
Овде су, можда, сви главни произвођачи кочионих дискова, чије производе треба погледати власник "седморке". Наравно, постоји много мањих фирми које веома агресивно промовишу своје точкове на тржишту ауто делова. Али квалитет њихових производа често оставља много да се пожели, па их нема смисла помињати у овом чланку.
Дакле, које точкове треба да изабере возач почетник?
Када бирате точкове, полазите од две ствари: стила вожње и величине новчаника. Ако возач преферира агресивну вожњу, поуздане кочнице и није ограничен средствима, онда ће производи Алнас бити најбољи избор. Ако је особа навикла да вози пажљиво, а главни критеријум за њега је издржљивост и поузданост, требало би да купите АСП точкове. И на крају, ако је новца мало, али су и даље потребни висококвалитетни вентилисани дискови, остаје последња опција - Аллиед Ниппон.
Знаци сломљених кочионих дискова
Постоји низ карактеристичних знакова који јасно указују да нешто није у реду са кочионим дисковима. Хајде да их наведемо:
- откуцај педале кочнице. Возач, притискајући папучицу кочнице, осећа снажну вибрацију. Обично се јавља услед јаког хабања кочионих плочица, чији се заштитни премаз истрошио до металне основе. Али чак и премлаћивање је такође повезано са хабањем кочионог диска. Ако је његова површина неравномерно истрошена или се на њој појављују пукотине и мали жлебови, то доводи до вибрација. Настаје када јастучићи стисну диск. Настајући на диску, вибрација се преноси на каросерију аутомобила и на папучицу кочнице. Постоји само једно решење: замените истрошене дискове заједно са кочионим плочицама;
- повећано хабање кочионих дискова. Постоје ситуације када возач, након што је инсталирао нове брендиране дискове, открије да су постали неупотребљиви без чак и половине животног века који је навео произвођач. Ово је обично узроковано фалсификованим кочионим плочицама. Једноставно је: савесни произвођачи уложака у свој заштитни премаз додају и најмању пиљевину меких метала. На пример, бакар. Захваљујући овом пунилу, површина јастучића се истроши пре површине кочионог диска. Несавесни произвођач додаје челичне струготине у заштитни премаз, покушавајући тако да уштеди новац. Резултат је природан: почиње хабање површине кочионог диска. Решење проблема је очигледно: купујте кочионе дискове само заједно са кочионим плочицама од једног произвођача;Брзо хабање дискова је обично због лоших кочионих плочица.
- диск пукотине. Обично су резултат квара метала од замора. Кочиони диск доживљава најјача центрифугална оптерећења, плус је стално изложен високим температурама. То су идеални услови за појаву најмањих заморних пукотина, које се не могу видети без моћног микроскопа. Пре или касније, ове мале пукотине почињу да се шире, а брзина њиховог ширења прелази брзину звука. Као резултат тога, кочиони диск постаје потпуно неупотребљив. Додатни фактор који изазива појаву пукотина је сам дизајн диска: вентилисани дискови са перфорацијом најчешће пуцају, а пукотине пролазе кроз неколико рупа одједном. Невентилирани монолитни дискови су много отпорнији на пуцање;Кочиони дискови обично пуцају због квара на замору метала.
- бразде на диску. Један од разлога за њихов изглед су неквалитетни јастучићи, који су горе поменути. Али поред тога, бразде се могу појавити и на добром диску са маркираним јастучићима. Ово се посебно често примећује на возилима која се крећу на земљаним путевима. Разлог је једноставан: чврсте честице песка, које падају на кочиони диск, доводе се испод кочионих плочица и тамо остају. Временом се на површини јастучића формира танак слој тврдих честица, који почињу да делују као абразивни материјал, непрекидно гребајући кочиони диск. Ако овај процес није отишао предалеко, онда се проблем може решити једноставним уклањањем и темељним чишћењем површине јастучића. Али понекад је заштитни премаз јастучића толико истрошен да је једина рационална опција да их замените.Диск је обично прекривен жлебовима због зачепљених кочионих плочица.
Више о замени предњих кочионих плочица: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/тормоза/замена-передних-тормозних-колодок-на-ваз-2107.хтмл
Замена кочионих дискова на ВАЗ 2107
Пре него што започнете поправке, требало би да одлучите о потребним алатима и потрошном материјалу. Ево шта нам треба:
- сет отворених кључева;
- сет ножева за монтажу;
- set ključeva;
- џак;
- ravni odvijač;
- комплет од два нова кочиона диска и четири кочионе плочице.
Секвенца рада
Прво морате извршити неколико припремних операција. Возило је паркирано на равној површини. Задњи точкови су причвршћени ципелама и ручном кочницом. Предњи точак на коме се планира замена диска се подиже и уклања.
- Након уклањања точка, отвара се приступ кочионом диску. Али држи га чељуст са кочионим плочицама, које ће морати да се уклоне. Прво, држач са цревом за довод кочионе течности се одврне отвореним кључем.Да бисте дошли до кочионог црева, прво морате уклонити носач
- Након уклањања завртња, носач се помера у страну и матица се одврне отвореним кључем већ на самом цреву. Црево се одвоји, а рупа у њему се зачепи шрафом 17 или другим одговарајућим чепом како течност за кочнице не би исцурила из система.Као утикач за кочионо црево, погодан је вијак од 17 или комад другог црева
- Сада би требало да одврнете два причврсна вијка који држе чељуст за зглоб управљача. Након уклањања вијака, чељуст се пажљиво уклања са кочионог диска.Кочна чељуст на ВАЗ 2107 почива на само два причврсна вијка
- Кочиона чељуст је уклоњена и носач кочионог диска је потпуно доступан. Један од 19 вијака који држе точак аутомобила уврнут је у рупу на главчини кочионог диска (овај вијак је означен плавом стрелицом на слици). Након тога се монтира монтажни нож као што је приказано на фотографији (таквим уградњом ножа може се користити као полуга и чувати кочиони диск од окретања). Са друге стране, пар монтажних вијака на прстену кочионог диска је одврнут.Да бисте одврнули завртње на диску, треба га држати лопатицом за монтажу
- Након уклањања вијака, монтажни прстен се уклања, а затим се уклања сам кочиони диск.Прво се уклања монтажни прстен, а затим и сам кочиони диск.
- Уклоњени диск се замењује новим, а затим се поново саставља кочиони систем ВАЗ 2107.
Видео: промените кочионе дискове на ВАЗ 2107
Уградња диск кочница на задњу осовину ВАЗ 2107
Као што знате, на задњој осовини ВАЗ 2107 у почетку нису инсталиране диск кочнице, већ бубањ кочнице, које нису баш ефикасне. С тим у вези, многи возачи самостално замењују ове кочнице диск кочницама. Размотримо овај поступак детаљније.
Секвенца акција
За рад ће нам требати алати наведени на горњој листи. Поред њих, потребна нам је течност за чишћење рђе. Боље ако је ВД40.
- Ауто је подигнут, задњи точкови су уклоњени. Отвара приступ кочионим добошима и осовинама задње осовине. Осовине се пажљиво бришу прљавштином крпом, а по потреби се третирају са ВД40.Најбоље је очистити осовине задње осовине са ВД40
- Кочиона течност из система се одводи у унапред припремљену посуду. Плочице се скидају са кочионог добоша, затим се уклања заједно са осовинама тако да остају само кочионе цеви.Пре свега, задње кочионе плочице се уклањају из бубња.
- Монтажни прстенови и лежајеви точкова који се налазе испод прстенова уклањају се са осовинских осовина.Испод обруча су видљиви зелени лежајеви точкова које треба уклонити
- Сада се осовине брусе на стругу тако да њихов пречник одговара пречнику изабраног кочионог диска (у овој фази рада, власнику аутомобила ће бити потребна помоћ квалификованог токара). Након тога, у осовинама се буше рупе за монтажне вијке кочионог диска.Бушење осовина задње осовине ВАЗ 2107 - посао за квалификованог токара
- Осовине побољшане на овај начин се уграђују назад на задњу осовину ВАЗ 2107. Преко њих је уграђен кочиони диск који се причвршћује са пар монтажних вијака као што је приказано на фотографијама изнад. Након фиксирања дискова, на њих се постављају диск чељусти са јастучићима, задњи точкови се постављају на редовна места и аутомобил се спушта са дизалица.
Видео: стављамо задње диск кочнице на "класик"
Дакле, чак и почетник возач може променити предње кочионе дискове за ВАЗ 2107. Све што је потребно за ово је способност коришћења кључева и минимално разумевање рада диск кочионог система. Што се тиче замене задњих бубањ кочница са диск кочницама, то неће бити могуће учинити без помоћи квалификованог окретника.
