Независно мењамо кочиону чељуст на ВАЗ 2107

Ако кочнице аутомобила отказују током вожње, то неће довести до ничега доброг. Правило важи за све аутомобиле, а ВАЗ 2107 није изузетак. Овај аутомобил, упркос својој популарности у пространствима наше огромне земље, никада се није могао похвалити поузданим кочницама. Најчешће на "седмицама" поквари кочиона чељуст, која се мора хитно променити. Да ли је могуће сами направити такву замену? Да. Хајде да покушамо да схватимо како се то ради.

Уређај и сврха кочионе чељусти на ВАЗ 2107

Да бисте разумели зашто је "седам" потребна кочиона чељуст, требало би да јасно разумете како функционише кочиони систем овог аутомобила. Пре свега, треба рећи да ВАЗ 2107 има два кочиона система: паркинг и радни. Систем за паркирање вам омогућава да блокирате задње точкове након заустављања аутомобила. Радни систем вам омогућава да глатко блокирате ротацију предњих точкова док се машина креће, мењајући брзину до потпуног заустављања. За постизање глатког блокирања предњих точкова омогућава хидраулични кочиони систем, који се састоји од четири цилиндра, два кочиона диска, четири плочице и две кочионе чељусти.

Кочионе чељусти су само на предњој осовини „седмице”. На задњој осовини - кочиони бубњеви са унутрашњим плочицама

Кочна чељуст је кућиште са пар рупица од лаке легуре. У рупама су уграђени хидраулични цилиндри са клиповима. Када возач притисне педалу, кочиона течност се доводи у цилиндре. Клипови се померају из цилиндара и притискају кочионе плочице, које, заузврат, сабијају кочиони диск, спречавајући га да се окреће. Ово мења брзину аутомобила. Дакле, тело чељусти је основа радног кочионог система ВАЗ 2107, без којег би уградња кочионих цилиндара и диска била немогућа. Такође треба напоменути да су кочионе чељусти уграђене само на предњу осовину ВАЗ 2107.

Чељуст ВАЗ 2107. Стрелице показују локацију хидрауличних цилиндара

Што се тиче система паркирања ВАЗ 2107, он је другачије уређен. Његова основа су велики кочиони бубњеви са унутрашњим јастучићима постављеним на задњу осовину аутомобила. Када возач, након заустављања аутомобила, повуче ручицу ручне кочнице, кочионе плочице се одмичу и ослањају се на унутрашње зидове бубња, потпуно блокирајући ротацију задњих точкова.

Распоред задњег кочионог бубња се веома разликује од хидрауличних кочница на предњим точковима.

Знаци лоше кочионе чељусти

Нема толико знакова квара у кочионој чељусти ВАЗ 2107. Ево их:

• ауто не успорава довољно брзо. То је обично због цурења кочионе течности. Може да изађе и кроз истрошена црева и кроз хидрауличне цилиндре, који су због хабања изгубили непропусност. Прва верзија проблема се решава заменом кочионих црева, друга - заменом оштећеног цилиндра;
• стално кочење. То изгледа овако: возач је, притиснувши кочницу, зауставио аутомобил и отпустивши педалу кочнице, установио да су предњи точкови остали закључани. То је због чињенице да су клипови цилиндара заглављени у отвореном положају, а кочионе плочице и даље притискају кочиони диск, држећи га на месту. У таквој ситуацији обично мењају целу чељуст, јер је сваке године све теже пронаћи нове хидрауличне цилиндре за „седам“ у продаји;
• шкрипање при кочењу. Возач, притискајући педалу кочнице, чује тихо шкрипање, које се може повећати са повећањем притиска. Ако морате нагло и великом брзином да успорите, онда шкрипа прелази у продоран урлик. Све ово сугерише да су кочионе плочице у чељусти потпуно истрошене, тачније, премаз ових плочица. Материјал који прекрива предњи део блока има повећану отпорност на хабање, међутим, на крају постаје неупотребљив, брише се на земљу. Као резултат тога, кочиони диск је компримован са две челичне плоче без заштитног премаза, што доводи не само до гласног шкрипе, већ и до повећаног загревања чељусти.

Замена кочионе чељусти на ВАЗ 2107

Да бисмо заменили кочиону чељуст на ВАЗ 2107, потребан нам је низ алата. Хајде да их наведемо:

• отворени кључеви, сет;
• нова кочиона чељуст за ВАЗ 2107;
• равни одвијач;
• комад гуменог црева пречника 8 мм и дужине 5 цм;
• џак;
• брада.

Секвенца акција

Пре уклањања чељусти, точак иза којег се налази мораће да се подигне и скине. Без ове припремне операције, даљи рад ће бити немогућ. Након уклањања точка, отвара се приступ чељусти и можете наставити са главним радом.

1. Кочионо црево је повезано са чељустом. Монтира се на држач који је причвршћен за чељуст. Вијак се одврне отвореним кључем за 10, носач се мало подиже и уклања.
   

   Матица носача кочнице се одврне отвореним кључем за 10
2. Након уклањања носача, отвориће се приступ завртњу који се налази испод њега. То је овај вијак који држи кочионо црево за чељуст. Вијак се окреће заједно са заптивном подлошком која је постављена испод (на фотографији је ова подлошка приказана црвеном стрелицом).
   

   Испод кочионог црева налази се танка подлошка, приказана на фотографији стрелицом.
3. Након уклањања кочионог црева, кочиона течност ће почети да тече из њега. Да бисте уклонили цурење, уметните комад гуменог црева пречника 8 мм у рупу.
   

   Да би се спречило цурење кочионе течности, рупа је зачепљена комадом танког гуменог црева.
4. Сада морате уклонити кочионе плочице, јер оне ометају уклањање чељусти. Јастучићи се држе на иглицама за причвршћивање фиксираним клиновима. Ови клинови се уклањају клештима.
   

   Штигне на кочионим плочицама не могу се уклонити без клешта
5. Након уклањања игле, причврсни прсти се пажљиво избијају чекићем и танком брадом (а ако није било браде при руци, обичан Пхиллипс шрафцигер, али морате га ударити врло пажљиво да се не поцепа дршка).
   

   Прсти на кочионим плочицама могу се избити обичним Пхиллипс шрафцигером
6. Када су игле за монтажу избачене, јастучићи се ручно уклањају из чељусти.
7. Сада остаје да одврнете неколико вијака који држе чељуст на зглобу управљача. Али пре него што их одврнете, требало би да притиснете плоче за закључавање на вијцима равним одвијачем. Без тога, монтажни вијци се не могу уклонити.
   

   Боље је савијати плоче за закључавање танким равним одвијачем
8. Након одвртања вијака, чељуст се уклања са зглоба управљача и замењује новим. Затим се поново саставља кочиони систем ВАЗ 2107.
   

   Кочиона чељуст "седам" је уклоњена, остаје да се на њено место угради нова

Видео: промените чељуст на ВАЗ 2107

Овде је немогуће не рећи један случај везан за спречавање цурења кочионе течности из црева Г19. Један познати возач, који није имао при руци горњи гумени чеп, једноставно се извукао из ситуације: гурнуо је обичан вијак XNUMX, који је лежао у близини, у ушицу кочионог црева. Како се испоставило, вијак се савршено уклапа у рупу у ушици, а "кочница" не излази. Постоји само један проблем: такав вијак можете извући из ока само клештима. Иста особа ме је уверила да је још један идеалан чеп кочионог црева део старе неизбрисиве оловке Цонструцтор. Ово је дебела совјетска оловка округлог пресека, њен возач је од тада носи у претинцу за рукавице.

Важне поене

Када поправљате кочиони систем ВАЗ 2107, требало би да запамтите неколико веома важних нијанси. Без њиховог помињања, овај чланак би био непотпун. Тако:

• на каснијим моделима ВАЗ 2107, опружне подлошке су почеле да се постављају испод монтажних вијака кочионих носача. Танке су и врло се лако губе приликом скидања носача. Да се ​​то не би догодило, препоручљиво је да се испод чељусти простре неке новине или крпе. Ако пак искочи, биће много лакше пронаћи га;
• ако возач не планира да мења кочионе плочице приликом замене чељусти, онда их пре уклањања треба обележити маркером или кредом како би се приликом монтаже могле уградити на исто место. Ако промените првобитну локацију јастучића, онда ће они много брже постати неупотребљиви;
• ако возач одлучи да остави чељуст на месту и планира да промени само кочионе плочице у њој, онда ће морати да купи не један, већ два комплета плочица, пошто се ови делови увек мењају на два точка, а не на једном. Ако оставите старе плочице на једном од точкова, то ће неизбежно довести до брзог хабања и нових кршења у раду кочионог система;
  

  Приликом замене јастучића на ВАЗ 2107, мораћете да купите два сета одједном
• након уклањања јастучића, ни у ком случају не треба притискати педалу кочнице. Клипови на хидрауличним цилиндрима постављеним на чељусти ће вирити напоље и спречити уградњу новог пара јастучића. И биће веома тешко гурнути клипове назад: у неким случајевима то захтева потпуно испуштање кочионе течности из система;
• приликом одвртања монтажних вијака на чељусти, треба запамтити: разликују се по облику главе. Глава горњег вијка је мања, глава доњег вијка је већа (на фотографији је означена словом "а"). Ако замените завртње, биће немогуће инсталирати кочионе плочице;
  

  Слово "а" означава доњи причврсни вијак чељусти са дебелом главом
• када купујете нову чељуст у продавници, обавезно реците продавцу на којој страни ће бити уграђена, јер постоје разлике у дизајну леве и десне чељусти на ВАЗ 2107. На пример, рупе за монтажне вијке се налазе другачије, тако да лева чељуст неће одговарати десном точку и обрнуто;
• на крају, након уградње чељусти, обавезно притисните папучицу кочнице неколико пута да бисте проверили да ли нова чељуст ради или не. Поред тога, након притиска на педалу, обавезно прегледајте чељуст и асфалт испод аутомобила да ли цури кочиона течност.

Дакле, замена кочионе чељусти уопште није тако тежак задатак као што се чини на први поглед. Главна ствар коју возач треба да запамти када мења овај детаљ је његова изузетна важност. Ако се направи грешка током уградње чељусти или јастучића, то не значи добро ни за возача ни за аутомобил. Из тог разлога је чланак што је могуће детаљније описао све нијансе уградње кочионе чељусти. И веома је препоручљиво обратити посебну пажњу на ове нијансе.