Независно мењамо кугличне лежајеве на ВАЗ 2106

Ако постоје проблеми са точковима, аутомобил неће отићи далеко. ВАЗ 2106 није изузетак у том смислу. Извор главобоље за власнике "шестица" одувек су били куглични лежајеви точкова, који никада нису били поуздани. Узимајући у обзир квалитет домаћих путева, век трајања ових делова никада није био дуг, а након неколико година интензивног рада ВАЗ 2106, возач је морао да замени кугличне лежајеве. Могу ли их сам променити? Наравно. Али овај задатак захтева прелиминарну припрему. Хајде да схватимо како се то ради.

Намена кугличних лежајева на ВАЗ 2106

Кугласти зглоб је обичан окретни, помоћу којег је главчина точка причвршћена за суспензију. Главна функција кугличног зглоба је следећа: точак са таквим ослонцем мора се слободно кретати у хоризонталној равни, а не у вертикалној равни.

Модерни куглични лежајеви на ВАЗ 2106 постали су веома компактни

Овде такође треба напоменути да се шарке на ВАЗ 2106 користе не само у суспензији. Могу се наћи у полугама, нагибним краковима и још много тога.

Уређај са кугличним зглобовима

У зору аутомобилске индустрије, суспензије путничких аутомобила нису имале никакве шарке. На њиховом месту су били зглобови који су били веома тешки и захтевали систематско подмазивање. Главни недостатак окретних зглобова је био то што су омогућавали точковима да се слободно окрећу само на једној оси, а то је, заузврат, драстично смањило управљивост. У аутомобилу ВАЗ 2106, инжењери су коначно одлучили да напусте зглобове и коришћене кугличне лежајеве.

Кугласти зглоб на ВАЗ 2106 је конвенционални окретни зглоб

Уређај првих носача био је изузетно једноставан: пин са лоптом је уграђен у фиксно тело. Челична опруга притиснута на прст, који је био затворен поклопцем за прашину на врху. Пошто је приликом вожње на лопти у ослонцу дошло до огромног ударног оптерећења, морало се повремено подмазати посебним шприцем. У каснијим моделима ВАЗ 2106, куглични лежајеви више нису били опремљени опругама. Лопта за прсте није била смештена у металној подлози, већ у хемисфери од пластике отпорне на хабање. Поред тога, појавили су се нераздвојиви куглични лежајеви, чија се цела поправка свела на њихову замену.

Узроци и знаци кварова кугличних лежајева

Наводимо главне разлоге због којих је животни век кугличних лежајева значајно смањен. Ево их:

• најјача ударна оптерећења. Ово је главни узрок квара шарке. А посебно је релевантно ако возач стално вози на земљаним путевима или на путевима са дотрајалом асфалтном површином;
• недостатак подмазивања. Ако возач не спроводи систематско одржавање кугличних лежајева и не подмазује их, онда мазиво троши свој ресурс и престаје да обавља своје функције. То се обично дешава у року од шест месеци. Након тога, уништење кугле је само питање времена;
• ломљење прашине. Сврха овог уређаја је назначена његовим именом. Када пртљажник поквари, прљавштина почиње да се акумулира у окретном зглобу. Временом почиње да делује као абразивни материјал, који постепено оштећује куглицу.
  

  Прашник на носачу је напукао, унутра је ушла прљавштина, која је почела да делује као абразив

Сада наводимо главне знакове који јасно указују на квар кугличног зглоба:

• тутњава суспензије. Посебно се јасно чује када возач прегази „брзину” брзином од 20-25 км/х. Ако је суспензија звецкала, то значи да је мазиво потпуно истиснуто из кугличног зглоба;
• када се вози великом брзином, један од точкова почиње да се љуља са једне на другу страну. Ово указује да је дошло до великог зазора у кугличном зглобу. Ситуација је веома опасна, јер се осцилирајући точак у сваком тренутку може окренути готово окомито на тело машине. Аутомобил тада гарантовано губи контролу, што може довести до озбиљне несреће;
  

  Сломљени куглични зглоб може изазвати озбиљну несрећу.
• чује се звецкање при окретању волана. Разлог је и даље исти: нема подмазивања у кугличним лежајевима;
• неравномерно хабање предњих и задњих гума. Ово је још један знак да нешто није у реду са кугличним зглобовима. Овде такође треба напоменути да се точкови могу неравномерно истрошити не само због квара кугличних зглобова, већ и из многих других разлога (на пример, поравнање точкова можда није подешено за аутомобил).

Провера исправности кугличног зглоба

Ако је власник ВАЗ 2106 сумњао на квар кугличног зглоба, али није знао како да то провери, наводимо неколико једноставних дијагностичких метода. Ево их:

• испитивање слуха. Ово је можда најлакши начин за дијагнозу. Све што је потребно је партнер да помогне да се аутомобил љуља горе-доле са угашеним мотором. Када се љуљате, треба да слушате звуке које испушта суспензија. Ако се иза волана јасно чује куцање или шкрипа, време је да промените куглични зглоб;
• проверите зазор. И овде не можете без партнера. Један од точкова аутомобила се подиже дизалицом. Партнер седи у кабини и притисне педалу кочнице до краја. Власник аутомобила у овом тренутку окреће точак прво у вертикалној, а затим у хоризонталној равни. Када се кочнице притисну, игра се одмах осети. А ако јесте, треба заменити ослонац;
  

  Точак треба да се подигне и љуља горе-доле
• провера истрошености прстију. У најновијим моделима ВАЗ 2106 уграђени су куглични лежајеви са посебним дијагностичким рупама, гледајући у које можете утврдити колико је истрошен куглични клин. Ако је истрошеност осовинице 7 мм или више, лежај треба заменити.

О избору кугличних зглобова

Као што је горе поменуто, најважнији део ослонца је игла. Поузданост суспензије у целини зависи од његове издржљивости. Стога су захтеви за висококвалитетне прсте веома озбиљни:

• добар куглични клин треба да буде направљен од високо легираног челика;
• површина прста (али не и лопта) мора бити очврснута без грешке;
• клин и други делови носача морају бити израђени методом хладног заглављања и тек онда подвргнути топлотној обради.

Горе наведене нијансе технолошког процеса су веома скупе, па их користе само велики произвођачи кугличних лежајева, којих на домаћем тржишту нема толико. Хајде да их наведемо:

• «Белмаг»;
  

  Куглични лежајеви "Белмаг" имају најприступачнији трошак
• "Трацк";
  

  Карактеристика ових носача су провидни прашници, што је веома згодно за преглед.
• "Кедар";
  

  Подршке "Цедар" су некада биле веома популарне. Сада их није лако пронаћи на тржишту.
• «Лемфордер».
  

  Производи француске компаније Лемфордер одувек су били познати по одличном квалитету и високој цени.

Производи ове четири компаније константно су у великој потражњи међу власницима ВАЗ 2106. Овде такође треба напоменути да је тренутно тржиште буквално препуно лажних кугличних зглобова за ВАЗ класике. На срећу, лажњак је прилично лако препознати: кошта упола мање од истог Трека или Цедра. Али уштеда на тако важном детаљу се категорички не препоручује.

Замена горњих и доњих кугличних лежајева на ВАЗ 2106

Куглични лежајеви, због свог дизајна, не могу се поправити. Зато што је у гаражи немогуће обновити површину истрошене кугле. Дакле, једини начин да се поправи овај део је да га замените. Али пре почетка рада, ми ћемо изабрати потребне алате. Овде је:

• џак;
• кључеви, сет;
• чекић;
• нови куглични зглобови, комплет;
• равни одвијач;
• алат за истискивање кугличних лежајева;
• кључеви насадни, сет.

Секвенца рада

Пре почетка рада, точак на којем се планира замена кугличног зглоба треба подићи дизалицом, а затим уклонити помоћу насадног кључа. Овај припремни поступак ће се морати спровести приликом замене и горњег и доњег носача.

Пре почетка рада, точак аутомобила ће морати да се подигне и скине

1. Након уклањања точка, отвара се приступ суспензији аутомобила. На горњој кугличној иглици налази се матица за причвршћивање. Одвија се кључем.
   

   За одвртање горње монтажне матице на носачу, погодан је кључ 22
2. Са посебним алатом, прст се истискује из песнице на суспензији.
   

   За коришћење специјалног алата за пресовање потребна је значајна сила
3. Ако при руци није било одговарајућег алата, онда можете уклонити прст тако што ћете снажно ударити чекићем у ушицу суспензије. У овом случају, горњи део кугличног зглоба се мора одвојити држачем и стиснути нагоре.
   

   Ударци се наносе на око, а прст се мора повући помоћу носача
4. Горњи куглични зглоб је причвршћен за суспензију са три 13 матице, које се одврћу отвореним кључем.
   

   Кугласти зглоб почива на три матице на 13
5. Горњи куглични зглоб се сада може уклонити и раставити. Пластична чизма се уклања са носача ручно.
   

   Пртљажник са истрошеног носача се уклања ручно
6. На клину доњег кугличног зглоба налази се и причврсна матица. Међутим, одмах и потпуно га искључити неће радити, јер ће се након неколико окрета наслонити на суспензију. Због тога, за почетак, ова матица се мора одврнути за 5-6 окрета.
7. Након тога, помоћу специјалног алата, доњи ослонац се истискује из ока у суспензији.
   

   Пре истискивања, ослонац се мора олабавити одвртањем матице за причвршћивање за 5 обртаја.
8. Горња причврсна матица се затим мора потпуно одврнути.
9. Са отвореним кључем 13, матице за причвршћивање које држе куглични зглоб у оку се одврћу, након чега се уклања доњи ослонац.
   

   Погодније је уклонити причвршћиваче са доњег носача утичним кључем за 13
10. Истрошени куглични лежајеви се замењују новим, након чега се поново саставља вешање ВАЗ 2106.

Видео: промена кугличних зглобова на класику

Замена кугличних зглобова Брза!

Пошто је истискивање старог кугличног зглоба из ока и даље задатак, народ, да би себи олакшао живот, прибегава најразличитијим триковима, често сасвим неочекиваним. Ако се прст не може уклонити из ока уз помоћ алата, обични људи користе састав ВД-40. Али један мој пријатељ механичар је овај проблем решио много лакше: уместо скупог ВД-40, он је сипао обичну течност за прање судова - ФАИРИ - на зарђале носаче. Према његовим речима, испоставило се да не ради ништа горе од хваљеног ВД-40. Једини проблем је, како је рекао, то што прсти „дуже клону”: после ВД-40, носачи се могу уклонити након 15 минута, а ФАИРИ је „прорадила” након отприлике сат времена. А и тај мајстор је почео нештампано да псује на помен поменутих француских носача, тврдећи да су „Французи сада постали неупотребљиви, иако су некада били хух“. На моје питање о алтернативи „француском“, препоручено ми је да „ставим кедар и да се не купам“. То је, кажу, јефтино и весело.

Као што видите, замена кугличних лежајева са ВАЗ 2106 је веома дуготрајан задатак. Поред тога, потребна је значајна физичка снага да се истисну стари носачи. Ако возач почетник има све ово, можда ће се уздржати од посете сервисном центру. Па, ако особа и даље сумња у своје способности, онда би било паметније поверити овај посао квалификованом аутомеханичару.