Провера и поправка генератора ВАЗ 2107
Садржина
Једноставан ВАЗ 2107 уређај омогућава возачима да самостално одржавају и поправљају свој аутомобил. Међутим, може доћи до проблема са неким чворовима. На пример, са агрегатом, јер немају сви возачи одговарајуће знање у раду са електричним уређајима.
Генератор ВАЗ 2107: сврха и главне функције
Као и на сваком другом аутомобилу, генератор на "седам" је упарен са батеријом. То јест, ово су два извора напајања у аутомобилу, од којих се сваки користи у својим режимима. А ако је главни задатак батерије да одржи рад електронских уређаја током периода када је мотор искључен, онда генератор, напротив, генерише струју само када мотор ради.
Главни задатак генераторског сета је да генерише електричну енергију пуњењем батерије. То јест, на много начина (ако не и на све), перформансе машине зависе од тога колико добро раде генератор и батерија.
Генераторски сетови на ВАЗ 2107 се производе од 1982. године. Њихова фабричка ознака је Г-221А.
Техничке карактеристике генератора Г-221А
На ВАЗ 2107 су уграђене две врсте генератора (карбуратор и убризгавање), од којих је сваки имао своју фабричку ознаку: 372.3701 или 9412.3701. Због тога се карактеристике рада уређаја могу разликовати, јер модели убризгавања троше више електричне енергије, а снага генератора треба да буде већа.
Сви генератори ВАЗ 2107 имају исти називни напон - 14 В.
Табела: поређење карактеристика различитих модификација генератора за ВАЗ 2107
| Назив генератора | Максимална струја трзања, А | Повер В | Тежина, кг |
| Карбуратор ВАЗ 2107 | 55 | 770 | 4,4 |
| VAZ 2107 injektor | 80 | 1120 | 4,9 |
Који генератори се могу инсталирати на "седам"
Дизајн ВАЗ 2107 вам омогућава да инсталирате не само генератор Г-221А. Према томе, возач, ако је потребно, може испоручити моћнији уређај, међутим, у овом случају ће морати да се унесу неке промене у електрично коло аутомобила. Поставља се питање: шта је разлог за жељу возача да промени "матични" генератор?
Г-221А је био оптималан уређај за опремање аутомобила у ери почетка њихове масовне производње. Међутим, прошло је доста времена од 1980-их и данас скоро сваки возач користи модерне електронске уређаје:
- акустички систем;
- навигатори;
- додатни уређаји за осветљење (тунинг) итд.
Највише електричне енергије троше слободни расветни уређаји.
Сходно томе, генератор Г-221А не може да се носи са великим оптерећењем, због чега возачи почињу да траже моћније инсталације.
На "седам" можете инсталирати најмање три моћнија уређаја:
- Г-222 (генератор из Лада Ниве);
- Г-2108 (генератор из ГXNUMX);
- Г-2107–3701010 (модел ињектора за машину за карбуратор).
Важно је да последња два модела не захтевају промене у дизајну и кућишта генератора и његових носача. Када инсталирате генератор из Ниве, мораћете да извршите неке префињености.
Видео: принцип генератора
Шема повезивања Г-221А
Као електронски уређај, генератор треба правилно користити. Дакле, шема његове везе не би требало да изазове двосмислено тумачење. Треба напоменути да возачи "седмице" обично лако могу сами спојити све терминале генератора, јер је коло доступно и разумљиво свима.
Многи власници аутомобила се питају где која жица треба да буде повезана приликом замене генератора. Чињеница је да уређај има неколико конектора и жица, а када га замените, лако можете заборавити која жица где иде:
- наранџаста није корисна за повезивање, можете је оставити такву каква јесте или је спојити директно на сиву да бисте аутоматски покренули аутомобил;
- сива дебела жица иде до четкица од релеја-регулатора;
- сива танка жица се повезује са релејем;
- жута - координатор контролног светла на контролној табли.
Када радите самостално са Г-221А, боље је потписати намену жица, како их касније не бисте грешком повезали.
Generatorski uređaj VAZ 2107
Структурно, генератор на "седам" има облик цилиндра. У ливеном кућишту је скривено много малих делова, од којих сваки обавља своју функцију. Главни елементи Г-221А су ротор, статор и поклопци, који су ливени само од специјалне легуре алуминијума.
Rotor
Ротор Г-221А се састоји од осовине са валовитом површином, на коју су притиснуте челична чаура и стубови. Стубови у облику рукава и кљуна заједно чине такозвано језгро електромагнета. Језгро само генерише електромагнетно поље током ротације осовине ротора.
Побудни намотај се такође налази унутар ротора. Поставља се између стубова.
Покретни елемент ротора - валовита осовина - ротира се захваљујући два куглична лежаја. Задњи лежај је монтиран директно на осовину, а предњи лежај је причвршћен на поклопац генератора.
Stator
Статор је састављен од специјалних плоча дебљине 1 мм. Плоче су направљене од електро челика. У жљебовима статора је постављен трофазни намотај. Намотаји (укупно их има шест) су направљени од бакарне жице. У ствари, калемови претварају електромагнетно поље које долази из језгра ротора у чисту електричну енергију.
Исправљач
Генератор у описаној конфигурацији производи само наизменичну струју, што очигледно није довољно за несметан рад аутомобила. Дакле, у случају Г-221А постоји исправљач (или диодни мост), чији је главни задатак претварање наизменичне струје у једносмерну.
Диодни мост има облик потковице (за који је међу возачима добио одговарајући надимак) и састављен је од шест силицијумских диода. На плочи три диоде имају позитивно, а три негативно наелектрисање. У средини исправљача је постављен контактни вијак.
Регулатор напона
Регулатор напона на ВАЗ 2107 је направљен заједно са држачем четкице. Уређај је неодвојива јединица и причвршћен је на задњи поклопац генератора. Регулатор је дизајниран да одржава називни напон у мрежи у било ком режиму рада мотора.
Ременица
Ременица се не сматра увек саставним делом генератора, јер се монтира засебно на већ монтирано кућиште. Главни задатак ременице је пренос механичке енергије. Као део генератора, повезан је ременским погоном на ременице радилице и пумпе. Дакле, сва три уређаја раде нераскидиво повезани један са другим.
Кварови генератора
Нажалост, такви механизми још нису измишљени који не би пропали под утицајем времена и сталних оптерећења. Генератор ВАЗ 2107 је дизајниран за дугогодишњи рад, али у неким случајевима то се спречава мањим кваровима и кваровима његових компоненти.
Могуће је идентификовати кварове у раду генератора без помоћи стручњака сервисне станице: само треба пажљиво пратити све промене које се дешавају са аутомобилом током вожње.
Индикатор пуњења на инструмент табли
У унутрашњости ВАЗ 2107 на инструмент табли налази се излаз неколико сигналних уређаја. Један од њих је индикатор пуњења батерије. Ако изненада засветли црвено, то значи да батерија није довољно напуњена, постоје проблеми са генератором. Али сигнални уређај не указује увек на проблеме са самим генератором, најчешће лампа ради из других разлога:
- проклизавање погона ремена генератора - мораћете да зауставите машину и подесите степен затегнутости ремена;
- оштећење релеја контролне лампе, тако да не ради исправно - препоручује се да „зазвоните“ релеј у монтажном блоку и, ако је потребно, замените га;
- ломљење контаката у намотају побуде је озбиљније оштећење које захтева уклањање генератора из аутомобила, растављање и тражење прекида;
- снажно хабање четкица у држачу четкице - биће потребно заменити, што је прилично једноставно;
- кратки спој у исправљачу (највероватније је изгорела једна од силицијумских диода) - препоручује се растављање генератора, звоњење диода и замена неисправног елемента.
Батерија се не пуни
Возачи ВАЗ 2107 често се сусрећу са таквим проблемом: чини се да генератор ради исправно, али батерија нема напајања. Проблем може бити у следећим грешкама:
- ремен алтернатора је истегнут - потребно је проверити степен његове напетости или га заменити новим;
- отпуштање причвршћивања жичаних папучица - само затегните све прикључке за причвршћивање и пажљиво очистите контакте и конекторе;
- неисправност саме батерије;
- оштећење ожичења - препоручује се звонити све жице између батерије и генератора и заменити оштећене делове.
Батерија прокључа
Батерија која прокључа знак је да батерији нема дугог живота. Након тога, батерија неће моћи у потпуности да ради, па ће ускоро морати да се замени. Међутим, како замена не би довела до истих несрећних последица, потребно је пронаћи узрок чирева, а то може бити:
- контаминација контакта између "масе" и тела регулатора генератора - потребно је очистити контакт;
- оштећење саме плоче регулатора напона - препоручује се замена плоче;
- неисправна батерија - ако је батерија почела да кључа одмах након замене.
Приликом вожње чује се бука и звецкање из генератора
Генератор има ротирајући ротор, тако да мора да ствара буку током рада. Међутим, ако ови звуци постају све гласнији и неприроднији, требало би да се позабавите узроком њиховог појављивања:
- отпуштање матице на ременици - потребно је да затегнете матицу и проверите степен затегнутости ремена;
- хабање лежаја - у овом случају, возач може чути гласно звецкање, па чак и завијање током вожње, мораћете да притиснете старе лежајеве са осовине и инсталирате нове;
- кратки спој у намотају - статор мора бити потпуно замењен;
- шкрипање четкица - препоручује се чишћење четкица од приањања прљавштине.
Provera generatora
Неисправности са агрегатом могу се избећи периодичним дијагностиковањем стања ове јединице. Провера перформанси генератора даје возачу поверење у његов правилан рад и да нема разлога за забринутост.
Немојте тестирати алтернатор тако што ћете га искључити из акумулатора док мотор ради. Ово је испуњено ударима струје у мрежи и кратким спојем.. Најлакши начин је да контактирате специјалисте сервисне станице да проверите перформансе генератора на штанду. Међутим, убеђени „седмоводичи” су се одавно прилагодили да сами провере Г-221А мултиметром.
За дијагностику ће вам требати мултиметар било које врсте - дигитални или индикатор. Једини услов: уређај мора исправно да ради у режиму мерења и АЦ и ДЦ.
Поступак рада
За дијагнозу исправности генератора потребне су две особе. Један од њих треба да буде у кабини и да покрене мотор на сигнал, други треба директно да прати очитавања мултиметра у различитим режимима. Редослед рада ће бити следећи.
- Пребаците инструмент у ДЦ режим.
- Када је мотор искључен, повежите мултиметар прво на један терминал батерије, а затим на други. Напон у мрежи не би требало да буде мањи од 11,9 и већи од 12,6 В.
- Након почетног мерења, покрените мотор.
- У тренутку покретања мотора, мерач мора пажљиво пратити очитавања уређаја. Ако је напон нагло пао и не пређе у радно стање, то указује на развој ресурса генератора. Ако је, напротив, индикатор напона виши од нормалног, онда ће батерија ускоро прокључати. Најбоља опција - при покретању мотора, напон је мало пао и одмах се опоравио.Ако је напон измерен док мотор ради између 11.9 и 12.6 В, онда је алтернатор у реду.
Видео: поступак испитивања генератора са сијалицом
Поправка генератора на ВАЗ 2107
Можете поправити генератор без помоћи споља. Уређај се лако раставља за резервне делове, тако да можете заменити старе делове и без одговарајућег радног искуства. Међутим, треба имати на уму да је генератор првенствено електрични уређај, тако да ни у ком случају не треба погрешити приликом монтаже.
Стандардна процедура за поправку генератора на ВАЗ 2107 уклапа се у следећу шему.
- Демонтажа уређаја из аутомобила.
- Демонтажа генератора (истовремено се врши и решавање проблема).
- Замена истрошених делова.
- Грађевински склоп.
- Монтажа на аутомобил.Генератор се налази у моторном простору са десне стране мотора
Уклањање генератора из аутомобила
Радови на демонтажи трају око 20 минута и захтевају минимални сет алата:
- otvoreni ključ za 10;
- otvoreni ključ za 17;
- otvoreni ključ za 19;
- лопатица за монтажу или шипка.
Генератор је најбоље уклонити из аутомобила када је мотор хладан, јер се уређај веома загрева током рада. Поред тога, мораћете унапред да подигнете аутомобил и уклоните предњи десни точак како би било згодно радити са носачима каросерије и генератора.
- Скините точак, уверите се да је аутомобил сигурно на дизалици.
- Пронађите кућиште генератора и његову шипку за причвршћивање.
- Помоћу кључа олабавите доњу причврсну матицу, али је немојте потпуно одврнути.Доња матица мора бити олабављена, али не потпуно одврнута.
- Одврните матицу на шипки, такође је оставите на сворњаку.
- Лагано померите кућиште генератора према мотору.
- У овом тренутку, ремен алтернатора ће се олабавити, омогућавајући да се уклони са ременица.Након отпуштања свих причврсних матица, кућиште генератора се може померити и погонски ремен уклонити са ременице
- Одвојите све жице од генератора.
- Уклоните лабаве матице.
- Повуците кућиште генератора према себи, уклоните га са вијака.Уклањање генератора се одвија у не баш удобним условима: возач мора да ради лежећи
Одмах након демонтаже, препоручује се брисање тачака причвршћивања генератора и његовог кућишта, јер се површине могу веома запрљати током рада.
Видео: демонтажа генератора
Растављамо уређај
Да бисте поправили генератор, потребно је да га раставите. Током рада ће вам требати:
- otvoreni ključ za 19;
- кључ 19;
- чегртаљка (можете додати продужни кабл);
- глава 8;
- глава 10;
- мали чекић.
Ако се демонтажа врши први пут, препоручљиво је потписати који део је уклоњен са ког механизма. Дакле, приликом склапања биће више поверења да је све урађено исправно. Генератор садржи много различитих навртки, вијака и подложака, које, упркос спољној сличности, имају различите карактеристике, па је од велике важности где се који елемент уградити.
Демонтажа генератора Г-221А се врши у складу са следећим алгоритмом.
- Одврните четири матице са задњег поклопца генератора, уклоните поклопац.
- Уклоните ременицу тако што ћете одврнути причврсну матицу.Да бисте уклонили ременицу, потребно је одврнути причврсну матицу и уклонити запорну подлошку
- Након демонтаже ременице, кућиште је подељено на два дела: један део излази из другог. Ротор треба да остане у једној руци, а статор у другој.
- Уклоните ременицу са осовине ротора. Ако је ременица затегнута, можете је лагано ударити чекићем.
- Уклоните осовину са лежајевима из кућишта ротора.
- Извуците лежајеве.Лежајеви се најпогодније демонтирају помоћу посебног извлакача
- Раставите статор за резервне делове, покушавајући да не додирнете намотај.
У процесу демонтаже можете одмах идентификовати главне кварове одређених чворова. Сходно томе, сви они делови који подлежу замени су:
- прекривен јаком чађом;
- дотрајала;
- имају зарезе, пукотине и деформације на површини.
Видео: демонтажа генератора
ДИИ репаир
Процедура поправке генератора је замена оних делова који нису прошли отклањање кварова. Промена лежајева, диода, намотаја и других компоненти је једноставна: стари део се уклања, на његово место се поставља нови.
Резервни делови за поправку генератора ВАЗ 2107 могу се купити у скоро свакој продавници аутомобила.
Пре него што започнете поправку, потребно је израчунати колико ће куповина компоненти захтевати. Могуће је да ће поправка старог генератора бити непрактична, јер ће делови заправо коштати нови генератор.
Видео: поправка генератора ВАЗ 2107
Ремен генератора за ВАЗ 2107
Аутомобил ВАЗ 2107 произведен је од 1982. до 2012. године. У почетку је модел био опремљен глатким погонским ременом (стари модел). Током времена, "седам" је више пута модификован, а крајем 1990-их, генератор је почео да ради са новом врстом каиша са зубима.
Најпопуларнији међу власницима аутомобила су гумени производи немачке компаније Босцх. Ови појасеви се савршено уклапају у рад домаћег аутомобила и служе за цео период који је одредио произвођач.
Дизајнерски бројеви и величине појасева су наведени у оперативној књизи за аутомобил:
- 2101–1308020 (глатка површина), димензије - 10,0к8,0к944,0 мм;
- 2107–1308020 (назубљена површина), димензије - 10,7к8,0к944,0 мм.
Како затегнути каиш на генератору
Рад генератора, као и пумпе за воду, пре свега зависи од правилног затезања ремена на ременици. Стога се постојећа правила не могу занемарити. Појас се поставља и затеже у следећем редоследу.
- Поставите монтирани генератор на место тако што ћете лагано затегнути матице за причвршћивање.
- Узмите шипку и употребите је да поправите размак између кућишта генератора и пумпе.
- Ставите каиш на ременицу.
- Без ослобађања притиска носача, повуците каиш преко ременице.
- Затегните горњу матицу која причвршћује генератор док се не заустави.
- Проверите степен затегнутости каиша - гума не би требало да пада, али не би требало дозволити снажно истезање.
- Затегните доњу матицу за причвршћивање алтернатора.Добро затегнут погонски каиш треба да буде мало савијен када се притисне, али да не буде претерано лабав.
Видео: како затегнути каиш алтернатора
Провера степена напетости се врши са два прста. Неопходно је притиснути слободни део појаса и измерити његов отклон. Оптимални отклон је 1-1,5 центиметара.
Дакле, можемо рећи да је самоодржавање генератора на ВАЗ 2107 сасвим могуће и да не спада у категорију немогућих задатака. Важно је да се придржавате препорука и алгоритама одређеног посла како бисте квалитетно извршили поправке или дијагностику. Међутим, ако сумњате у своје вештине и способности, увек се можете обратити професионалцима за помоћ.
