Независно мењамо управљачки механизам на ВАЗ 2106

Ако у неком тренутку аутомобил не може да се окрене у правом смеру, онда се не може назвати сигурним. Ово се односи на све аутомобиле, а ВАЗ 2106 није изузетак. Управљачки систем "шесторке" карактерише повећана сложеност. Срце система је управљачки механизам, који, као и сваки други уређај, временом постаје неупотребљив. На срећу, ауто-ентузијаста може лако да га сам промени. Хајде да схватимо како се то ради.

Дизајн и принцип рада управљачког механизма ВАЗ 2106

Дизајн управљачког механизма ВАЗ 2106 је веома сложен. Међутим, управо то омогућава возачу да са сигурношћу контролише аутомобил у разним ситуацијама. Сви елементи контролног система су приказани на слици испод.

Систем управљања „шесторке“ је веома сложен и састоји се од много елемената

Овде треба рећи о лакоћи контроле „шесторке“. Да би окренуо волан, возач чини минимум напора. И стога, мање уморан на дугим путовањима. Управљање „шестицом“ такође има још једну особину: игру. Веома је мали и није знак проблема са системом управљања. Игра на волану „шест“ је уобичајена појава због обиља разних шипки и малих елемената у систему управљања. Коначно, у најновије моделе „шестица“ почели су да уграђују стубове управљача отпорне на повреде, који би се у случају јаког удара могли склопити, повећавајући шансе возача да преживи озбиљну несрећу. Управљачки механизам ВАЗ 2106 ради на следећи начин:

1. Возач окреће волан у жељеном правцу.
2. Пужно вратило почиње да се креће у управљачком механизму, покретано системом шарки.
3. Зупчаник спојен са пужним вратилом такође почиње да се окреће и помера ваљак са двоструким гребеном.
4. Под дејством ваљка, секундарна осовина управљачког механизма почиње да се окреће.
5. Двоножац је причвршћен за ову осовину. Када се крећу, покрећу главне управљачке шипке. Преко ових делова, сила возача се преноси на предње точкове, који се ротирају до потребног угла.

Намена управљачког механизма ВАЗ 2106

Управљачки мењач је саставни део контролног система „шест”. А његова сврха је да обезбеди благовремено окретање волана у правцу који жели возач.

Управљачки мењачи свих „шестица“ израђени су у кућиштима од ливеног челика

Захваљујући управљачком мењачу, напор који возач троши на окретање предњих точкова је значајно смањен. И на крају, мењач вам омогућава да неколико пута смањите број обртаја волана, што значајно побољшава управљивост возила.

Дизајн управљачког механизма

Сви елементи управљачког механизма смештени су у затвореном челичном кућишту које се производи ливењем. Главни делови мењача су зупчаник и пуж тзв. Ови делови су у сталном ангажману. Кућиште такође садржи двоножну осовину са чаурама, неколико кугличних лежајева и опруге. Постоји и неколико заптивки и заптивки које спречавају цурење уља из кућишта. Можете сазнати више о детаљима мењача „шест“ гледајући слику.

Главна карика мењача „шест“ је пужни зупчаник

Знаци квара мењача и других елемената управљачког система

Управљачки мењач на ВАЗ 2106 врло ретко не успева сам. По правилу, квару мењача претходи квар неколико елемената система управљања, након чега се сам мењач поквари. Зато је боље размотрити проблеме овог система у целини. Наводимо најпознатије знакове квара контролног система на „шестици“:

• приликом окретања волана испод стуба управљача се чује карактеристично шкрипање или гласно шкрипање;
• возач примећује стално цурење мазива из мењача;
• окретање волана је почело да захтева више напора него раније.

Сада погледајмо шта тачно може изазвати горе наведене симптоме и како их елиминисати.

Бука у систему управљања

Ево главних узрока буке иза стуба управљача:

• Повећан је зазор на лежајевима уграђеним у главчине волана. Решење: подесити зазор, а у случају значајног хабања лежајева потпуно их заменити;
• Матице за причвршћивање на клиновима шипке управљача су се олабавиле. Управо ови ораси обично изазивају гласно шкрипање и шкрипање. Решење: затегните матице;
• Размак између чаура и крака клатна управљачког система је повећан. Решење: замена чаура (и понекад морате да промените носаче чаура ако су јако истрошени);
• Пужни лежајеви у мењачу су истрошени. Због њих се може јавити и шум при окретању точкова. Решење: замените лежајеве. А ако лежајеви нису истрошени, потребно је подесити њихове зазоре;
• отпуштање матица за причвршћивање на закретним краковима. Решење: затегните матице након постављања точкова аутомобила равно.

Цурење мазива из мењача

Цурење мазива указује на кршење заптивке уређаја.

Цурење уља је јасно видљиво на кућишту управљачког механизма

Ево како то иде:

• Заптивке на осовини двоношца или на осовини пужа су потпуно истрошене. Решење: замените заптивке (сетови ових заптивки се могу купити у било којој продавници резервних делова);
• Олабавили су се вијци који држе поклопац кућишта система управљача. Решење: затегните завртње, и они морају бити затегнути унакрсно. То јест, прво се затегне десни вијак, затим леви, затим горњи вијак, затим доњи, итд. Само ова шема затезања може гарантовати затегнутост поклопца картера;
• Оштећење заптивне заптивке испод поклопца картера. Ако горњи образац затезања не доведе до ничега, то значи да се заптивач испод поклопца картера истрошио. Због тога ће се поклопац морати уклонити и заменити заптивка.

Волан се снажно окреће

Ако возач осећа да је постало веома тешко да окреће волан, то се може десити из следећих разлога:

• Неправилно поравнање волана. Решење је очигледно: поставите аутомобил на постоље и подесите исправне углове прстију и нагиба;
• један или више делова управљачког система су деформисани. Управљачке шипке су обично деформисане. А то се дешава због спољашњих механичких утицаја (летеће камење, редовна вожња на неравним путевима). Деформисане шипке ће морати да се уклоне и замене новим;
• размак између пужа и ваљка у управљачком механизму је повећан (или обрнуто, смањен). Временом се свака механичка веза може олабавити. И зглобови црва нису изузетак. Да би се елиминисао проблем, размак ваљка се подешава помоћу посебног завртња, а затим се величина зазора проверава помоћу мерача. Добијени број се проверава у односу на број који је наведен у упутству за употребу машине;
• Навртка на закретној руци је превише затегнута. Посебност ове матице је да током времена не слаби, као и други причвршћивачи, већ се затеже. Ово се дешава због специфичних услова рада крака клатна. Решење је очигледно: матицу треба мало олабавити.

Како променити управљачки мењач на ВАЗ 2106

Власници ВАЗ 2106 верују да су управљачки мењачи "шестица" скоро непоправљиви. Изузетак је само у случају хабања кугличних лежајева, заптивки и заптивки. Затим власник аутомобила раставља мењач и замењује горе наведене делове новим. А у случају хабања пужа, зупчаника или ваљка, постоји само једно решење: замените цео мењач, јер није увек могуће наћи у продаји, на пример, пужно вратило од „шестог“ мењача или зупчаника . Разлог је једноставан: аутомобил је одавно укинут и резервних делова за њега је сваке године све мање. За уклањање мењача потребни су нам следећи алати:

• сет глава за утичнице и дугмади;
• специјални извлакач за шипку управљача;
• set ključeva;
• нови управљачки механизам;
• крпе.

Секвенца акција

Након што сте припремили све што је потребно, аутомобил треба одвести на надвожњак (или у рупу за гледање). Точкови машине треба да буду безбедно причвршћени ципелама.

1. Леви предњи точак аутомобила се подиже дизалицом и уклања. Омогућен је приступ шипкама управљача.
2. Користећи крпу, прсти на шипкама управљача се темељно чисте од прљавштине.
3. Шипке су одвојене од двоножаца зупчаника. Да бисте то урадили, уклоните клинове за причвршћивање на шипкама, а затим одврните матице помоћу кључа. Након тога, помоћу извлакача, прсти штапа се истискују из бипода управљача.
   

   Да бисте уклонили вучне игле, биће вам потребан посебан извлакач.
4. Осовина зупчаника је причвршћена за међувратило, које ће морати да се одвоји. Ово се ради помоћу кључа од 13 мм. Међувратило се помера у страну.
   

   Међуосовина мењача се држи једним завртњем од 14 мм
5. Сам мењач је причвршћен за тело са три вијка од 14 мм. Они се одврћу отвореним кључем, мењач се уклања и замењује новим. Након тога, систем управљања се поново саставља.
   

   Управљачки механизам се држи на телу „шестице“ помоћу три 14 вијка

Видео: промена управљачког механизма на "класику"

Замена стуба управљача ВАЗ 2106

Како раставити управљачки механизам "шестице"

Ако возач одлучи да не мења мењач на својој „шестици“, већ само замени заптивке или лежајеве у њему, тада ће мењач морати да буде скоро потпуно растављен. Да бисте то урадили, потребне су вам следеће ствари:

• велика глава утичнице 30;
• извлакач за двоножац зупчаника;
• ravni odvijač;
• чекић;
• vice.

Секвенца рада

Одмах треба рећи да су извлакач и шкрипац главни алати приликом растављања мењача. Боље је да не почнете да растављате без њих, јер ове алате неће бити могуће заменити ничим.

1. На двоношцу мењача налази се причврсна матица. Одвија се отвореним кључем. Након тога, мењач се уграђује у шкрипац, на двоножац се ставља извлакач као што је приказано на фотографији, а шипка се пажљиво помера са осовине помоћу извлакача.
   

   Да бисте уклонили шипку, не можете без извлакача и шкрипца.
2. Чеп се одврне из отвора за пуњење уља. Уље из кућишта мењача се испушта у неку празну посуду. Затим се матица за подешавање одврне са мењача, а подлошка за закључавање која се налази испод ње се такође уклања.
   

   Горњи поклопац мењача држе четири вијка од 13 мм
3. На горњем поклопцу мењача налазе се 4 монтажна вијка. Одврћу се кључем од 14. Поклопац се уклања.
4. Вучна осовина и њен ваљак се уклањају из мењача.
   

   Вучно вратило и ваљак се ручно уклањају из мењача
5. Сада уклоните поклопац са пужног зупчаника. Држе га четири вијка од 14мм, испод њега се налази танка заптивна заптивка, коју такође треба пажљиво уклонити.
   

   Поклопац пужног зупчаника држе четири 14 вијка, испод њега се налази заптивка
6. Више ништа не држи пужну осовину и пажљиво се избија чекићем из кућишта мењача заједно са кугличним лежајевима.
   

   Пужну осовину можете избити из мењача малим чекићем
7. У отвору пужног вратила налази се велика гумена заптивка. Погодно је уклонити га помоћу обичног одвијача са равном главом.
   

   Да бисте уклонили уљну заптивку, потребно је да је одвојите равним одвијачем.
8. Користећи чекић и велики кључ од 30 мм, избијте други лежај пужног вратила који се налази у кућишту мењача.
   

   Можете користити кључ од 30 мм као трн за избијање.
9. Након тога, сви делови мењача се прегледају на кварове и механичко хабање. Истрошени делови се замењују новим, а затим се мењач саставља обрнутим редоследом.

Видео: растављање управљачког механизма "класика"

Демонтажа склопа управљачког механизма ВАЗ-а.

Како подесити управљачки механизам

Подешавање управљачког механизма може бити неопходно ако се волан јако тешко окреће или се јасно осети благо залепљивање приликом окретања волана. Подешавање се врши помоћу кључа од 19 мм и равног одвијача. Поред тога, за прецизна подешавања ће вам свакако бити потребна помоћ партнера.

1. Аутомобил је постављен на глатком асфалту. Волани су постављени право.
2. Хауба се отвара, кормиларски механизам се чисти од прљавштине комадом крпа. На поклопцу картера мењача налази се завртањ за подешавање са сигурносном навртком. Овај завртањ је прекривен пластичним поклопцем, који ће се морати одвојити одвијачем и уклонити.
   

   Испод завртња се налази контранавртка и прстен за закључавање.
3. Контраматица на завртњу се олабави отвореним кључем.
   

   Да бисте започели подешавање мењача, мораћете да олабавите сигурносну матицу завртња за подешавање.
4. Након тога, завртањ за подешавање се прво окреће у смеру казаљке на сату, а затим у супротном смеру. У овом тренутку, партнер који седи у кокпиту окреће предње точкове неколико пута удесно, затим улево неколико пута. Неопходно је постићи ситуацију да заглављивање волана потпуно нестане, сам точак ће се окретати без непотребног напора, а његов слободан ход ће бити минималан. Чим се партнер увери да су сви горе наведени услови испуњени, подешавање се зауставља и контранавртка на завртњу се затеже.
   

   Да бисте подесили мењач, боље је користити велики одвијач са равном главом

Видео: како подесити класични управљач

Како подесити стуб управљача ВАЗ.

Пуњење уља у управљачки механизам

Као што је горе поменуто, кућиште управљачког механизма је заптивено. Унутра се сипа уље, што може значајно смањити трење делова. Било које уље класе ГЛ5 или ГЛ4 је погодно за ВАЗ мењач. Класа вискозитета треба да буде САЕ80-В90. Многи власници „шестица“ пуне старо совјетско уље ТАД17, које такође има прихватљив вискозитет и јефтиније је. Да бисте потпуно напунили мењач, биће вам потребно 0.22 литара уља за мењаче.

Како проверити ниво уља у управљачком механизму

Да би делови управљачког механизма трајали што је могуће дуже, возач мора периодично да прати ниво уља у овом уређају и, ако је потребно, додаје мазиво.

1. Поклопац мењача има отвор за пуњење уља, затворен чепом. Утикач се одврне помоћу кључа од 8 мм.
   

   Да бисте одврнули чеп за одвод, биће вам потребан кључ од 8 мм.
2. Танак дугачак одвијач или шипка за мерење уља се убацује у рупу док се не заустави. Уље треба да стигне до доње ивице отвора за испуштање уља.
   

   Да бисте проверили ниво уља у мењачу, биће вам потребан танак одвијач или шипка
3. Ако је ниво уља нормалан, чеп се враћа на своје место, заврта, а евентуално цурење уља на поклопцу се обрише крпом. Ако је ниво низак, додајте уље.

Редослед пуњења уља

Ако возач треба да долије мало уља у мењач или потпуно промени уље, биће му потребна празна пластична флаша, комад пластичне цеви и медицински шприц највеће запремине. Овде треба напоменути да упутство за употребу машине каже: уље у управљачком механизму треба мењати једном годишње.

1. Чеп за уље на поклопцу мењача је одврнут. Преко шприца се поставља пластична цев. Други крај цеви се убацује у одводни отвор мењача, уље се извлачи у шприц и сипа у празну пластичну боцу.
   

   Старо уље је згодно исцедити у пластичну флашу исечену на пола
2. Након потпуног одводњавања, ново уље се улива у мењач помоћу истог шприца. Пуните док уље не почне да цури из отвора за одвод. Након тога, утикач се уврне на своје место, а поклопац мењача се темељно обрише крпом.
   

   За пуњење мењача обично су довољна три велика шприца за уље.

Видео: сами мењамо уље у управљачком механизму "класика".

Замена уља у управљачком механизму на ВАЗ 2107-2101

Дакле, управљачки мењач на „шестици“ је веома важан део. Од његовог стања зависи не само управљивост аутомобила, већ и безбедност возача и путника. Чак и почетник аутомобилски ентузијаста може заменити мењач. За ово нису потребне посебне вештине или знања. Само треба да знате како да користите кључеве и да се стриктно придржавате горе наведених препорука.