Зашто генератор ВАЗ 2107 не успе и његова фазна провера
Садржина
Најчешћи кварови аутомобила, укључујући ВАЗ 2107, укључују проблеме са електричном опремом. С обзиром да су извор енергије у возилу генератор и акумулатор, од њиховог непрекидног функционисања зависи паљење мотора и рад свих потрошача. Пошто батерија и генератор раде у тандему, животни век и трајање рада првог зависе од другог.
Provera generatora VAZ 2107
Генератор "седмице" генерише електричну струју када мотор ради. Ако постоје проблеми са њим, одмах се мора позабавити потрагом за узроцима и отклањањем кварова. Може бити много проблема са генератором. Због тога, могуће кварове треба детаљније позабавити.
Провера диодног моста
Диодни мост генератора састоји се од неколико исправљачких диода, на које се доводи наизменични напон, а излази константни напон. Перформансе самог генератора директно зависе од исправности ових елемената. Понекад диоде покваре и треба их проверити и заменити. Дијагностика се врши помоћу мултиметра или 12 В сијалице за аутомобил.
Мултиметар
Процедура се састоји од следећих корака:
- Проверавамо сваку диоду посебно, повезујући сонде уређаја у једном положају, а затим мењамо поларитет. У једном правцу, мултиметар треба да покаже бесконачан отпор, ау другом - 500-700 ома.
Приликом провере диода са мултиметром у једној позицији, уређај треба да покаже бесконачно велики отпор, ау другом - 500-700 Охма - Ако један од полупроводничких елемената има минималан или бесконачан отпор током континуитета у оба смера, онда је потребно поправити или заменити исправљач.Ако је отпор диоде бесконачно висок током теста у оба смера, исправљач се сматра неисправним
Сијалица
Ако немате мултиметар при руци, можете користити обичну сијалицу од 12 В:
- Негативни терминал батерије повезујемо са телом диодног моста. Прикључујемо лампу у размак између позитивног контакта батерије и излаза генератора са ознаком "30". Ако лампица светли, диодни мост је неисправан.
- Да бисмо проверили негативне диоде исправљача, повезујемо минус извора напајања на исти начин као у претходном параграфу, а плус кроз сијалицу са вијком за монтажу диодног моста. Лампа која гори или трепери указује на проблеме са диодама.
- Да бисмо проверили позитивне елементе, повезујемо плус батерије кроз лампу на терминал "30" генератора. Спојите негативни терминал на вијак. Ако лампица не светли, сматра се да исправљач ради.
- За дијагнозу додатних диода, минус батерије остаје на истом месту као у претходном параграфу, а плус кроз лампу је повезан са терминалом "61" генератора. Светлећа лампа указује на проблеме са диодама.За проверу диодног моста помоћу лампе, користе се различите шеме повезивања у зависности од елемената који се дијагностикују.
Видео: дијагностика исправљачке јединице са сијалицом
Провера регулатора релеја
Пошто су на ВАЗ "седам" уграђени различити регулатори напона, вреди се детаљније размотрити сваки од њих.
Комбиновани релеј
Комбиновани релеј је интегралан са четкама и монтиран је на генератор. Можете га уклонити без демонтаже последњег, иако то неће бити лако. Морате доћи до задњег дела генератора, одврнути два завртња који причвршћују релеј и уклонити га из посебне рупе.
Да бисте проверили регулатор напона, требаће вам:
- Напајање променљивог напона 12-22 В;
- прикључна жица;
- 12 В сијалица.
Сам процес се састоји од следећих корака:
- Прикључујемо минус батерије на масу релеја, а плус на његов контакт "Б". Повезујемо сијалицу са четкама. Извор напајања још није укључен у коло. Лампа треба да светли, док напон треба да буде око 12,7 В.
- Прикључујемо напајање на терминале батерије, поштујући поларитет и повећавамо напон на 14,5 В. Светло би требало да се угаси. Када напон падне, требало би да поново упали. Ако није, релеј се мора заменити.
- Настављамо да повећавамо напетост. Ако достигне 15-16 В, а лампица настави да гори, то ће указати на то да релеј-регулатор не ограничава напон који се испоручује на батерију. Део се сматра нерадним, пуни батерију.Комбиновани релеј се састоји од регулатора напона и склопа четкице, који се проверавају помоћу извора напајања са променљивим излазним напоном
Одвојени релеј
Засебан релеј је монтиран на каросерију аутомобила, а напон из генератора прво иде на њега, а затим на батерију. Као пример, размотрите проверу релеја И112Б, који је такође инсталиран на класичном Зхигули„. У зависности од верзије, такав регулатор се може монтирати и на тело и на сам генератор. Растављамо део и изводимо следеће кораке:
- Састављамо коло сличан претходном, уместо четкица спајамо сијалицу на контакте „В“ и „Б“ релеја.
- Проверу вршимо на исти начин као у претходној методи. Релеј се такође сматра неисправним ако лампа настави да гори када напон порасте.Ако се лампа упали на напону од 12 до 14,5 В и угаси се када се подигне, сматра се да је релеј у добром стању.
стари тип релеја
Такав регулатор је инсталиран на старом "класику". Уређај је причвршћен за тело, његова верификација има неке разлике од описаних опција. Регулатор има два излаза - "67" и "15". Први је повезан са негативним терминалом батерије, а други са позитивним. Сијалица је повезана између уземљења и контакта "67". Редослед промена напона и реакција лампе на њега су исти.
Видео: провера релејног регулатора генератора на "класику"
Test kondenzatora
Кондензатор се користи у колу регулатора напона као супресор високофреквентног шума. Део је причвршћен директно на кућиште генератора. Понекад може пропасти.
Провера здравља овог елемента врши се посебним уређајем. Међутим, можете да прођете са дигиталним мултиметром тако што ћете изабрати границу мерења од 1 МΩ:
- Сонде уређаја повезујемо са терминалима кондензатора. Са радним елементом, отпор ће у почетку бити мали, након чега ће почети да се повећава до бесконачности.
- Ми мењамо поларитет. Очитавања инструмента треба да буду слична. Ако је капацитивност сломљена, онда ће отпор бити мали.
Ако неки део поквари, лако га је заменити. Да бисте то урадили, само одврните затварач који држи посуду и причвршћује жицу.
Видео: како проверити кондензатор генератора аутомобила
Провера четкица и клизних прстенова
Да бисте проверили клизне прстенове на ротору, генератор ће морати бити делимично растављен уклањањем задњег дела. Дијагностика се састоји у визуелном прегледу контаката на недостатке и хабање. Минимални пречник прстенова мора бити 12,8 мм. У супротном, анкер мора бити замењен. Поред тога, препоручује се чишћење контаката фино зрнатим брусним папиром.
Четке се такође прегледају, а у случају већег хабања или оштећења се замењују. Висина четкица мора бити најмање 4,5 мм. На својим седиштима треба да ходају слободно и без заглављивања.
Видео: провера склопа четкице генератора
Провера намотаја
Генератор "седам" има два намотаја - ротор и статор. Први је усидрен и стално се окреће када мотор ради, други је чврсто фиксиран на телу самог генератора. Намотаји понекад покваре. Да бисте идентификовали квар, морате знати начин верификације.
Намотај ротора
Да бисте дијагностиковали намотај ротора, биће вам потребан мултиметар, а сам процес се састоји од следећих корака:
- Меримо отпор између контактних прстенова. Очитавања треба да буду између 2,3-5,1 ома. Више вредности ће указати на лош контакт између проводника за намотаје и прстенова. Низак отпор указује на кратак спој између завоја. У оба случаја, анкер захтева поправку или замену.За проверу намотаја ротора, сонде мултиметра су повезане са клизним прстеновима на арматури
- Батерију повезујемо са контактима намотаја у серији са мултиметром на граници мерења струје. Добар намотај треба да троши струју од 3-4,5 А. Више вредности указују на кратки спој.
- Проверите отпор изолације ротора. Да бисмо то урадили, преко намотаја повезујемо лампу од 40 В на мрежу. Ако између намотаја и тела арматуре нема отпора, онда сијалица неће упалити. Ако лампа једва да светли, онда постоји цурење струје на земљу.Провера изолационог отпора намотаја арматуре се врши повезивањем сијалице од 220 В преко ње на мрежу од 40 В
Намотај статора
Може доћи до отвореног или кратког споја са намотајем статора. Дијагностика се такође врши помоћу мултиметра или сијалице од 12 В:
- На уређају изаберите режим мерења отпора и наизменично повежите сонде на терминале намотаја. Ако нема прекида, отпор треба да буде унутар 10 ома. У супротном, биће бесконачно велико.Да бисте проверили да ли је намотај статора отворен, потребно је спојити сонде једну по једну на терминале намотаја
- Ако се користи лампа, онда повезујемо минус батерије са једним од контаката намотаја, а плус батерије преко лампе повезујемо са другим терминалом статора. Када се лампица упали, сматра се да је намотај исправан. У супротном, део мора бити поправљен или замењен.Приликом дијагностиковања намотаја статора помоћу лампе, његова веза се врши серијски са батеријом и намотајима
- Да бисмо проверили да ли је намотај кратак на кућиште, повезујемо једну од сонди мултиметра са кућиштем статора, а другу заузврат на терминале намотаја. Ако нема кратког споја, вредност отпора ће бити бесконачно велика.Ако, приликом провере кратког споја статора на кућиште, уређај покаже бесконачно велики отпор, сматра се да је намотај у добром стању.
- Да бисмо дијагностиковали кратак спој намотаја статора, повезујемо минус батерију са кућиштем, а плус преко лампе повезујемо са терминалима намотаја. Упаљена лампа ће указати на кратак спој.
Провера појаса
Генератор се покреће ременом са ременице радилице мотора. Повремено је потребно проверавати затегнутост каиша, јер ако се олабави, може доћи до проблема са пуњењем батерије. Такође је вредно обратити пажњу на интегритет материјала појаса. Ако постоје видљива раслојавања, кидања и друга оштећења, елемент је потребно заменити. Да бисте проверили његову напетост, следите ове кораке:
- Притиснемо једну од грана каиша, на пример, одвијачем, док истовремено меримо отклон лењиром.Каиш мора бити правилно затегнут, јер прекомерна или мања напетост утиче не само на пуњење батерије, већ и на хабање алтернатора и лежајева пумпе.
- Ако отклон не пада у опсегу од 12–17 мм, подесите затегнутост каиша. Да бисте то урадили, одврните горњи носач генератора, померајући га према или даље од блока мотора, а затим затегните матицу.Да бисте подесили затегнутост ремена алтернатора, довољно је олабавити матицу која се налази на врху његовог тела и померити механизам у правом смеру, а затим га затегнути
Провера лежаја
Да вас квар генератора узрокован заглављеним лежајевима не изненади, када се појави карактеристична бука, потребно је да их проверите. За ово ће генератор морати да се демонтира из аутомобила и раставља. Дијагностику обављамо следећим редоследом:
- Визуелно прегледамо лежајеве, покушавајући да идентификујемо оштећења на кавезу, куглице, сепаратор, знакове корозије.Лежај алтернатора може да поквари као резултат пукотине у кавезу, сломљеног сепаратора или велике количине куглица.
- Проверавамо да ли се делови лако ротирају, да ли има буке и игре, колика је. Са јаком игром или видљивим знацима хабања, производ треба заменити.Ако је током дијагностике пронађена пукотина на поклопцу генератора, овај део кућишта мора бити замењен
Приликом провере треба обратити пажњу и на предњи поклопац генератора. Не би требало да има пукотине или друга оштећења. Ако се пронађе оштећење, део се замењује новим.
Разлози за квар генератора ВАЗ 2107
Генератор на "седам" ретко квари, али кварови се и даље дешавају. Стога је вредно сазнати више о томе како се кварови манифестују.
Слом или лом намотаја
Перформансе генератора директно зависе од здравља намотаја генератора. Са калемовима, прекидом и кратким спојем завоја, може доћи до квара на телу. Ако се намотај ротора поквари, неће доћи до пуњења батерије, што ће бити назначено светлећом лампицом пуњења батерије на инструмент табли. Ако је проблем у кратком споју завојнице на кућиште, онда се такав квар углавном јавља на местима где крајеви намотаја излазе на клизне прстенове. Кратки спој статора настаје због кршења изолације жица. У овој ситуацији, генератор ће се јако загрејати и неће моћи у потпуности да напуни батерију. Ако су намотаји статора кратко спојени са кућиштем, генератор ће брујати, загрејати се, а снага ће се смањити.
Раније су намотаји генератора били премотани у случају оштећења, али сада то скоро нико не ради. Део се једноставно замењује новим.
Ношење четкица
Четке генератора обезбеђују напон намотају поља. Њихов квар доводи до нестабилног пуњења или његовог потпуног одсуства. У случају квара четкице:
- потрошачи се често искључују из непознатих разлога;
- светла су пригушена и трепћу;
- напон мреже на броду нагло пада;
- Батерија се брзо празни.Ако су четкице истрошене, постоје проблеми са пуњењем батерије.
Релеј-регулатор
Ако је након покретања мотора напон на терминалима акумулатора мањи од 13 В или знатно већи од 14 В, онда квар може бити узрокован кваром регулатора напона. Квар овог уређаја може значајно смањити трајање батерије. Ако се након ноћи паркирања стартер не окреће или приметите беле мрље на самом акумулатору, онда је време да дијагностикујете релеј-регулатор.
Овај уређај може имати следеће проблеме:
- непоуздан контакт са четкама;
- распад елемената;
- унутрашњи прекид у колу.
Пуњење може изостати због хабања или замрзавања четкица, што је повезано са скупљањем опруга током дуже употребе.
Слом диоде
Квару диодног моста може претходити:
- улазак влаге у генератор;
- прљавштина и уље;
- „паљење аутомобила“ када је батерија потпуно испражњена и жице су погрешно повезане.Контаминација генератора уљем може изазвати квар диодног моста.
Ако интегритет диода у случају „паљења“ зависи од пажње власника аутомобила, онда нико није сигуран од утицаја прва два фактора.
Лежајеви
Генератор ВАЗ 2107 има 2 куглична лежаја који обезбеђују слободну ротацију ротора. Понекад генератор може производити звукове који нису карактеристични за његов рад, на пример, зујање или страна бука. Демонтажа алтернатора и подмазивање лежајева може само привремено да реши проблем. Због тога је најбоље заменити делове. Ако су исцрпили свој ресурс, онда ће генератор произвести зујање. Не вреди одлагати поправку, јер постоји велика вероватноћа заглављивања склопа и заустављања ротора. Лежајеви се могу сломити и брујати због недостатка подмазивања, јаког хабања или лоше израде.
Видео: како лежајеви генератора праве буку
Сасвим је могуће поправити било који квар ВАЗ генератора "седам" сопственим рукама. Да бисте идентификовали проблем, није потребно имати посебну опрему, имати знање и вештине у раду са електричном опремом аутомобила, иако неће бити сувишни. За тестирање генератора биће довољни дигитални мултиметар или сијалица од 12 В.
