Независно мењамо диодни мост на ВАЗ 2107

Савремени аутомобил је буквално натрпан сложеном електроником, што није тако лако поправити. Због тога се власници аутомобила, на најмањи проблем са електричним уређајима у возилу, не заваравају, већ се одмах обраћају најближем сервису. Међутим, постоје изузеци од овог правила. На пример, ако је диодни мост изгорео на ВАЗ 2107, онда је сасвим могуће уздржати се од посете ауто сервису и променити изгорели уређај сопственим рукама. Хајде да схватимо како се то ради.

Главна функција диодног моста на ВАЗ 2107

Диодни мост је саставни део генератора ВАЗ 2107. Генератор аутомобила генерише наизменичну струју. А главни задатак диодног моста је претварање наизменичне струје генератора у једносмерну струју мреже на возилу, након чега следи пуњење батерије. Због тога возачи обично називају диодни мост исправљачком јединицом. Посебност овог блока је у томе што омогућава једносмерну струју да пролази само према батерији. Струја која пролази кроз диодни мост се даље користи за обезбеђивање рада грејача, кратких и дугих светала, паркинг светала, аудио система итд.

Без диодног моста, неће бити могуће напунити батерију ВАЗ 2107

Напон пуњења у аутомобилу ВАЗ 2107 креће се од 13.5 до 14.5 волти. Да би се обезбедио потребан напон, у диодним мостовима овог аутомобила најчешће се користе диоде марке 2Д219Б.

Проналажење диоде 2Д219Б у продаји сваке године постаје све теже.

А унутар генератора ВАЗ 2107 налази се диодни мост. А да би дошао до моста, власник аутомобила ће прво морати да уклони и растави генератор. Нема других опција.

Знаци и узроци квара диодног моста

Као што је горе поменуто, генератор опремљен диодним мостом је најважнији део аутомобила. Ако алтернатор из било ког разлога поквари, батерија ће престати да се пуни. И ово је једини знак квара диодног моста. Без додатног пуњења, батерија ће радити неколико сати, након чега ће аутомобил бити потпуно имобилисан. Диодни мост поквари када једна или више диода изгоре у њему. Ево разлога зашто се то дешава:

• Влага је ушла у генератор. Најчешће је то кондензат који се формира на унутрашњим површинама генератора у јесенско-пролећном периоду, када се релативно топло време смењује са мразом;
  

  Диодни мост је изгорео због влаге која је ушла у генератор ВАЗ 2107
• диода је једноставно исцрпила свој ресурс. Као и сваки други део, диода има свој животни век. Произвођач диода 2Д219Б тврди да је животни век њихових производа око 10 година, али након овог периода нико ништа не гарантује власнику аутомобила;
• диода је изгорела због немара власника аутомобила. То се обично дешава када почетник аутомобилски ентузијаста покуша да "упали" свој аутомобил из другог аутомобила и истовремено збуни полове батерије. Након такве грешке обично прегоре цео диодни мост и део генератора.

Како звонити диодни мост на ВАЗ 2107

Да бисте сазнали да ли диодни мост ради, власник аутомобила не мора имати никакве посебне вјештине. Све што му је потребно је основно познавање електротехнике и неколико уређаја:

• кућни мултиметар;
• 12 волти сијалица са жарном нити.

Проверавамо диодни мост са конвенционалном сијалицом

Пре почетка теста, уверите се да је батерија напуњена. Пожељно је да ниво напуњености батерије буде што већи.

1. База диодног моста (тј. танка плоча у коју су диоде ушрафљене) је повезана са негативним терминалом батерије. Сама плоча мора бити чврсто причвршћена за кућиште генератора.
2. Две жице су повезане са сијалицом. Затим један од њих треба спојити на позитивни терминал батерије, а другу жицу прво спојити на излаз предвиђен за додатну диоду, а затим исту жицу додирнути на вијак позитивног излаза диоде и до тачке прикључка намотаја статора.
   

   Црвеном бојом је приказано коло за проверу моста са сијалицом, зеленом бојом је приказано коло за проверу прекида, о чему се говори у наставку
3. Ако диодни мост ради, онда након склапања горњег кола, лампа са жарном нити неће упалити. А када повезујете жицу са различитим тачкама моста, светло такође не би требало да светли. Ако се у некој фази теста упали лампица, онда је диодни мост неисправан и треба га заменити.

Проверавам да ли је диодни мост прекинут

Овај метод верификације је сличан горе описаном, са изузетком две нијансе.

1. Негативни терминал сијалице је повезан са позитивним терминалом батерије.
2. Друга жица сијалице је повезана са негативним терминалом батерије. Затим се проверавају исте тачке као што је горе наведено, али овде би контролна лампица требало да светли. Ако светло није укључено (или је упаљено, али веома слабо) - долази до прекида у мосту.

Диодни мост проверавамо кућним мултиметром

Пре него што проверите диодни мост на овај начин, мораћете да га потпуно уклоните из генератора. Нема других опција. Овим методом провере, свака диода ће се морати посебно позвати.

1. Мултиметар се пребацује на звоно. У овом режиму, када електроде дођу у контакт, мултиметар почиње да оглашава звучним сигналом (а ако дизајн мултиметра не предвиђа снабдевање звучним сигналима, онда у режиму звона његов екран треба да покаже отпор од 1 кОхм) .
   

   У режиму звона, дисплеј мултиметра приказује јединицу
2. Електроде мултиметра су повезане са два контакта прве диоде у мосту. Затим се електроде замењују и поново спајају на диоду. Диода ради када је отпор на дисплеју 400-700 ома на првом прикључку, а на другом споју тежи бесконачности. Ако и током првог и другог повезивања електрода, отпор на дисплеју мултиметра тежи бесконачности - диода је прегорела.
   

   Мултиметар показује отпор од 591 ома. Диоде ОК

Овде такође треба напоменути да када се данас нађу прегореле диоде, нико се не заварава заменом. Мост са изгорелом диодом се једноставно баца. Зашто? Једноставно је: прво, изгорела диода мора бити веома пажљиво залемљена. А за ово морате имати вештину рада са лемилом, што немају сви. И друго, у мост треба уградити диоде марке 2Д219Б и само њих. Да, на тржишту постоји много других диода са сличним електричним карактеристикама. Код њих постоји само један проблем: горе, и то врло брзо. И сваке године постаје све теже пронаћи горе наведени 2Д219Б у продаји. Не знам зашто се то дешава, али то је чињеница коју сам лично искусио.

Процес замене диодног моста на ВАЗ 2107

Пре почетка рада, изабраћемо потребне алате. Ево шта нам треба:

• кључ са отвореним крајем 17;
• кључ са отвореним крајем 19;
• glava utičnice 8;
• glava utičnice za 10 sa dugačkom polugom;
• ravni odvijač;
• нови диодни мост за ВАЗ 2107 (кошта око 400 рубаља);
• чекић.

Секвенца акција

За почетак, требало би да разумете следеће: пре него што уклоните диодни мост, прво морате уклонити генератор и скоро га потпуно раставити. Без овога неће бити могуће доћи до диодног моста.

1. Са отвореним кључем, матица за причвршћивање која држи носач генератора се одврне за 19. Генератор се уклања.
   

   Монтажни носач генератора ВАЗ 2107 почива на само једној матици за 17
2. На задњем поклопцу генератора налазе се четири матице. Они су одврнути са утичницом за 10 (а боље је ако је ова глава опремљена чегртаљком).
   

   Боље је одврнути матице на задњем поклопцу генератора ВАЗ 2107 помоћу чегртаљке
3. Након одвртања матица, половине генератора морају бити одвојене. Да бисте то урадили, лагано ударите чекићем по избоченом ободу у средини кућишта.
   

   Приликом одвајања кућишта генератора ВАЗ 2107, не можете без чекића
4. Генератор је подељен на две половине: једна садржи ротор, друга статор. Диодни мост који намеравамо да заменимо је тачно испод завојнице статора. Због тога ће и статор морати да се уклони.
   

   Да бисте дошли до диодног моста, морате раставити статор
5. Завојницу статора држе три матице за 10. Да бисте их одврнули, биће вам потребна глава утичнице са веома дугачком ручком, без ње не можете доћи до матица.
   

   Да бисте уклонили завојницу статора, биће вам потребна утичница са веома дугачком крагном
6. Након одвртања матица, статор се уклања из кућишта генератора. Отворен је приступ диодном мосту. Да бисте га уклонили, лагано притисните прстом три завртња која стрше.
   

   Вијци диодног моста се лако удаве у утичницама. Све што треба да урадите је да притиснете прст
7. Вијци се лако померају надоле, диодни мост се потпуно ослобађа од причвршћивача, уклања се из кућишта генератора и замењује новим.
   

   Диодни мост се потпуно ослобађа од причвршћивача и уклања се из кућишта генератора

Видео: промена диодног моста на ВАЗ 2107

Детаљна замена диодног моста и ротора у ВАЗ генератору

Један познати механичар, који је пред мојим очима демонтирао диодни мост "седамице", неколико пута је скренуо пажњу на следећу нијансу: ако сте већ раставили генератор, ако желите, проверите не само диодни мост, већ и све остало . А посебну пажњу треба обратити на лежајеве генератора. Морају се проверити за подмазивање и игру. Ако се нађе чак и врло мали зазор, време је да промените лежајеве. Штавише, то је „лежиште“, а не лежиште. Ово је друга важна нијанса: ни у ком случају не треба оставити један стари лежај и један нови у ВАЗ генератору, јер ће такав дизајн трајати врло, врло кратко. Одлучио сам да променим лежајеве генератора — промените све. Или их уопште не дирајте.

О уградњи додатне диоде

Инсталирање додатне диоде је прилично ретка појава. Зашто се то ради? Да би се мало повећао напон мреже на возилу. Потреба за овим повећањем настала је због нових закона. Као што знате, 2015. године су унете измене у саобраћајна правила, приморавајући возаче да стално возе са укљученим светлима. А власници класичних ВАЗ модела су приморани да стално возе са укљученим кратким светлима. У таквој ситуацији, и пуњење батерије и напон мреже на возилу значајно опадају. Да би некако решили овај проблем, мајстори уграђују додатне диоде, које се налазе између терминала регулатора напона и заједничких излазних жица за додатну диоду, као што је приказано на слици испод.

Додатна диода се поставља између прикључака регулатора напона (број 1) и заједничке жице за додатне диоде (број 2)

За уградњу се обично користе диоде КД202Д, које се могу наћи у било којој продавници радио делова.

Диода КД202Д је веома популарна међу власницима "седмице"

Ако горња диода није пронађена, можете одабрати било коју другу. Главна ствар је да једносмерна струја треба да буде најмање 5 ампера, а максимални дозвољени обрнути напон треба да буде најмање 20 волти.

Дакле, да бисте променили диодни мост на ВАЗ 2107, не морате ићи у најближи сервисни центар и платити аутомеханичару 800 рубаља. Све се може урадити самостално, и то за прилично кратко време. За уклањање и растављање генератора, искусном возачу ће бити довољно 20 минута. Почетнику ће требати више времена, али на крају ће се носити са задатком. Све што треба да урадите је да тачно пратите упутства изнад.