Независно контролишемо потрошњу горива на ВАЗ 2107

Потрошња горива је најважнија карактеристика возила. Ефикасност мотора у великој мери зависи од количине горива коју троши. Ово правило важи за све путничке аутомобиле, а ВАЗ 2107 није изузетак. Одговоран возач пажљиво прати колико бензина троши његова „седамка“. У одређеним ситуацијама, количина потрошеног бензина може се нагло повећати. Хајде да схватимо које су ове ситуације и како их елиминисати.

Стандарди потрошње горива за ВАЗ 2107

Као што знате, ВАЗ 2107 је у различито време био опремљен различитим моторима.

Први модели ВАЗ 2107 били су опремљени само карбураторским моторима

Због тога су се промениле и стопе потрошње горива. Овако је то изгледало:

• У почетку је ВАЗ 2107 произведен само у верзији карбуратора и био је опремљен мотором 2103 од једног и по литра, чија је снага била 75 КС. Витх. Током вожње по граду, прва карбураторска „седамка“ је трошила 11.2 литара бензина, а приликом вожње аутопутем ова бројка је пала на 9 литара;
• 2005. године, уместо карбураторског мотора, "седам" је почео да буде опремљен мотором са убризгавањем од једног и по литра марке 2104, његова снага је била нижа од оне код претходника и износила је 72 КС. Витх. Потрошња горива је такође била мања. У граду, прве "седамке" са убризгавањем трошиле су у просеку 8.5 литара на 100 км. Када возите аутопутем - 7.2 литра на 100 км;
• коначно, 2008. године „седам“ је добио још један мотор - модернизовани 21067, који је далеко најпопуларнији. Запремина овог мотора је 1.6 литара, снага - 74 литара. Витх. Као резултат тога, потрошња горива најновијих „седамки“ са убризгавањем горива поново је порасла: у граду 9.8 литара, на аутопуту - 7.4 литара на 100 км.

Клима и стопе потрошње

Клима у којој машина ради је најважнији фактор који утиче на потрошњу горива. Немогуће је не поменути овај фактор. Зими у јужним регионима наше земље просечна потрошња горива може варирати од 8.9 до 9.1 литара на 100 км. У централним регионима ова цифра варира од 9.3 до 9.5 литара на 100 км. Коначно, у северним регионима, зимска потрошња горива може достићи 10 литара или више на 100 км.

Старост возила

Старост аутомобила је још један фактор који многи ентузијасти аутомобила често занемарују. Једноставно је: што је старији ваш „седам“, то је већи његов „апетит“. На пример, за аутомобиле старије од пет година са километражом већом од 100 хиљада км, просечна потрошња горива је 8.9 литара на 100 км. А ако је аутомобил старији од осам година и његова километража прелази 150 хиљада км, онда ће такав аутомобил трошити у просеку 9.3 литра на 100 км.

Остали фактори који утичу на потрошњу горива

Поред климатских услова и старости аутомобила, на потрошњу горива утичу и многи други фактори. Није могуће све навести у једном кратком чланку, па ћемо се фокусирати само на оне најосновније, чији утицај возач може да смањи.

Низак притисак у гумама

Као и сваки други аутомобил, ВАЗ 2107 има стандарде притиска у гумама у зависности од оптерећења. За стандардне гуме 175–70Р13 ове бројке су следеће:

• ако у кабини има 3 особе, онда притисак у предњој гуми треба да буде 1.7 бара, у задњој гуми - 2.1 бар;
• ако је у кабини 4-5 људи, а у пртљажнику је терет, онда притисак у предњој гуми треба да буде најмање 1.9 бара, у задњој 2.3 бара.

Свако одступање наниже од горе наведених вредности неминовно доводи до повећане потрошње горива. То је због чињенице да пробушена гума има знатно већи контакт са путем. У овом случају, трење котрљања се значајно повећава и мотор је приморан да сагорева више горива да би превазишао ово трење.

Што је већа површина контакта пнеуматика „седам” са путем, већа је потрошња горива

Однос између притиска и потрошње је инверзан: што је мањи притисак у гумама, то је већа потрошња горива. У пракси то значи следеће: ако смањите притисак у гумама "седам" за трећину, потрошња горива може порасти за 5-7%. Овде такође треба напоменути да је вожња на полу-празним гумама једноставно опасна: при оштром заокрету гума може да излети са наплатка. Точак ће се раставити, а аутомобил ће одмах изгубити контролу. Ово може изазвати озбиљну несрећу.

Стил вожње и његова корекција

Стил вожње је још један важан фактор, чији утицај возач може лако да исправи сам. Ако возач жели да смањи потрошњу горива, аутомобил мора да се креће што је могуће лакше. Пре свега, ово правило се односи на кочење. Требало би што мање кочити (али, наравно, не на рачун сопствене безбедности). Да би испунио овај услов, возач мора научити да јасно предвиди ситуацију на путу, а затим убрза аутомобил до брзине која је одговарајућа у овом тренутку, а да је не прекорачи. Возач почетник треба да научи да глатко прилази семафору, унапред мења траке итд. Све ове вештине долазе с временом.

Ако имате агресиван стил вожње, ВАЗ 2107 ће морати да се пуни горивом врло често.

Наравно, возач ће и даље морати да кочи. Али морате знати следеће: на аутомобилима са убризгавањем са ручним мењачем, кочење са укљученим степеном преноса искључује систем убризгавања. Као резултат тога, аутомобил наставља да се креће по инерцији без трошења горива. Дакле, када се приближавате семафору, корисније је кочити мотором.

Што се тиче убрзања, постоји једна уобичајена заблуда: што је убрзање глатко, то је мања потрошња горива. Ово није у реду. Са овом шемом убрзања, коначна (а не тренутна) потрошња горива ће бити већа него током брзог убрзања са дубоко увученом педалом. Када аутомобил глатко убрзава, вентил за гас је затворен до пола. Као резултат, додатно гориво се троши на пумпање ваздуха кроз гас. А ако возач притисне педалу на под, вентил за гас се скоро потпуно отвара, а губици пумпања се смањују.

Ниске температуре

Већ је поменуто да ниске температуре повећавају потрошњу горива. Хајде да детаљније погледамо зашто се то дешава. Када је напољу хладно, сви радни процеси у мотору се погоршавају. Густина хладног ваздуха се значајно повећава, стога се повећава маса ваздуха коју мотор усисава. Хладни бензин такође има повећану густину и вискозитет, а његова волатилност је нагло смањена. Као резултат свих ових процеса, мешавина горива која улази у мотор на хладном постаје веома мршава. Слабо се пали, слабо гори и никада не сагорева у потпуности. Настаје ситуација када хладан мотор, који није имао времена да потпуно сагори претходни део горива, већ захтева следећи. Што на крају доводи до озбиљне прекомерне потрошње бензина. Ова потрошња може да варира од 9 до 12% у зависности од температуре ваздуха.

Отпор преноса

Поред бензина, аутомобил садржи и моторно уље. И на хладноћи се такође јако згусне.

Моторно уље се згушњава на хладноћи и постаје вискозно попут масти.

Вискозност уља посебно се снажно повећава у осовинама аутомобила. Мењач је у том смислу боље заштићен, јер се налази ближе мотору и прима део топлоте од њега. Ако се уље у мењачу згуснуло, мотор ће морати да му пренесе обртни момент, чија ће вредност бити скоро двоструко већа од стандардне. Да бисте то урадили, мотор ће морати да сагорева више горива док се моторно уље не загреје (загревање може трајати од 20 минута до 1 сат, у зависности од температуре ваздуха). Док се мењач не загреје, потрошња горива ће бити већа за 7-10%.

Повећан аеродинамички отпор

Повећање аеродинамичког отпора је још један разлог зашто се повећава потрошња горива. И овај разлог је нераскидиво повезан са температуром ваздуха. Као што је горе поменуто, како се температура смањује, густина ваздуха се повећава. Као резултат тога, образац струјања ваздуха око каросерије аутомобила се такође мења. Аеродинамички отпор се може повећати за 5, ау неким случајевима и за 8%, што неминовно доводи до повећане потрошње горива. На пример, на температури од -38 ° Ц, потрошња горива ВАЗ 2106 током вожње по граду повећава се за 10%, а када возите сеоским путевима - за 22%.

Декоративни елементи не побољшавају увек аеродинамику аутомобила

Поред тога, сам возач може погоршати аеродинамику аутомобила постављањем разних украсних спојлера и сличних елемената за подешавање на њега. Чак и обичан кровни носач на "седам" може повећати зимску потрошњу горива за 3%. Из тог разлога, искусни возачи покушавају да не претерују са украсним комплетом каросерије својих аутомобила, посебно зими.

Затегнути лежајеви

Главине точкова ВАЗ 2107 имају лежајеве које не треба превише затегнути. Ако су лежајеви точкова превише затегнути, они ометају кретање аутомобила и потрошња горива се повећава за 4-5%. Због тога треба посебно пажљиво пратити момент затезања матица главчине..

Матице на предњим вијцима главчине треба веома пажљиво затегнути.

На предњим точковима не би требало да прелази 24 кгф/м, а на задњим точковима не би требало да прелази 21 кгф/м. Праћење овог једноставног правила не само да ће уштедети значајну количину бензина, већ ће и продужити век трајања лежајева „седам“ точкова.

Карбуратор је неисправан

Проблеми са карбуратором такође могу узроковати повећану потрошњу горива на раним моделима ВАЗ 2106 Ево два најчешћа квара:

• отпуштање држача на празном млазу. Ако се држач на млазници за гориво временом олабави, смеша почиње да цури око млазнице, јер почиње да виси у свом лежишту. Тако вишак мешавине горива завршава у коморама за сагоревање, а ова мешавина тамо не долази само током вожње, већ и током празног хода. И што више возач притиска на гас, то је јачи вакуум у коморама за сагоревање и више вишка смеше улази у њих. Као резултат тога, укупна потрошња горива може се повећати за 25% (све зависи од тога колико је држач млазнице олабављен).
  

  Вијак празног хода на овом дијаграму је означен бројем 2
• игличасти вентил у пловној комори је изгубио непропусност. Ако се изгуби непропусност овог вентила, онда гориво постепено почиње да прелива пловкасту комору у карбуратору. А онда стиже до комора за сагоревање. Као резултат тога, возач не може да покрене своју „седмицу“ веома дуго. А када му то коначно пође за руком, паљење мотора пропраћено је гласним праскама, а потрошња горива може порасти за трећину.

Неисправан ињектор

Потрошња горива на последњих 7 модела такође се може повећати због проблема са ињектором. Најчешће се ињектор једноставно зачепи.

Отвор за прскање "седам" млазница за убризгавање има веома мали пречник

Ињектори на "седам" имају веома мали пречник млазнице. Стога, чак и мала мрља може озбиљно утицати на процес стварања мешавине горива, значајно смањујући ефикасност мотора и повећавајући потрошњу горива за 10-15%. Пошто је ињектор зачепљен, не може створити нормалан облак горива. Бензин који не уђе у коморе за сагоревање почиње да гори директно у издувном колектору. Као резултат тога, ефикасност мотора се смањује за око 20%. Све ово је праћено повећаним оптерећењем електронске опреме машине. Завојница за паљење се брже троши, као и свећице. А у посебно тешким случајевима, ожичење се такође може истопити.

Проблеми са клипном групом

Проблеми са клиповима у мотору ВАЗ 2107 не могу се одмах идентификовати. Али управо због њих потрошња горива може порасти за 15-20%. Возач обично почиње да сумња на клипну групу након што вентили у мотору почну да јасно звоне, а сам мотор почне да режи као трактор, а све то прате облаци плавичастог дима из издувне цеви. Сви ови знаци указују на оштро смањење компресије у цилиндрима мотора због хабања клипне групе.

На клиповима ВАЗ 2107 прво се хабају прстенови, што је јасно видљиво на клипу са леве стране

Најчешћи делови који се хабају су клипни прстенови. Они су најслабији елемент у овом систему. Понекад се вентили истроше заједно са прстеновима. Тада возач почиње да чује карактеристичан звук који долази испод хаубе. Решење је очигледно: прво се мери компресија, а ако се испостави да је ниска, мењају се клипни прстенови. Ако су вентили оштећени заједно са прстеновима, мораћете и њих да промените. Овде треба рећи да замену вентила прати веома мукотрпан поступак њиховог млевења. Мало је вероватно да ће возач почетник моћи самостално да изврши ову процедуру, тако да се то не може учинити без помоћи квалификованог механичара.

Промена углова поравнања точкова

Ако се углови поравнања точкова постављени током процеса поравнања из неког разлога промене, то доводи не само до превременог хабања аутомобилских гума, већ и до повећања потрошње горива за 2-3%. Точкови окренути под неприродним угловима јаче се опиру котрљања возила, што на крају доводи до повећане потрошње горива. Препознавање овог проблема је прилично једноставно: гуме које су истрошене на једној страни елоквентно говоре о томе. Истовремено, аутомобил може почети да се повлачи у страну током вожње и биће теже окретати волан.

Мере за смањење потрошње горива

Као што је горе поменуто, возач може сам елиминисати неке од фактора који узрокују повећану потрошњу горива.

Пуњење бензином са потребним октанским бројем

Октански број мери колико добро је бензин отпоран на куцање. Што је већи октански број, то више бензин може да се компресује у цилиндру, а касније ће експлодирати. Стога, ако возач жели да добије што више снаге од мотора, мотор мора што јаче компресовати бензин.

Приликом избора бензина, власник ВАЗ 2107 мора запамтити опште правило: ако напуните аутомобил бензином са октанским бројем нижим од израчунатог, потрошња горива ће се повећати. А ако напуните бензин са количином већом од израчунате вредности, онда се потрошња неће смањити (а у неким случајевима и повећати). То јест, ако упутства за „седам“ кажу да је његов мотор дизајниран за бензин АИ93, онда ће се при пуњењу са АИ92 потрошња горива повећати. Али ако је мотор дизајниран за АИ92, а возач га напуни АИ93 или АИ95, онда од овога неће бити опипљивих предности. Штавише, потрошња се може повећати ако се бензин који се сипа испостави да је лошег квалитета, што се данас прилично често примећује.

О ремонту мотора

Ремонт мотора је радикалан и веома скуп поступак. У случају ВАЗ 2107, такав поступак није увек оправдан, јер је за новац потрошен на главни ремонт мотора сасвим могуће купити још једну "седам" у добром стању (могуће уз малу доплату). Ако се возач ипак одлучи да изврши велики ремонт због повећаног апетита мотора, онда се такве поправке обично своде на замену клипних прстенова и брушење у вентилима, као што је већ поменуто.

Ремонт мотора захтева време и озбиљна финансијска улагања.

Не може свако да изврши такве поправке у гаражи, јер је за то потребно много посебне опреме и инструмената (за прецизно мерење и подешавање компресије у цилиндрима, на пример). Дакле, постоји само једно решење: одвезите аутомобил у сервисни центар и договорите цену са квалификованим аутомеханичарима.

О загревању мотора

Загревање мотора је још једна једноставна мера коју возач може предузети да смањи потрошњу горива. Ово је посебно тачно током хладне сезоне. Када почне да загрева мотор, возач мора запамтити: карбуратор „седам“ ће морати да се загреје дуже од оног са убризгавањем. Чињеница је да мотор са карбуратором не може нормално да ради док се брзина у празном ходу не стабилизује.

Загревање карбуратора "седам"

Ево редоследа загревања за ране моделе ВАЗ 2107.

1. Мотор се покреће, а ваздушна клапна мора бити потпуно затворена.
2. Након тога, клапна се мало по мало отвара, при чему се осигурава да се стабилност брзине не смањи.
3. Сада возач има две опције. Прва опција: почните да се крећете и не чекајте да температура мотора пређе 50°Ц.
4. Опција два. Постепено смањивати усис све док мотор не ради стабилно без усисавања и тек онда почните да се крећете. У овом случају, време загревања ће се повећати, али само за два до три минута.

Видео: загревање "класике" на хладноћи

Загревање мотора на ВАЗ 2106, на шта треба обратити пажњу.

Загревање ињекције "седам"

Загревање мотора са убризгавањем има своје карактеристике. Конкретно, летње грејање је нешто другачије од зимског. Мотор за убризгавање има контролну јединицу која је способна да одреди време потребно за потпуно загревање. Након тога, возач ће видети сигнал на инструмент табли који показује да је мотор спреман за рад. И брзина мотора ће се аутоматски смањити. Дакле, лети возач може да вози одмах након аутоматског смањења брзине. Зими се препоручује сачекати 2-3 минута и тек онда почети да се крећете.

Како подесити карбуратор

Са повећаном потрошњом горива на карбуратору "седам", први корак је подешавање пловка. Обично је ово више него довољно да се елиминише велика потрошња горива.

1. Пловак у карбуратору ВАЗ 2107 има слободан ход: 6.4 мм у једном правцу и 14 мм у другом. Ове бројеве можете проверити помоћу посебне сонде, која се може купити у било којој продавници ауто делова.
   

   Слободни ход пловка не би требало да буде већи од 6-7 мм
2. Ако је унутрашњи слободни ход мањи од 6.4 мм, онда игличасти вентил треба мало отворити. Овај вентил има мали језичак који се лако може савити равним одвијачем. Као резултат, вентил почиње да пропушта више бензина, а слободна игра пловка се повећава.
3. Спољни слободни ход пловка (14 мм) се подешава на сличан начин. Само у овом случају игличасти вентил не треба лагано отварати, већ јаче затварати.

Како подесити ињектор

Ако убризгавање "седам" троши пуно горива, а возач је чврсто уверен да је разлог у бризгаљци, тада се брзина празног хода овог уређаја обично прилагођава.

1. Мотор аутомобила се гаси. Батерија се уклања из аутомобила.
2. Контрола броја обртаја у празном ходу је уклоњена.
3. Утичница у коју је уграђена се испушта компримованим ваздухом.
4. Регулатор се раставља и из њега се уклања чаура за слетање. Проверава се на хабање и механичка оштећења. Ако се нађе, чаура се замењује новом.
   

   Прво се контакти уклањају из млазница за убризгавање, а затим се сами ињектори уклањају из држача
5. Игла ињектора се прегледа на исти начин. На најмањи знак оштећења, игла се замењује.
6. Помоћу мултиметра проверите интегритет намотаја на регулатору. Сви контакти регулатора су темељно очишћени брусним папиром.
7. Након тога, регулатор се поставља на своје место и почиње провера мотора у празном ходу. Мотор мора да ради најмање 15 минута. Ако се не појаве проблеми, подешавање се може сматрати завршеним.

Дакле, повећана потрошња горива је појава која зависи од огромног броја фактора и не могу се сви подесити. Ипак, возач лако може сам да отклони штетне последице неких ствари. Ово ће вам омогућити да уштедите значајну суму, јер, као што знате, никада нема превише новца.