Самоподешавање хидрауличног погона и процена потребе замене квачила ВАЗ 2107

Квачило ВАЗ 2107 је дизајнирано за повезивање радилице мотора и улазног вратила мењача са могућношћу краткотрајног прекида преноса обртног момента. Разлози његовог неуспеха могу бити веома различити. Ипак, сви они се могу лако дијагностиковати и елиминисати сами.

Уређај механизма квачила ВАЗ 2107

Квачило ВАЗ 2107 је прилично сложен механизам, који се састоји од неколико десетина елемената. Разлози његовог неуспеха могу бити веома различити. Међутим, сви се могу поделити у две групе:

1. Дефекти у самом механизму квачила. То укључује кварове погонског дела квачила, уређаја за притисак, корпе, замајца, виљушке за укључивање / искључивање квачила.
2. Дефекти у хидрауличном погону механизма квачила. Они могу бити узроковани цурењем радне течности, формирањем ваздушног чепа у њему, као и неисправности главних или радних цилиндара (ГЦЦ и РЦС) и механизма педала.

Квачило, као и сваки други део аутомобила, има ограничен радни век. Пре свега, то зависи од вештине возача, па га произвођач не регулише. Да бисте повећали век трајања квачила, потребно га је на време подесити, пратити ниво радне течности, избегавати вожњу ван пута, научити како правилно користити квачило.

Мора се имати на уму да је, поред тога, квачило сигурносни уређај који штити пренос од озбиљних оштећења када су задњи точкови блокирани разним препрекама. Аутомобил је упао у мочвару, погонски точкови су се заглавили, снага мотора је довољна да окрене заглављене гуме. У овом случају, квачило ће почети да клизи, штитећи кутију, кардан и задњу осовину од оштећења. Да, облога погоњеног диска ће изгорети. Да, квачило ће се прегрејати, што може искривити челичне плоче или ослабити опружне плоче. Али скупље јединице ће бити заштићене од кварова.

На класичним моделима ВАЗ уграђена је сува, трајно затворена једнолисна квачила.. Укључује два главна елемента:

1. Водећи део. Састоји се од гоњеног диска, чији клинасти део преноси ротацију на мењач услед трења између тарних облога и површина замајца и потисне плоче.
2. Водећи чвор који се не може одвојити (корпа). Корпа је причвршћена за замајац и састоји се од потисне плоче и мембранске потисне опруге.

У класичним моделима ВАЗ-а користи се суво трајно затворено квачило са једним диском: 1 - замајац; 2 - погонски диск квачила; 3 - корпа квачила; 4 - ослобађајући лежај са квачилом; 5 - хидраулични резервоар квачила; 6 - црево; 7 - главни цилиндар хидрауличног ослобађања квачила; 8 - серво опруга педале квачила; 9 - повратна опруга педале квачила; 10 - ограничавајући ход завртња педале квачила; 11 - педала квачила; 12 - цевовод за ослобађање хидрауличног квачила; 13 - куглични зглоб виљушке; 14 - виљушка за отпуштање квачила; 15 - повратна опруга виљушке за отпуштање квачила; 16 - црево; 17 - цилиндар за ослобађање хидрауличног квачила; 18 - одзрачивање квачила

Механизам квачила мора бити поуздан, издржљив, способан да ублажи флуктуације обртног момента мотора. Квачило има хидраулички погон, који се састоји од:

• главни цилиндар квачила;
• радни цилиндар квачила;
• виљушке за укључивање / искључивање квачила;
• ослобађајући лежај;
• педала.

Разлози за замену и подешавање квачила ВАЗ 2107

Замена квачила ВАЗ 2107 је прилично радно интензиван и скуп процес. Стога, пре замене, требало би да размислите о подешавању механизма.

Замена квачила

Да бисте инсталирали ново квачило, биће вам потребна рупа за гледање, надвожњак или лифт. Важно је на време открити знакове који указују на потребу замене квачила (немогуће га је заменити на путу), и одвести аутомобил у гаражу или аутосервис. Вожња са неисправним квачилом је веома опасна - можете упасти у несрећу када прелазите железнички прелаз или магистрални пут.

Квачило ВАЗ 2107 се не поправља, али се мења у комплету који укључује корпу, погонски диск и ослобађајући лежај

Целокупно квачило ВАЗ 2107 се мења, тако да се у продавницама аутомобила продаје комплет који се састоји од погонског диска, корпе и отпуштајућег лежаја. Требало би размислити о замени квачила у следећим случајевима:

• аутомобил се снажно диже узбрдо са потпуно притиснутом папучицом гаса, док се осећа мирис паљевине - то су знаци клизања погоњеног дела квачила;
• када је квачило искључено, у подручју кућишта замајца појављују се звукови - то указује на неисправност отпуштајућег лежаја;
• приликом покретања аутомобила, прва брзина се једва укључује (кутија „режи“) - то је знак да квачило није потпуно искључено (квачило води);
• приликом убрзања, аутомобил почиње да се трза, чују се звецкање - разлог за то су обично поломљене опруге амортизера или лабава гнезда за њих на погонском диску, деформација сегмената или отпуштање заковица на главчини.

Свака бука, вибрација, звиждање у подручју квачила захтева детаљнију дијагнозу и дијагнозу.

Подешавање квачила

Ако је педала квачила постала превише мекана, покварила се, не вратила се у првобитни положај, онда је највероватније ваздух ушао у систем или су подешавања хидрауличног погона нарушена. Проклизавање квачила након дуже употребе обично указује на квар квачила. То ће свакако морати да се промени.

Приликом подешавања хидрауличног квачила ВАЗ 2107, подешавају се регулисане вредности размака и величина хода педале

Ако квачило води, односно, брзине се тешко мењају, у отприлике половини случајева разлог је неусклађеност са потребним вредностима:

• зазор између шипке и клипа у радном цилиндру;
• зазор између отпуштајућег лежаја и пете корпе;
• слободан и радни ход ножне педале.

Дијагностика кварова квачила ВАЗ 2107

Спољне манифестације квара квачила ВАЗ 2107 су:

• потешкоће у мењању брзина;
• клизање погоњеног дела;
• вибрација;
• звиждаљка за потисни лежај;
• чврсти склоп педала;
• педала се не враћа у првобитни положај након притиска;
• други знаци.

Proklizavanje kvačila

Можете проверити да ли квачило клизи на следећи начин. Укључује се трећа или четврта брзина и повлачи се ручна кочница. Ако мотор бруји, аутомобил се не помера, а у кабини се појавио мирис паљевине, то значи да гоњени део квачила клизи. Ово се може догодити из неколико разлога.

1. Педала има мали ход. Ако се проблем открије након замене квачила, узрок је погрешно подешавање хидрауличног погона. Недостатак зазора између потисног лежаја и пете корпе доводи до тога да погонски диск није правилно стегнут. Потребно је подесити дужину потискивача тако што ћете подесити зазор од 4–5 мм.
2. Приликом поласка или током вожње узбрдо, квачило гори, односно оштар дим почиње да иде одоздо. Ово указује на хабање или сагоревање облоге гоњеног диска, направљеног од композитног материјала отпорног на трење. У овом случају, квачило мора бити замењено.
   

   Облога гоњеног диска, површина замајца и потисне плоче подмазани су машћу која улази у квачило из картера или мењача
3. Ако квачило једноставно проклизне, али не гори (нема дима или мириса), облога гоњеног дела је подмазана. У овој ситуацији елиминишу се разлози за продирање мазива у квачило (на пример, истрошена је заптивка предње радилице или цурење уљне заптивке у предњем поклопцу мењача). Ако је дебљина диска гоњеног дела у границама нормале, обе његове стране, замајац и потисна плоча се добро оперу белим шпиритом или неким другим растварачем.
4. Ако је премосни канал ГЦЦ-а зачепљен, притисак у хидрауличном погону квачила више неће бити растерећен. Као резултат тога, трење између погонске плоче и замајца са потисном плочом ће се смањити. То ће, заузврат, довести до смањења обртног момента. У овом случају, потребно је раставити ГЦЦ и испрати његове унутрашње делове чистом кочионом течношћу, а обилазни канал пробушити танком челичном жицом.
5. Ако се педала заглави и не врати, вишак притиска остаје у РЦС. У овој ситуацији се утврђују и елиминишу узроци оваквог понашања педале.

Квачило води

Ако квачило води, постаје веома тешко укључити прву брзину, а када је квачило искључено, аутомобил се не зауставља и наставља да се креће. Када се педала притисне, погоњени диск остаје стегнут, односно не одваја се од замајца и потисне плоче. Ова ситуација може бити последица следећих тачака.

1. Превелик зазор између потисног лежаја и пете потисне плоче. Као резултат тога, квачило се не искључује у потпуности. Потребно је смањити дужину РЦС шипке тако да растојање између лежаја и петог постане 4-5 мм.
2. Механичко оштећење погонског диска када се квачило прегрева у тешким условима рада аутомобила. То доводи до појаве малог подрхтавања у трансмисији када крајњи излаз пређе дозвољених 0,5 мм. У овом случају, боље је заменити квачило новим.
3. Извлачење заковица на фрикционим облогама и, као резултат, повећање дебљине гоњеног диска. Потребно је заменити драјв диск.
4. Похабајте унутрашње уторе на главчини погоњеног диска. То може довести до заглављивања на уторима осовине мењача. Ако се открије хабање, намажите урезани део висококвалитетном аутомобилском машћу ЛСТс-15 или замените делове новим.
   

   Лоша вожња и вожња ван пута ће истрошити облогу погоњеног диска и оставити трагове уништења на замајцу и потисној плочи
5. Појава огреботина, огреботина, дубоких рупа на површини замајца и потисне плоче. Ово је резултат лоше вожње и вожње ван пута са прегрејаним квачилом. Топлота слаби метал опружних плоча корпе, које постају крте и ломе се. Квачило се у овом случају мора заменити.
6. Акумулација ваздуха у хидрауличном погону. Ако се формира ваздушни џеп, квачило се мора одзрачити.
7. Недовољан ниво течности у ГЦС резервоару због слабих навоја или оштећених црева. У таквој ситуацији треба растегнути арматуре, утикаче, заменити гумене цеви. Након тога, потребно је уклонити ваздух из хидрауличног актуатора.
8. Цурење радног флуида кроз цурења на местима контакта клипова са зидовима цилиндара услед хабања заптивних прстенова у МЦЦ и РЦС. Ситуацију можете исправити заменом заптивки уз накнадно уклањање ваздуха из система.
9. Загађење и зачепљење отвора на поклопцу резервоара за радну течност ГЦС. У овом случају, пробушите ову рупу танком жицом и уклоните ваздух из хидрауличног актуатора.

Трзаји при покретању и мењању брзина

Ако аутомобил почне да се трза приликом покретања и мењања брзина, следеће ситуације могу бити разлози за то:

1. Погоњени диск је заглављен на уторима осовине мењача.
2. У корпи је било уља.
3. Хидраулички погон је неусклађен, клип РЦС је клин.
4. Фрикционе облоге су јако истрошене.
   

   Хабање фрикционих облога гоњеног диска може изазвати трзаје при покретању аутомобила и мењању брзина
5. Оштећени или искривљени сектори подређеног диска.
6. Услед прегревања квачила долази до оштећења радног дела потисне плоче и фрикционе опруге која га контролише.

У овим случајевима предузимају се следеће мере:

• потпуна замена квачила
• поправка хидрауличних погонских уређаја;
• уклањање ваздуха из хидрауличког погона пумпањем.

Бука када је искључен

Понекад када притиснете педалу квачила, чује се оштар звиждук и звецкање. Разлог за то може бити:

1. Оштећење радног подручја или недостатак подмазивања у ослобађајућем лежају. Лежај се замењује новим.
   

   Недостатак подмазивања у ослобађајућем лежају може изазвати буку када је квачило искључено.
2. Заглављивање у замајцу котрљајућег лежаја, на који се ослања крај вратила мењача. Стари лежај је истиснут, а нови лежај је утиснут.

Бука при укључивању квачила

Ако се, када је квачило укључено (педала отпуштена), чује звецкање, звекет, осети се вибрација ручице мењача, то може бити последица следећих кварова.

1. Опруге за пригушивање торзионих вибрација олабавиле су се у утичницама главчине погонског диска, постале су круте или поломљене. Неисправни предмети се замењују новим.
   

   Узрок буке када је квачило искључено може бити оштећење опруга амортизера
2. Летела, покварила се, престала да ради нормално, повратна опруга виљушке. Стара опруга је сигурно причвршћена или је постављена нова.
3. Зглобови у главчини гоњеног диска и на вратилу мењача су веома истрошени. Истрошени предмети се замењују новим.

Квар педале и недостатак квачила

Ако, када се притисне, педала поквари, али се затим врати у првобитни положај, квачило престаје да ради из следећих разлога:

1. Велике количине ваздуха ушле су у систем кроз лабаве навојне везе. Фитинги се повлаче, додаје се радна течност, а хидраулички погон се пумпа за уклањање ваздуха.
2. Дошло је до цурења радне течности кроз истрошене О-прстенове МЦЦ-а или РЦС-а. Користећи комплете за поправку цилиндара, мењају се заштитне капице и гумене заптивке, радна течност се додаје до жељеног нивоа. Након тога, квачило се пумпа.
3. Савијен или сломљен јарам потисног лежаја. Виљушка се замењује новом.

Квачило се искључује, али се педала не враћа у првобитни положај

Може настати ситуација када се, када се педала притисне, квачило откључа, а сама педала се не враћа у првобитни положај. Ово се може десити у следећим случајевима.

1. Ваздух је ушао у хидраулични систем. Ваздух се уклања пумпањем.
2. Крај је одлетео, крај се одломио или је нестала еластичност повратне опруге педале и / или виљушке за притисак. Стара опруга се враћа на своје место или се поставља нова.
   

   Ако се педала квачила не врати у првобитни положај, разлог за то је најчешће лабава или одлетела повратна опруга.

држи чврсто

Крутост квачила зависи од стања опруга амортизера корпе. Ако су изгубили еластичност, педала ће постати веома затегнута. Неопходно је уложити знатне напоре како би ГЦЦ клип могао да створи притисак који омогућава ослобађајућем лежају да притисне језичке и ослободи погонски диск. У овом случају, корпа се мора заменити новом.

Почетна мекоћа или тврдоћа квачила зависи од произвођача. Власници ВАЗ 2107 позитивно говоре о Старцо, Крафт, САЦХС, Авто ЛТД, итд. Чврсто приањање је веома незгодно када возите у саобраћајним гужвама, када је лева нога стално у покрету.

Квачило Крафт је прилично популарно код власника ВАЗ 2107.

Квачило се искључује на почетку или на крају хода педале

Ако се квачило отпусти на почетку хода педале, то значи да нема слободног хода. Проблем се отклања смањењем помака заустављања педале, мереног лењиром. Напротив, са повећаним слободним ходом, квачило се искључује на самом крају притиска на педалу. У овој ситуацији, дужина РЦС штапа се подешава. Велики слободни ход указује на смањење дебљине облоге погоњеног диска. Често је у таквим случајевима потребно заменити квачило.

Подешавање квачила ВАЗ 2107

Подешавање квачила је обавезан корак након отклањања проблема или замене. Приликом демонтаже мењача, корпе, погонског диска, РЦС шипка се обично одврне, па се након монтаже мора поново извршити подешавање. Ово је такође неопходно ако је током рада аутомобила, из једног или другог разлога, механизам за укључивање / искључивање квачила покварен. Прилично је лако сами извршити подешавања. Ово ће захтевати рупу за гледање, надвожњак или лифт.

Alati i materijali

• отворени кључеви за 8, 10, 13 и 17;
• мерни лењир или грађевински угао са поделама;
• клијешта;
• клешта "Кобра";
• водоодбојни ВД-40.

Подешавање квачила се врши након пумпања хидрауличног погона.

Подешавање слободног хода педале

Слободни ход педале треба да буде између 0,5 и 2,0 мм. Регулише се из путничког простора променом домета граничника педале квачила.

Слободни ход педале квачила се подешава променом дужине граничног завртња

Процедура за ово је следећа

1. Са једним кључем за 17 отпуштамо сигурносну матицу за 2-3 обртаја, а другим кључем, ротацијом главе граничника, мењамо његову дужину.
   
   

   Слободно кретање се регулише променом дужине граничника педале са два тастера на 17
2. Количина слободне игре се контролише помоћу мерног лењира.
   

   Слободни ход педала се мери помоћу лењира са степеницама.

Подешавање слободног хода виљушке

Слободни ход шипке виљушке је зазор између лежаја за отпуштање и пете дијафрагмалне опруге потисне плоче. Његово подешавање се врши на отвору за гледање или лифту на следећи начин.

1. За практичност контроле слободног хода виљушке, потребно је уклонити крајеве повратне опруге са виљушке квачила и са плоче испод монтажних вијака радног цилиндра помоћу клешта.
   

   Крајеви повратне опруге виљушке квачила се лако могу уклонити клештима
2. Са конструкцијским углом или лењиром меримо количину слободног хода виљушке - требало би да буде 4–5 мм. Ако је потребно, подесите га променом дужине стабла виљушке.
   

   Слободни ход виљушке квачила треба да буде 4-5 мм

Подешавање осовине виљушке

Навојни део стабљике није заштићен од прљавштине и влаге, тако да се матица за подешавање и контранавртка можда неће одмах одврнути. Препоручује се да након чишћења дршке од прљавштине нанесете ВД-40 на део са навојем. Затим се предлаже да извршите следеће кораке.

1. Држећи матицу за подешавање кључем на 17, олабавите контра матицу за 13–2 окрета помоћу кључа 3.
   

   Матица за подешавање се држи кључем 17 (а), а матица за закључавање се отпушта кључем 13 (б)
2. Заустављамо стабљику клештима Цобра и, окрећући матицу за подешавање кључем од 17, подешавамо слободан ход стабљике унутар 4–5 мм.
   

   Када је шипка фиксирана клештима Цобра (б), матица за подешавање се окреће кључем од 17 (а)
3. Затегнемо контраматицу кључем на 13, држећи стабљику од окретања клештима Цобра.
   

   Након подешавања, при затезању контранавртке кључем 13 (ц), матица за подешавање се држи кључем 17 (б), а шипка равна помоћу Цобра клешта (а)

Након подешавања, препоручује се провера рада квачила. За ово вам је потребно:

• покрените и загрејте мотор на радну температуру;
• притисните педалу квачила и укључите прву брзину;
• искључите прву брзину и укључите ход уназад.

Правилно подешено квачило треба да се истисне лако, без заглављивања. Брзине се укључују без потешкоћа и буке. Приликом вожње не треба приметити клизање погоњеног диска.

Видео: ДИИ подешавање квачила ВАЗ 2107

Како подесити погон квачила.

Неисправно квачило може изазвати много проблема за власнике ВАЗ 2107. Због тога стручњаци препоручују стално слушање стране буке, удараца, вибрација приликом мењања брзина током вожње. Самоподешавање хидрауличног погона је прилично једноставно. Ово ће захтевати само минимални сет браварских алата и пажљиво придржавање савета професионалаца.