Пробна вожња С 500, ЛС 460, 750и: Господари пута

Нова Тоиотина водећа машина блиста врхунском технологијом, узорном сигурношћу и изненађујуће богатом стандардном опремом. Да ли је овај ЛС 460 довољан да оконча доминацију БМВ 750и и Мерцедес С 500?

Лекус ЛС четврте генерације има за циљ постављање нових стандарда у луксузној класи у погледу сигурности, динамике вожње, удобности и економичности. Звучи много, чак некако превише смело ...

Чак и обим приручника за аутомобил на 624 странице сугерише да на непрегледном списку опреме можете пронаћи такве опције које се не могу наћи чак ни међу најјачим конкурентима у сегменту.

Лекусова стандардна опрема је буквално феноменална

Да би достигли ниво опреме ЛС 460, купци два немачка модела мораће да уложе најмање још десет хиљада евра, будући да „Јапанци” имају чак и мултимедијални систем са ДВД-навигацијом, ЦД измењивачем итд. као и технологија управљања гласом за већину функција. Адаптивни темпомат са радаром за откривање покретних и стојећих предмета такође је доступан као опција, постоји могућност потпуног заустављања аутомобила у нужди. Систем Пре-Црасх је такође побољшан да помогне возачу да случајно остане у траци и олакша паркирање.

Међутим, у погледу квалитета БМВ и Мерцедес дефинитивно имају знатно боље резултате од Лекуса. У поређењу са два немачка модела, унутрашњост Лекуса не делује баш племенито или веома стилски, а дозвољена тежина од 399 килограма једнака је максимално четворици путника и малом пртљагу. У овом случају, добра вест је да позади има довољно места, а подесива задња седишта у свим могућим смеровима осигуравају савршену удобност на било којој удаљености.

Лекусов опсег суспензије је рано јасан

На асфалтираним путевима у савршеном стању, 2,1 тона тежак ЛС 460 нуди врхунску удобност вожње захваљујући модерном ваздушном ослањању и готово никаквој аеродинамичној буци. Али појава неравнина смањује удобност на неуобичајено низак ниво за ову класу, а у више сломљеним подручјима границе шасије су више него очигледне.

Опремљен конвенционалним челичним огибљењем са мало строжим подешавањима, 750и нуди знатно већу удобност, одлично руковање чак и на путевима врло ниског квалитета. Ипак, највеће продајно место Баварске је одлично управљање и укупна фантастична динамика пута због којих се импресивна лимузина осећа као спортска лимузина. Прилагодљиво управљање такође ускраћује Лекус најбоље у дисциплини пута и врло прецизно и прецизно одговара чак и на екстремне стилове вожње.

Мерцедес, с друге стране, импресионира комбинацијом удобности, чак и за ову класу, и понашањем на путу којим се класични спортски аутомобил може похвалити. Фантастичну удобност пружају и ваздушни огибљење, које буквално апсорбује све могуће неправилности на површини пута, и готово нереално низак ниво спољне буке. Чак и у највишој класи ручно израђених машина једноставно не постоји ниједан други модел који нуди удобност близу савршенства.

Мерцедес је такође победио у поређењу мотора

5,5-литарски В8 С 500 се у скоро сваком погледу понаша боље од својих противника. Нудећи исте култивисане и суптилне манире као и друга два модела, пружа више померања, више снаге и обртног момента и, пре свега, више вуче од свих обртаја и спонтанији одзив гаса. Хармонична интеракција са савршено подешеним седмостепеним мењачем употпуњује слику заиста величанствене вожње.

По први пут, ЛС 460 користи стандардни осмостепени аутоматски мењач, који има за циљ смањење нивоа буке и потрошње горива. У ствари, одржавање нижих брзина само незнатно утиче на два наведена показатеља. Један од разлога за то је тај што се максимални обртни моменат постиже тек при 4100 о / мин, па ако вам је потребан већи потисак, редовно би требало да се помера за најмање два степена надоле. Његове нервозне и не увек потпуно оправдане реакције у одређеним ситуацијама чак поскупљују и немају позитиван ефекат на удобност.

БМВ мењач ради једнако добро као и Лекус - ЗФ дизајн је донекле превазишао нервозне реакције које су биле карактеристичне за прве производне серије, а сада има уравнотежен и хармоничан карактер. Ипак, шампион у овој категорији је поново Мерцедес, који са седмостепеним мењачем пружа савршен баланс удобности и динамике, обезбеђујући да се најприкладнија брзина одабере у право време. Ово успешно подешавање такође позитивно утиче на потрошњу горива.

Лекус испуњава само део својих обећања

Лекусови инжењери су заиста успели да створе вероватно најбољи модел у историји компаније. Али амбиције су остварене само делимично. ЛС 460 је заправо мало испред БМВ-а, што је несумњиво више него достојно достигнуће. Али такмичење још није готово ...

Мерцедес, који има знатно складнију комбинацију мотора и мењача, демонстрира бољи комфор, динамичније управљање и, на крају, складнији скуп квалитета. Свему овоме додајте безвременски стил С-класе, која је традиционално постала класика од лансирања, а победник овог теста делује више него очигледно ...

Текст: Бернд Стегеманн, Боиан Босхнаков

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. Мерцедес С 500

С-класа је заслужено победила на овом тесту захваљујући комбинацији ненадмашне удобности шасије у овој категорији и понашања у вожњи и завоју готово попут спортског модела. Осим високе цене, С 500 практично нема мана.

2. Лекус ЛС 460

ЛС 460 постиже бодове због невероватно богате опреме и довољно унутрашњег простора, али не испуњава велика очекивања за удобност и динамику на путу.

3. БМВ 750и

750и привлачи симпатије углавном због свог изузетно динамичног понашања на путу, а ни комфор није споредан. Међутим, сигурносне карактеристике и ергономију треба побољшати.

технички детаљи

1. Мерцедес С 500	2. Лекус ЛС 460	3. БМВ 750и
Радна запремина	-	-	-
Снага	285 кВ (388 кс)	280 кВ (380 кс)	270 кВх 367 кс)
Максимум обртни момент	-	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Основна цена	91 € (у Немачкој)	82 € (у Немачкој)	83 € (у Немачкој)