Тврда или мека педала кочнице. Шта је разлог и шта да се ради

Кочиони систем је суштински део сваког возила. Дизајнери аутомобила посебну пажњу посвећују кочницама, схватајући да од њиховог беспрекорног рада зависе безбедност на путу и ​​животи људи. Кочнице савремених аутомобила су прилично поуздане, међутим, треба имати на уму да су сви делови током рада подвргнути механичким, термичким, хемијским и другим врстама оптерећења, па се стога истроше и могу пропасти. Делови кочионог система нису изузетак, само у овом случају цена квара може бити веома висока.

Одређени знаци који се појављују током кочења могу да упозоре да нешто није у реду са кочницама – страни звуци или јаке вибрације, повлачење аутомобила у страну, неравнине или приметно смањена ефикасност кочења и повећан пут кочења.

Али прва ствар на коју обично обраћају пажњу је понашање педале кочнице. Може постати сувише затегнута, тако да се мора силом притиснути, или, напротив, одједном може испасти превише мекана, или чак потпуно пропасти. Све ово компликује спровођење кочења и може довести до озбиљних последица. О томе шта узрокује такве симптоме и како поступати у таквим ситуацијама, а ми ћемо говорити детаљније.

Дешава се да релативно чврст ход педале кочнице може бити карактеристика неких модела аутомобила. Ову нијансу треба разјаснити ако сте управо купили аутомобил или га тестирате пре куповине.

Ако је све било у реду, али сте у неком тренутку приметили да је педала одједном постала „дрвена“ и да морате да је притиснете са значајним напором, онда је највероватније квар повезан са вакуумским појачивачем кочнице. Управо овај уређај је дизајниран да смањи физички напор потребан за кочење.

Лакоћа притиска на педалу настаје због разлике у притиску у атмосферској и вакуумској комори појачала. Између комора налази се дијафрагма са шипком, која гура клип главног кочионог цилиндра (МБЦ), а он, заузврат, пумпа у системске водове и даље. Вакум у вакуумској комори ствара електрична пумпа, а код бензинских мотора са унутрашњим сагоревањем извор вакуума је често усисна грана.

У почетном стању, камере су повезане једна са другом. Када се педала притисне, вакуумска комора је повезана са извором вакуума преко неповратног вентила, а атмосферска комора је повезана са атмосфером преко ваздушног вентила. Као резултат, дијафрагма са шипком се увлачи у вакуумску комору. Тако се смањује сила потребна за притисак на ГТЗ клип. Вакумски појачивач се може направити као посебан елемент или формирати један модул са ГТЗ-ом.

Најрањивији елемент овде је гумено црево које повезује усисну грану са вакуумском комором. Стога, пре свега, треба дијагностиковати његов интегритет и, ако је потребно, заменити.

Кршење затегнутости може бити праћено нестандардним понашањем мотора са унутрашњим сагоревањем при кочењу - утростручење, повећање или смањење брзине.Дешава се да се потрошња горива повећава. То је због усисавања ваздуха кроз оштећено црево и уласка посне смеше у цилиндре мотора са унутрашњим сагоревањем.

Ако вакуум ствара вакуум пумпу, потребно је да дијагностикујете њену употребљивост.

У самом вакуумском појачивачу, ваздушни филтер се може зачепити, мембрана може бити оштећена или један од вентила може изгубити покретљивост.

Ако је потребно, можете купити нови или покушати поправити постојећи. Будите пажљиви при растављању – унутра се налази опруга, као и низ делова који се лако губе. Мора се имати на уму да приликом поновног састављања након поправке није увек могуће довољно обезбедити непропусност, а самим тим и нормалан рад уређаја.

Приликом замене вакуумског појачивача није потребно растављати ГТЗ, па стога нема потребе за одзрачивањем кочионог система.

Кочнице такође могу постати тврде због кварова на манжетнама у ГТЗ-у или радних цилиндара и, као резултат, чвршћег хода клипова у њима. Третман је замена оштећених делова или самих цилиндара.

Први корак је визуелна провера. Уверите се да нема цурења кочионе течности и да кућиште појачавача није неисправно. дијагностиковати интегритет црева и непропусност њихове везе са спојницама. Затегните стезаљке ако је потребно.

Шиштање које се јавља када се педала кочнице притисне може указивати на цурење. Такво шиштање често траје неко време након гашења мотора, а затим се може чути прилично јасно.

Постоји скуп начина да се дијагностикује перформансе вакуумског појачала.

1. ИЦЕ мора бити заустављен. Притисните педалу кочнице 6-7 пута заредом да бисте изједначили притисак у коморама за појачавање, а затим притисните кочницу до краја и покрените мотор у овом положају. Ако појачало ради, у систему ће се појавити вакуум. Због притиска мембране, стабљика ће се померити, повлачећи потискивач заједно са собом. А пошто је потисник механички повезан са педалом, лагано ће пасти и лако ћете то осетити ногом. Ако се то не догоди, онда у систему нема вакуума. Ако сте у недоумици, покушајте са другом методом.

2. Укључите мотор, оставите да ради неколико минута, а затим га угасите. Два или три пута притисните до краја кочницу и отпустите педалу. Ако вакуумски појачивач ради исправно и нема усисавања ваздуха, тада ће прва једна или две притиска бити мекане, а следеће ће бити приметно чвршће. Ако не приметите никакву разлику у току педале, онда постоје проблеми са појачалом.

3. Док мотор ради, притисните папучицу кочнице и, држећи је притиснуту, угасите мотор. Ако сада скинете ногу са педале, она би требало да остане у спуштеном стању неко време, захваљујући преосталом вакууму у вакуумској комори појачала.

Ако је притисак на педалу постао сувише мекан, онда у хидраулици постоје мехурићи ваздуха и онда систем треба одзрачити или долази до губитка радне течности. Први корак је да проверите ниво кочионе течности. Ако је испод дозвољеног нивоа, хидраулични систем мора бити пажљиво дијагностификован због цурења. Повреда непропусности је могућа на споју цеви са спојницама због лоше стегнутих стезаљки, а могу се оштетити и сама црева. Радна течност такође може да се изгуби у цилиндрима кочница точкова ако су заптивке оштећене. Након што је цурење отклоњено, биће потребно и одзрачивање хидраулике кочионог система да би се уклонио ваздух из њега.

Ако је кочиона течност лошег квалитета, контаминирана или није мењана дуго времена и изгубила је својства, онда је загревање током наглог кочења сасвим способно да изазове да прокључа, а онда ће кочнице постати "вата" , а сам аутомобил ће бити лоше контролисан. Стари, прљави или неусаглашени ТЈ могу узроковати заглављивање кочионог цилиндра, квар заптивке и друге проблеме. Закључак је очигледан - обратите пажњу на стање кочионе течности и благовремено је промените.

Други разлог за мекоћу папучице кочнице су црева, која су направљена од гуме и временом се троше, постајући лабави. Када се хидраулички притисак повећа током кочења, они се једноставно надувају. Као резултат тога, кочнице постају превише меке, а кочење је мање ефикасно.

Екстремна и веома опасна манифестација меких кочница је квар педала. Ово је због значајног цурења ТЈ или дефеката на О-прстеновима у ГТЗ-у.

Претерано мекана педала кочнице, а још више њен квар, захтева хитно решење проблема. Морате одмах стати, кочити мотором или ручном кочницом, а затим пронаћи и решити проблем.

Могући су и други проблеми са кочионим системом - хабање или подмазивање, дискови и бубњеви, заглављивање цилиндара точкова и вођица. Али једно је јасно - кочиони систем захтева озбиљан став. Редовни преглед, превенција и замена ТЈ, тренутна реакција на проблеме и благовремено отклањање кварова омогућиће вам да се осећате сигурније на путу и ​​избегнете многе непријатне и опасне ситуације.

Користите само висококвалитетне резервне делове, а како не бисте наишли на лажњак, купујте их од поузданих.