Редни мотор Р4 - какав је његов дизајн и на којим аутомобилима је коришћен?

Мотор Р4 је уграђен у мотоцикле, аутомобиле и тркачке аутомобиле. Најчешћа је такозвана варијанта једноставне четворке са вертикалном структуром, али међу коришћеним дизајном постоји и равни тип мотора - равна четворка. Ако желите да сазнате више о појединим типовима мотоцикала и проверите кључне информације, позивамо вас на следећи део чланка.

Основне информације о јединици за напајање

Мотор има четири цилиндра у низу. Најчешће коришћена сорта је од 1,3 до 2,5 литара. Њихова примена обухвата и аутомобиле направљене данас и аутомобиле направљене раније, као што је Бентли са резервоаром од 4,5 литара из периода 1927-1931.

Митсубисхи је такође произвео моћне линијске јединице. То су били 3,2-литарски мотори из модела Пајеро, Схогун и Монтеро СУВ. Заузврат, Тоиота је избацила 3,0-литарску јединицу. Мотори Р4 се такође користе у камионима тежине између 7,5 и 18 тона. Опремљени су дизел моделима са радном запремином од 5 литара. Користе се нпр. већи мотори. у локомотивама, бродовима и стационарним инсталацијама.

Занимљиво, мотори Р4 се уграђују и на мање аутомобиле, тзв. каи камион. Јединице од 660 кубика производио је Субару од 1961. до 2012. и дистрибуирао их Даихатсу од 2012. године. 

Карактеристике линијског мотора 

Јединица користи радилицу са веома добрим примарним балансирањем. То је због чињенице да се клипови крећу у паровима паралелно - када један иде горе, други се помера доле. Међутим, то се не дешава у случају мотора са самозапаљењем.

У овом случају долази до појаве која се зове секундарна неравнотежа. Ради тако да је брзина клипова у горњој половини ротације радилице већа од убрзања клипова у доњој половини ротације.

То изазива јаке вибрације, а на то углавном утиче однос масе клипа према дужини клипњаче и хода клипа, као и његова вршна брзина. Да би се ова појава смањила, у стандардним аутомобилима се користе лакши клипови, а у тркачким аутомобилима се користе дуже клипњаче.

Најпопуларнији Р4 мотори су Понтиац, Порсцхе и Хонда

Међу највећим моделима погонских агрегата који су уграђени у аутомобиле широке производње био је Понтиац Темпест из 1961. године 3188 цц. Још један мотор велике запремине је 2990 цц. цм инсталиран на Порсцхе 3. 

Јединице су се такође користиле у тркачким аутомобилима и лаким камионима. Ова група укључује дизел мотор до 4,5 литара, који је инсталирао произвођач Мерцедес-Бенз МБЕ 904 са капацитетом од 170 КС. на 2300 о/мин. Заузврат, мали мотор Р4 је уграђен у Мазду П360 Царол из 1961. године. Био је то конвенционални потисник вентила од 358 кубика. 

Други популарни модели мотора Р4 били су Форд Т, субкомпактна јединица Аустин А-серије и Хонда ЕД, која је била пионир ЦВЦЦ технологије. У ову групу спадају и модел ГМ Куад-4, који је био први амерички мотор са више вентила, и моћна Хонда Ф20Ц са 240 КС. при запремини од 2,0 литара.

Примена мотора у тркачким спортовима

Мотор Р4 је коришћен у тркачким спортовима. Управо је аутомобил са овим мотором, који је возио Јулес Гу, освојио Индијанаполис 500. Важна информација је да су по први пут коришћене дупле брегасте осовине (ДОХЦ) и 4 вентила по цилиндру. 

Још један иновативни пројекат био је мотоцикл који је за Феррари креирао Аурелио Лампреди. Била је то прва четири узастопна у историји Формуле 1 италијанске Скудерије. Агрегат од 2,5 литара је инсталиран прво на 625, а затим на 860 Монза са запремином од 3,4 литра.