Фиат 1.9 ЈТД мотор - најважније информације о јединици и породици Мултијет

Мотор 1.9 ЈТД припада породици Мултијет. Ово је термин за групу мотора компаније Фиат Цхрислер Аутомобилес, која укључује турбодизел агрегате са директним убризгавањем горива - Цоммон Раил. Модел од 1.9 литара је такође инсталиран на аутомобиле Алфа Ромео, Ланциа, Цадиллац, Опел, Сааб и Сузуки.

Основне информације о мотору 1.9 ЈТД

На самом почетку, вреди се упознати са основним информацијама о погонској јединици. Редни четвороцилиндрични мотор 1.9 ЈТД је први пут коришћен у 156 Алфа Ромео 1997. Мотор који је био уграђен на њега имао је снагу од 104 КС. и био је први путнички аутомобил опремљен дизел мотором са системом директног убризгавања горива.

Неколико година касније представљене су и друге варијанте 1.9 ЈТД. Уграђују се на Фиат Пунто од 1999. године. Мотор је имао мањи турбопуњач фиксне геометрије, а снага агрегата износила је 79 КС. Мотор је коришћен и у другим моделима италијанског произвођача - Брава, Браво и Мареа. Остале верзије агрегата у каталогу произвођача укључивале су ове капацитете 84 КС, 100 КС, 104 КС, 110 КС. и 113 кс 

Технички подаци агрегата Фиат

Овај модел мотора користио је блок од ливеног гвожђа тежине око 125 кг и алуминијумску главу цилиндра са брегастим вратилом опремљеним вентилима директног дејства. Тачна запремина је била 1,919 цц, отвор 82 мм, ход 90,4 мм, степен компресије 18,5.

Мотор друге генерације имао је напредни цоммон раил систем и био је доступан у седам различитих категорија снаге. Све верзије, осим агрегата од 100 КС, опремљене су турбо пуњачем променљиве геометрије. Верзија са 8 вентила укључује 100, 120 и 130 КС, док верзија са 16 вентила укључује 132, 136, 150 и 170 КС. Маса празног возила била је 125 килограма.

Означавање мотора у аутомобилима других марки и на којим аутомобилима је уграђено

Мотор 1.9 ЈТД је могао бити другачије означен. То је зависило од маркетиншких одлука произвођача који су га користили. Опел је користио скраћеницу ЦДТи, Сааб ознаку ТиД и ТТиД. Мотор је инсталиран на аутомобилима као што су:

• Алфа Ромео: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, ГТ;
• Фиат: Браво, Брава, Црома ИИ, Добло, Гранде Пунто, Мареа, Мултипла, Пунто, Седици, Стило, Страда;
• Цадиллац: БТЦ;
• Копље: Делта, Весра, Муса;
• Опел: Астра Н, Сигнум, Вецтра С, Зафира Б;
• Сааб: 9-3, 9-5;
• Сузуки: СКС4 и ДР5.

Двостепена турбо верзија - твин-турбо технологија

Фијат је одлучио да од 2007. користи нову двостепену варијанту са турбопуњачем. Двоструки турбо су почели да се користе у верзијама од 180 КС. и 190 кс са максималним обртним моментом од 400 Нм при 2000 о/мин. Прва јединица је инсталирана на аутомобиле различитих марки, а друга само на аутомобиле концерна Фиат.

Рад погонске јединице - шта тражити?

Аутомобили опремљени овом погонском јединицом добро су се показали. Израда је била толико добра да су многи модели у одличном техничком стању упркос годинама које су прошле. 

Упркос добрим рецензијама, мотор 1.9 ЈТД има низ недостатака. То укључује проблеме са кровом, издувном граном, ЕГР вентилом или ручним мењачем. Сазнајте више о најчешћим грешкама. 

Неисправност преклопа 

Код дизел мотора са 4 вентила по цилиндру најчешће се уграђују вртложне клапне - у један од два усисна отвора сваког цилиндра. Амортизери губе покретљивост због контаминације улазне цеви турбодизел. 

Ово се дешава након неког времена - гас се заглави или поквари. Као резултат тога, актуатор се не може убрзати на више од 2000 обртаја у минути, ау екстремним случајевима се затварач може чак и одвојити и пасти у цилиндар. Решење проблема је замена усисне гране новом.

Проблем са издувном граном, ЕГР-ом и алтернатором

Усисна грана може бити деформисана услед високих температура. Због тога он престаје да улази у главу цилиндра. Најчешће се то манифестује гомилањем чађи испод колектора, као и приметним мирисом издувних гасова аутомобила.

Проблеми са ЕГР су узроковани зачепљеним вентилом. Погон тада прелази у хитни режим. Решење је замена старе компоненте новом.

Кварови генератора се дешавају с времена на време. У овој ситуацији престаје да се пуни нормално. Најчешћи узрок је диода у регулатору напона. Потребна замена.

Квар ручног мењача

Током рада мотора 1.9 ЈТД, ручни мењач често поквари. Упркос чињеници да то није директан елемент мотора, његов рад је повезан са погонском јединицом. Најчешће, лежаји петог и шестог степена преноса отказују. Знак да систем не ради како треба је бука и пуцкетање. У следећим корацима, вратило мењача може да изгуби поравнање и 5. и 6. брзина ће престати да реагује.

Може ли се мотор 1,9 ЈТД назвати поузданим?

Ови застоји могу бити прилично фрустрирајући, али знајући да постоје, можете их спречити. Вреди напоменути да, поред горе наведених проблема, нема озбиљнијих кварова током рада мотора 1.9 ЈТД, што може довести, на пример, до великог ремонта погонског агрегата. Из тог разлога, Фиат мотор - без озбиљних недостатака у дизајну, може се описати као поуздан и стабилан.