Роботски ДСГ мењач: уређај, дијагностика кварова, предности и мане
Садржина
Од проналаска аутомобила, дизајнери су стално покушавали да побољшају и аутоматизују мењач. Појединачни произвођачи аутомобила понудили су своје опције за аутоматске мењаче. Дакле, немачки концерн Волксваген развио је и на тржиште избацио роботску кутију ДСГ.
Карактеристике уређаја и рада ДСГ кутије
ДСГ (Дирецт Схифт Геарбок) буквално се преводи као мењач са директним мењањем и не сматра се аутоматским у строгом смислу те речи. Било би исправније назвати га преселективним мењачем са двоструким квачилом или роботом. Таква кутија се састоји од истих елемената као и механичка, али функције мењања брзина и контроле квачила се преносе на електронику. Са становишта возача ДСГ-а, кутија је аутоматска са могућношћу преласка у ручни режим. У последњем случају, промена степена преноса се врши помоћу посебног прекидача на стубу управљача или исте ручице мењача.
По први пут, ДСГ кутија се појавила на Порсцхе тркачким аутомобилима 80-их година прошлог века. Деби се показао успешним - што се тиче брзине мењања брзина, надмашио је традиционалну механику. Главни недостаци, као што су висока цена и непоузданост, временом су превазиђени, а ДСГ кутије су почеле да се масовно инсталирају на аутомобиле масовне производње.
Фолксваген је био главни промотер роботских мењача, уградивши такав мењач на ВВ Голф 2003 4. Прва верзија робота се по броју степена преноса зове ДСГ-6.
Уређај и карактеристике кутије ДСГ-6
Главна разлика између ДСГ кутије и механичке је присуство посебне јединице (мехатронике) која обавља функцију мењања брзина за возача.
Мехатроника укључује:
- електронска контролна јединица;
- електрохидраулични механизам.
Електронска јединица чита и обрађује информације са сензора и шаље команде актуатору, који је електрохидраулична јединица.
Као хидраулична течност користи се специјално уље, чија запремина у кутији достиже 7 литара. Исто уље се користи за подмазивање и хлађење квачила, зупчаника, вратила, лежајева и синхронизатора. Током рада, уље се загрева на температуру од 135оЦ, тако да је хладњак за хлађење интегрисан у коло ДСГ уља.
Хидраулички механизам, уз помоћ електромагнетних вентила и хидрауличних цилиндара, покреће елементе механичког дела мењача. Механичка шема ДСГ-а се реализује помоћу двоструког квачила и две осовине зупчаника.
Двоструко квачило је технички изведено као један блок од две вишеплочасте квачила. Спољашње квачило је повезано са улазним вратилом непарних зупчаника, а унутрашње квачило је повезано са улазним вратилом парних зупчаника. Примарне осовине су постављене коаксијално, при чему се једна делимично налази унутар друге.
Двомасени замајац преноси обртни момент мотора на квачило, на које је повезан зупчаник који одговара тренутној брзини радилице. У овом случају, мехатроник одмах бира следећу брзину на другом квачилу. Добивши информације од сензора, електронска контролна јединица одлучује да пређе на другу брзину. У овом тренутку, друго квачило се затвара на замајцу са две масе и долази до тренутне промене брзине.
Главна предност ДСГ кутије у односу на хидромеханичку машину је брзина промене степена преноса. Ово омогућава аутомобилу да убрза чак и брже него када се користи ручни мењач. Истовремено, због одабира исправних режима преноса од стране електронике, потрошња горива је смањена. Према речима представника концерна, уштеда горива достиже 10%.
Карактеристике кутије ДСГ-7
Током рада ДСГ-6 утврђено је да није погодан за моторе са обртним моментом мањим од 250 Нм. Употреба такве кутије са слабим моторима довела је до губитка снаге при мењању брзина и повећања потрошње горива. Стога је од 2007. Волксваген почео да уграђује опцију са седмостепеним мењачем на буџетске аутомобиле.
Принцип рада нове верзије ДСГ кутије се није променио. Његова главна разлика од ДСГ-6 је суво квачило. Као резултат тога, уље у кутији је постало три пута мање, што је, заузврат, довело до смањења његове тежине и величине. Ако је тежина ДСГ-6 93 кг, онда ДСГ-7 већ тежи 77 кг.
Поред ДСГ-7 са сувим квачилом, за моторе са обртним моментом већим од 350 Нм, Волксваген је развио седмостепени мењач са уљним кругом. Ова кутија се користи на аутомобилима породице ВВ Транспортер и ВВ Тигуан 2.
Дијагноза кварова ДСГ кутије
Новина дизајна је главни разлог за појаву проблема у раду ДСГ кутије. Стручњаци идентификују следеће знакове његовог квара:
- трзаји приликом кретања;
- прелазак у хитни режим (индикатор светли на дисплеју, можете наставити вожњу само у једној или две брзине);
- страна бука у пределу мењача;
- изненадно блокирање ручице мењача;
- цурење уља из кутије.
Исти симптоми могу указивати на различите проблеме. Дакле, трзаји током вожње могу бити узроковани кваровима и мехатронике и квачила. Индикација хитног режима не доводи увек до ограничења у раду мењача. Понекад нестане након поновног покретања мотора или искључивања батерије. Међутим, то не значи да је проблем нестао. Блокирање ручице мењача може бити узроковано смрзавањем погонског кабла, механичким оштећењем или ломом.
Најпроблематичнији елементи ДСГ кутије су:
- мехатроника;
- двомасни замајац;
- квачило са више плоча;
- механички лежајеви вратила.
У сваком случају, ако сумњате на квар ДСГ кутије, одмах контактирајте Волксваген сервисни центар.
Самоуслужна ДСГ кутија
По питању могућности самоодржавања и поправке ДСГ кутије, до данас није било консензуса. Неки власници аутомобила верују да када се појаве проблеми, потребно је променити склопове. Други покушавају да растављају кутију и решавају проблем сопственим рукама. Ово понашање се објашњава високим трошковима услуга поправке ДСГ кутија. Штавише, стручњаци често приписују кварове карактеристикама дизајна и покушавају да избегну рад, посебно ако је аутомобил под гаранцијом.
Самостално решавање проблема у ДСГ кутији захтева високе квалификације и доступност компјутерских дијагностичких алата. Велика тежина склопа захтева учешће најмање две особе и стриктно поштовање безбедносних прописа.
Као пример релативно једноставне поправке ДСГ-а, размотрите корак по корак алгоритам замене мехатронике.
Замена мехатроничке ДСГ кутије
Пре замене мехатронике, потребно је померити шипке у положај за демонтажу. Овај поступак ће у великој мери олакшати даљи процес демонтаже. Ово се може урадити помоћу дијагностичког скенера Делпхи ДС150Е.
Da biste radili, biće vam potrebni sledeći alati:
- сет торекса;
- set šestougaonika;
- алат за причвршћивање лопатица квачила;
- сет кључева.
Демонтажа мехатронике се врши следећим редоследом:
- Поставите аутомобил на лифт (надвожњак, јама).
- Uklonite zaštitu motora.
- У моторном простору уклоните акумулатор, ваздушни филтер, неопходне цеви и упртаче.
- Испустите уље из мењача.
- Одвојите држач снопа ожичења са конекторима.
Држач на мехатроници групише два кабла - Отпустите завртње који причвршћују мехатронику.Мехатроник је причвршћен са осам шрафова
- Уклоните блок квачила из кутије.За увлачење ножева квачила потребан је посебан алат.
- Одвојите конектор од мехатроничке плоче.Мехатронички конектор се уклања ручно
- Лагано повуците према себи и уклоните мехатронику.Након демонтаже мехатронике, ослобођену површину треба покрити како би се механизам кутије заштитио од прљавштине и страних предмета.
Инсталација нове мехатронике се врши обрнутим редоследом.
Самопроменљиво уље у ДСГ кутији
ДСГ-6 и ДСГ-7 кутије захтевају редовну замену уља. Међутим, за ДСГ-7, произвођач не предвиђа ову процедуру - овај чвор се сматра без надзора. Ипак, стручњаци препоручују замену уља најмање сваких 60 хиљада километара.
Можете сами променити уље. Ово ће уштедети до 20-30% на трошковима одржавања. Најпогодније је извршити процедуру на лифту или рупи за гледање (прелетање).
Поступак замене уља у кутији ДСГ-7
Да бисте променили уље у кутији ДСГ-7, требаће вам:
- унутрашњи шестоугаони кључ 10;
- левак за пуњење уља;
- шприц са цревом на крају;
- контејнер за испуштање коришћеног уља;
- чеп за одвод;
- два литра уља за мењаче које задовољава стандард 052 529 А2.
Топло уље ће брже истећи из мењача. Због тога, пре почетка рада, мењач треба загрејати (најлакши начин је кратко путовање). Затим би требало да ослободите приступ врху кутије у моторном простору. У зависности од модела, мораћете да уклоните батерију, ваздушни филтер и одређени број цеви и жица.
Да бисте променили уље у кутији ДСГ-7, морате:
- Поставите аутомобил на лифт (надвожњак, рупа за гледање).
- Уклоните заштиту са мотора.
- Одврните чеп за испуштање.Пре него што одврнете чеп за испуштање, потребно је заменити посуду за испуштање искоришћеног уља
- Након испуштања уља, испумпајте његове остатке шприцем са цревом.
- Уврните нови чеп за одвод.
- Сипајте ново уље кроз одзрачник мењача.Одзрачник се уклања из кутије као обична капа.
- Поново инсталирајте батерију, ваздушни филтер, потребне каблове и цеви.
- Покрените мотор и проверите да ли постоје грешке на инструмент табли.
- Урадите пробну вожњу и погледајте како функционише контролни пункт.
Поступак замене уља у кутији ДСГ-6
У кутију ДСГ-6 се сипа око 6 литара течности за пренос. Замена уља се врши у следећем редоследу:
- Поставите аутомобил на лифт, надвожњак или рупу за гледање.
- Uklonite zaštitu motora.
- Ставите посуду испод чепа за испуштање да се испразни уље.
- Одврните чеп за испуштање и испустите први део (око 1 литар) уља.Одводни чеп се одврне са шестоуглом 14
- Одврните контролну цев из отвора за одвод и испустите главни део уља (око 5 литара).
- Уврните нови чеп за одвод.
- Да бисте приступили горњем делу мењача, уклоните батерију, ваздушни филтер, потребне каблове и цеви.
- Уклоните филтер за уље.
- Сипајте 6 литара уља за преноснике кроз отвор за пуњење.За пуњење уља кроз врат биће потребно око сат времена
- Уградите нови филтер за уље и заврните поклопац.Приликом замене уља у кутији ДСГ-6, мора се уградити нови филтер за уље
- Покрените мотор и оставите га да ради 3-5 минута. У овом тренутку, пребаците ручицу мењача у сваки положај на 3-5 секунди.
- Одврните чеп за испуштање и проверите да ли уље цури из отвора за одвод.
- Ако нема цурења уља из отвора за одвод, наставите са пуњењем.
- Ако дође до цурења уља, затегните чеп за испуштање и инсталирајте заштиту мотора.
- Покрените мотор, уверите се да нема грешака на инструмент табли.
- Извршите пробну вожњу да бисте проверили да ли мењач исправно ради.
Рецензије возача о ДСГ кутијама
Од појаве ДСГ кутије, њен дизајн је стално унапређиван. Међутим, роботске кутије су и даље прилично хировити чворови. Фолксваген група повремено спроводи масовно повлачење аутомобила са ДСГ мењачем. Гаранција произвођача на кутије се или повећава на 5 година, или се поново смањује. Све ово сведочи о непотпуном поверењу произвођача у поузданост ДСГ кутија. Уље се додаје у ватру и негативне критике власника аутомобила са проблематичним кутијама.
Преглед: Волксваген Голф 6 аутомобил - хечбек - Ауто није лош, али ДСГ-7 захтева сталну пажњу
! Плуси: Ужурбан мотор, добар звук и изолација, удобан салон. Против: непоуздан аутоматски мењач. Имао сам част да поседујем овај ауто 2010, 1.6 мотор, ДСГ-7 мењач. Пријатно задовољна потрошња… У мешовитом режиму, градска магистрала је била 7л/100км. Такође задовољан изолацијом буке и квалитетом редовног звука. Добар одзив гаса у граду и на аутопуту. Кутија, ако је потребно, брзо претицање, не успорава. Али у исто време у истој кутији и главни проблеми !!! Са пређеним 80000 км. кутија је почела да се трза при преласку са 1 на 2 у саобраћајним гужвама ... Као што су многи већ рекли, ово је мана у овој кутији, као и претходни ДСГ-6 ... Још увек имам среће, многи људи имају проблема много раније ... Дакле, господо и даме, када купујете аутомобил ове марке, обавезно обратите пажњу на овај тренутак !!! И увек на врелом мотору! Пошто се појављује само када се кутија загреје !!! Време коришћења: 8 месеци Година производње аутомобила: 2010 Тип мотора: Убризгавање бензина Величина мотора: 1600 цм³ Мењач: аутоматски Тип погона: Предњи Клиренс: 160 мм Ваздушни јастуци: најмање 4 Општи утисак: Ауто није лош, али ДСГ-7 захтева сталну пажњу! Прочитајте више на Отзовику: хттп://отзовик.цом/ревиев_2536376.хтмл
Рецензија: Волксваген Пассат Б7 лимузина - Не испуњава очекивања о немачком квалитету
Предности: Удобан. Брзо убрзава због турбине. Прилично економичан у смислу потрошње горива
Против: Нема квалитета, веома скупе поправке
Тако се десило да је од 2012. године нашој породици на располагању аутомобил ВВ Пассат Б7. Аутоматски мењач (дсг 7), највиши степен. Тако! Наравно, аутомобил је оставио први утисак, и то веома добар, пошто у породици још није било страних аутомобила ове класе. Али утисак је био краткотрајан. Први корак је био упоређивање комплетног сета аутомобила са другим произвођачима аутомобила. На пример, седиште возача Камрија је електрично подесиво, али овде све мора да се ради ручно. Више о квалитету кабине. Пластика је страшна и ружна, у поређењу са Французима или Јапанцима. Кожа на волану се врло брзо трља. Кожа предњих седишта (пошто се чешће користе) такође врло брзо пуца. Радио се често замрзава. Камера за задњи поглед укључена, слика се једноставно замрзне. Ово је оно што пре свега пада у очи. Врата су после пар година почела да се отварају јаче и страшно шкрипе, а то није могуће поправити обичном бајком. Кутија је друга прича. После 40 хиљада вожње ауто је само устао! Приликом посете овлашћеном продавцу установљено је да је кутија потпуно заменљива. Нова кутија кошта око 350 хиљада, плус трошкови рада. Сачекајте месец дана на кутију. Али имали смо среће, ауто је још увек био у гаранцији, тако да је замена кутије била потпуно бесплатна. Међутим, изненађење није баш пријатно. Након замене кутије и даље је било проблема. На 80 хиљада километара, морао сам да променим дупли диск квачила. Није било гаранције и морао сам да платим. Такође из невоље - течност у резервоару се смрзла. Рачунар је дао грешку и блокирао довод течности у стакло. То је поправљено само одласком у службу. Такође, становник фарова троши доста течности, можете напунити целу флашу од 5 литара, то ће бити довољно за дан путовања по граду по лошем времену. Поправио сам га једноставним искључивањем перача фарова. Предње стакло је било загрејано. Одлетео је каменчић, отишла пукотина. Не поричем да шофершајбна страда врло често и може се сматрати потрошним материјалом, али је званични продавац тражио 80 хиљада за замену. Али скупо за потрошни материјал. Такође, од сунца се пластика на вратима истопила и склупчала у хармонику. У овом случају се поставља питање – где је немачки квалитет и зашто узимају толики новац? Разочаравајући. Време употребе: 5 година Цена: 1650000 рубаља. Година производње аутомобила: 2012 Тип мотора: Убризгавање бензина Запремина мотора: 1798 цм³ Мењач: робот Тип погона: Предњи Клиренс: 155 мм Ваздушни јастуци: најмање 4 Запремина пртљажника: 565 л Укупан утисак: Не испуњава очекивања од Немачки квалитет
Међутим, постоје и власници који су потпуно задовољни својим аутомобилом са ДСГ мењачем.
Супер !!
Искуство: годину дана или више Цена: 600000 рубаља Купио сам свог верног помоћника "Плус" 2013. године, након продаје вв пассат б6. Мислио сам да ћу бити разочаран, јер је ауто био две класе ниже. Али на моје изненађење, ја сам плус један још више допао. Веома необична је била локација возача за воланом. Седите као у „аутобусу”.Весање је веома „оборено”, никада није пробило. Обрадовао ме је велики број ваздушних јастука (чак 10 комада) и 8 аудио звучника који звуче веома достојно. Ауто је заиста од метала.Када затворите врата осећа се као "отвор за резервоар" што даје додатну сигурност за безбедност.1.6 бензински мотор је упарен са 7 дсг минобацача.Просечна потрошња 10 литара у граду . Читао сам доста о непоузданости дсг кутија, али ауто је већ 5 година у породици и нема замерки на рад кутије (било је лаких бода од самог почетка). .У одржавању је није скупљи од било ког страног аутомобила (осим ако не полудиш, а не да те поправе службеници). Недостаци би укључивали не баш штедљив мотор (уосталом, 1.80 литара за 10 је превише) па, волео бих већи резервоар за прање. Генерално, као резиме, желим да кажем да је ово веран и поуздан пријатељ.Препоручујем га свим породицама! Објављено 1.6. јануара 23 — 2018:16 рецензија иван56 1977
Дакле, роботска ДСГ кутија је прилично чудан дизајн. Поправка ће коштати власника аутомобила прилично скупо. Ово треба имати на уму приликом куповине аутомобила у Волксваген салонима и на секундарном тржишту.
