Волксваген Сантана: историја модела, подешавање, рецензије власника
Садржина
Фолксваген Сантана, рођен у Немачкој, врло брзо је успео да освоји скоро пола света. У различитим земљама био је познат под различитим именима, али једно је остало непромењено - немачки квалитет. То је вероватно разлог зашто је аутомобил, у ствари, прошао кроз неколико реинкарнација - не могу да одбију Волксваген Сантана.
Преглед асортимана
Фолксваген Сантана је млађи брат друге генерације Пассата (Б2). Аутомобил је први пут представљен јавности 1981. године, а 1984. почела је његова масовна производња.
Аутомобил је био намењен првенствено јужноамеричком и азијском тржишту. Важно је напоменути да је у различитим земљама добио различита имена. Тако је у САД и Канади био познат као Куантум, у Мексику - као Цорсар, у Аргентини - Царат, а само у Бразилу и низу земаља Јужне Америке остао је упамћен управо као Фолксваген Сантана. До 1985. такво име је постојало у Европи, али је онда одлучено да се напусти у корист Пассата.
Волксваген Сантана (Кина)
У Кини је "Сантана" стекла, можда, највећу популарност, и то се догодило веома брзо: 1983. године овде је састављен први такав аутомобил, а већ 1984. године створено је заједничко немачко-кинеско предузеће Схангхаи Волксваген Аутомотиве.
У почетку, непретенциозна лимузина је произведена са 1,6-литарским бензинским мотором; од 1987. године линија мотора је допуњена 1,8-литарском јединицом, такође бензином. Такви мотори су радили у тандему са четворостепеним мењачем. Аутомобили са 1,6-литарским мотором одликовали су се повећаном поузданошћу и перформансама, па су их веома волели таксисти. У овим модификацијама, аутомобил је био доступан до 2006.
Упркос удаљености од немачке домовине, где су се изводила сва техничка чуда тог времена, кинески Сантанас се похвалио многим иновацијама, укључујући Босцх електронски систем убризгавања и АБС са електронском расподелом силе кочења.
1991. Сантана 2000 је стигла у Кину, а масовна производња је почела 1995. године. Отприлике у исто време стигла је до Бразила. Кинески "Сантана" од бразилске "сестре" одликовао се дужим - 2 мм - међуосовинским растојањем.
Године 2004. појавила се Сантана 3000. Аутомобил се од својих претходника разликује генерално глаткијим линијама; у исто време, запремина задњег дела се повећала - пртљажник изгледа масивније; појавио се отвор. Аутомобил је у почетку био доступан са истим бензинским моторима од 1,6 и 1,8 литара; 2006. године појавила се дволитарска јединица.
Године 2008. „Сантана” се „реинкарнира” у Фолксваген Висту – препознаје се по мрежастој решетки, хромираним лајснама и задњим светлима са кружним елементима.
Табела: спецификације Волксваген Сантана за Кину
| Сантана | Сантана 2000 | Сантана 3000 | видик | |
| Тип тела | седан са 4 врата | |||
| Мотор | 4-тактни, СОХЦ | |||
| Дужина, мм | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Ширина, мм | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Висина мм | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Тежина, кг | 1030 | 1120 | КСНУМКС-КСНУМКС | 1210 |
Ниссан Сантана (Јапан)
У Јапану је немачки произвођач аутомобила пронашао поузданог пријатеља у лику председника Ниссана Такасхија Исхихаре, а 1984. године острвска држава је започела производњу Сантане, додуше под брендом Ниссан. Ниссан Сантана је био доступан са три опције мотора - 1,8 и 2,0 бензински, који су генерисали 100 и 110 кс. респективно, као и са 1,6 турбодизелом са 72 кс. Сви мотори су радили са петостепеном „механиком“, а тростепени „аутомат“ је био доступан за бензинске јединице.
Споља, јапанска "Сантана" се одликовала посебном решетком и фаровима. Поред тога, Ниссан Сантана је био 5 мм ужи од својих немачких колега како би избегао јапански порез на возила ширина преко 1690 мм.
У мају 1985., Аутобахн верзија Кси5 је додата у понуду, добијајући спортска седишта, кровове и 14-инчне алуминијумске фелне. У јануару 1987. извршен је фејслифт, због чега је Сантана добио масивније бранике.
Производња аутомобила Ниссан Сантана у Јапану је престала 1991. године – немачки ауто гигант је „променио” Ниссан са Тојотом.
Волксваген Сантана (Бразил)
Немачки аутомобил је стигао у Бразил 1984. године. Овде је представљен у великом броју модификација - лимузина са четири и двоја врата, као и Куантум караван. Бразилски Сантанас су били опремљени моторима од 1,8 или 2 литра који су могли да раде на бензин или етанол (!). У почетку су сви агрегати били упарени са четворостепеним мануелним мењачем; од 1987. године су постале доступне модификације са петостепеним мењачем.
Табела: Волксваген Сантана спецификације за Бразил
| Дужина, мм | 4600 |
| Ширина, мм | 1700 |
| Висина мм | 1420 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2550 |
| Тежина, кг | 1160 |
Године 1991. бразилска дивизија Фолксвагена покренула је заједничко предузеће са Фордом. Међутим, уместо да се развије радикално нова замена за Пасат (Б2), одлучено је да се крене путем мањег отпора и поново изгради Сантана. Промењен је оквир каросерије, линија пртљажника итд., што је омогућило аутомобилу да добије модернији изглед. Нова Сантана је продата у Бразилу као Форд Версаиллес и као Форд Галаки у Аргентини.
Производња „Сантане” у Бразилу коначно је прекинута 2002. године.
Волксваген Цорсар (Мексико)
Сантана, која је у новој домовини добила име Цорсаир, стигла је на мексичко тржиште 1984. године. У Мексику, Цорсаир је требало да буде приступачан луксуз и да се такмичи не са моделима средње класе, већ са луксузом као што су Цхрислер ЛеБарон "К", Цхевролет Целебрити, Форд Гранд Маркуис.
Цорсаир је био опремљен 1,8-литарским мотором од 85 КС, упарен са четворостепеним мануелним мењачем. Споља, "Мексиканац" је више личио на своје европске колеге него на америчке моделе. Споља, "Цорсаир" су се одликовале четири квадратна фара, 13-инчним алу фелнама; унутрашњост је била пресвучена плавим или сивим велуром; био је касетофон, алармни систем, серво управљач.
Године 1986. Цорсаир је ажуриран - промењена је решетка хладњака, електрични ретровизори и црна кожна унутрашњост постали су доступни као опција. Са техничке стране, додат је петостепени мануелни мењач.
Године 1988. производња „корсара” у Мексику престала је синхронизовано са обуставом производње модела „сантана” у Европи. Међутим, у латиноамеричкој земљи људи и даље уживају у вожњи Цорсаир-а, напомињући да ово није само поуздан, већ и статусни аутомобил.
Волксваген Царат (Аргентина)
Сантана је добила нову инкарнацију у Аргентини, где је стигла 1987. године; овде је постала позната као "Карат". Овде је, као и на већини америчких тржишта, био опремљен 1,8 или 2-литарским бензинским мотором, који је био упарен са петостепеном "механиком". Од техничких иновација, Карат је имао независно предње вешање, клима уређај, електричне прозоре. Међутим, производња аутомобила у Аргентини је окончана 1991. године.
Табела: карактеристике модификације Волксваген Сантана (Царат) за Аргентину
| 1,8 l motor | 2,0 l motor | |
| Снага, х.п. | 96 | 100 |
| Потрошња горива, л на 100 км | 10 | 11,2 |
| Макс. брзина, км / х | 168 | 171 |
| Дужина, мм | 4527 | |
| Ширина, мм | 1708 | |
| Висина мм | 1395 | |
| Међуосовинско растојање, мм | 2550 | |
| Тежина, кг | 1081 | |
Нова Сантана
29. октобра 2012. у Волфсбургу, Немачка, представљен је Волксваген Нев Сантана, дизајниран за кинеско тржиште и дизајниран да се такмичи са Шкода Рапид, Сеат Толедо и Волксваген Јетта.
Силуета, посебно у профилу према пртљажнику, нова "Сантана" је слична "шкоди рапид". Унутрашњост нове "Сантане" одликује се промишљеним дизајном и ергономијом. Поред тога, чак иу бази, аутомобил има ваздушне јастуке, не само испред, већ и са стране, клима уређај, па чак и паркинг сензоре.
Нова "Сантана" је доступна са две опције за бензинске моторе - 1,4 и 1,6 литара, снаге - 90 и 110 КС. редом. Важно је напоменути да млађи мотор троши само 5,9 литара горива на 100 км у мешовитом режиму, а старији - 6 литара. Оба су упарена са петостепеним мануелним мењачем.
Тунинг Волксваген Сантана
У ствари, на руском тржишту нема резервних делова директно за Волксваген Сантана - само резервни делови из парсирања. „Сантана“, како кажу, „колективне фарме“, користећи за ту сврху одговарајуће резервне делове од трећег „голфа“ или „пасата“ (Б3).
Најчешћа опција подешавања је потцењивање. Просечна цена опруга за вешање је 15 хиљада рубаља. Такође на аутомобилу можете поставити спојлере, двоструки издувни гас, "наочаре" на предња светла.
Видео: подешавање "Волксваген Сантана"
Познаваоци нагињу ретро тјунингу, можда ажурирању имиџа аутомобила хромираним лајснама итд.
За нову "Сантану" постоји више опција за подешавање - то су "трепавице" на фаровима, усисник ваздуха на хауби, алтернативна задња светла и ретровизори и још много тога.
Цене
У Русији је стара "Сантана" остала углавном у малим градовима. У почетку, прилично редак аутомобил, Сантана није посебно тражена на главним продајним местима - од јануара 2018. само пола туцета ових аутомобила се продаје широм земље. Просечна цена за аутомобил 1982–1984 са километражом од 150 до 250 хиљада км - око 30-50 хиљада рубаља. Важно је напоменути да већина аутомобила још увек ради.
Повратак власника
О односу према старим „Сантанима” елоквентно сведоче надимци које им власници дају на Дриве2 – „тубе тром”, „пепи Фриц”, „радни коњ”, „пепи старац”, „сребрни помоћник”.
„Сантане”, по правилу, или наслеђују власници или од другова који су „израсли” из таквих машина, или се купују за рестаурацију. Власници аутомобила се углавном суочавају са недостатком резервних делова. Понекад су један "Сантана" у покрету три донаторска аутомобила. Тело Сантане је веома издржљиво, практично отпорно на корозију, мотор има дуг ресурс - многи аутомобили и даље возе по земљи онако како су сишли са производне траке.
Уређај је био супер, никада није пао, продат након лишења. Карбуратор је преуређен на ВАЗ-у из осмице. Каросерија је неуништива, изгледа као цинк, али је било проблема са резервним деловима у изгледу.
Добар и веран коњ) Никада се не изневери на путу, тихо јаше на велике удаљености. Ако се поквари у близини куће) И тако у просеку пређе 25 километара годишње.
Купио сам овај ауто почетком лета, негде почетком јуна 2015. Узето на рестаурацију. Првобитна идеја је била да се направи класик, али је онда поново рођен у спорт. Мотор прија, брз и жустар. Тело је у савршеном стању.
Фолксваген Сантана је аутомобил који се за више од 30 година рада у различитим земљама и вероватно не у најбољим условима показао као прави радни коњ. Сантана је добра опција и за посао и за душу: чак и стари аутомобил може лако да вози на путевима још десет година, а ако уложите мало љубави и труда у Сантану, добићете јединствен и репрезентативан ретро аутомобил који ће несумњиво привући пажњу и задовољити око и најзахтевнијег возача.
