Тест вожња Ренаулт Мегане Ренаулт Спорт

Садржина

Мегане РС – разлике и технологија
Ренаулт Спорт Тецхнологиес

Видео

Зато и овај Мегане Ренаулт Спорт изненађује. Док га водите мирно, сталожено, овако се понаша. Његов мотор не подиже обртаје, пошто такође добро вуче у празном ходу, а у опсегу од 1.500 до паљења, возач може да рачуна на његову великодушну помоћ у било ком тренутку. Може да повуче још мање при нижим обртајима од многих других верзија мотора истог аутомобила.

Нема (нажалост) изговора да се не можете кретати унутар ових ограничења брзине са тако моћним мотором. Мегане РС је аутомобил за сваки дан. Разумљиво, све док је возач дисциплинован у погледу притискања гаса.

Као и код Цлио РС, Мегане РС, на које смо навикли, шасија два, Спорт и Куп. Свако ко жели да купи овај аутомобил и зна да ће возити само на путевима који су намењени саобраћају треба да изаберу Спорт. Спорт је веома добар компромис.

инжењеринг показује да су уз мање измене већ познате геометрије шасије успели да постигну већи комфор уз већу крутост (посебно на бочним косинама) него код претходне генерације Мегане РС, што у пракси значи да не морате да патите од овога, чак ни ако возач разуме и види тркачку стазу испред себе, а не пут.

У овом случају, можда (посебно сувозача), можда, све што је потребно је јаче и шире бочно приањање од веома добрих спортских седишта.

Али. ... Уосталом, ако погледате ценовник, ово је једна од Мегане верзија. Зове се Ренаулт Спорт и очигледно такође има низ опција доплата; такође за спортску шасију под називом Цуп. Али у случају Мегане РС, ситуација је посебна: поред доплате за пехар (код нас ће коштати нешто мање од хиљаду и по евра), купац добија и лимитирану карту. диференцијал и Рецар седишта.

Ок, они су следећи дискови другачији изглед, неки лепо одабрани детаљи унутрашњости у жутој боји, назубљени кочиони дискови и црвено обојене кочионе чељусти. А ово је само "шминка". Ради се о шасији која је постала још чвршћа, опционом механичком диференцијалу са ограниченим проклизавањем и седиштима која се још увек не трче (тако да и даље имају прихватљиву високу/ниску бочну подршку), али су већ довољно чврста да се савијају самоуверено. у брзим кривинама , останите на седиштима.

Дакле, ако Мегане РС долази са Цуп пакетом, онда можемо безбедно да причамо о другом аутомобилу. Дакле: Спорт за мир, који желе да знају да аутомобил може поуздано да их води кроз спортске трке кроз кривину, а Куп за оне који су спортисти у души и који су цео живот фокусирали на то да што чешће буду на тркачкој стази могуће. ако је могуће. Претпоставља се да Ле Цастле куп трчи секунду брже након сваког километра.

Нема сумње да је Цуп и даље удобан на путу (осим екстремних неравнина или рупа) и мање познат од Спорта. Разлика је, дакле, још мања склоност бочном при скретању ако је реч само о шасији и осећају возачевог седишта, као и бољем скретању (блокада диференцијала) и чвршћем положају седења.

Чини се да не заборавља да се стабилизује ЕСП (који поред нормалног и спортског нивоа има и опцију деактивирања) касније се комбинује са механичком блокадом диференцијала и благо омета функције које контролише. Међу доплатама које купац може пожелети треба поменути само (још једну): мултифункционални екран Ренаулт Спорт Монитор.

Истина, у комбинацији са навигационим системом, није доступан, али је свакако нешто посебно, бар у овој (рецимо, ценовни) класи.

Барриер возач контролише помоћу ручице управљача (исте која контролише аудио систем) и служи три области: прво, возач прати низ вредности у реалном времену (окретни момент мотора, снага мотора, положај педале гаса, надпритисак турбопуњача, уље температура, притисак кочнице и убрзање у четири смера); друго, возач може подесити одзив педале гаса (пет корака) и тренутак када светло и звук указују на приближавање брзине мотора прекидачу; треће, играчка служи и за мерење времена круга и убрзања од места до 400 метара и 100 километара на сат.

Кажем „играчка“ јер, бар док се возач не загреје, јесте, јер је врло мало времена за озбиљну вожњу по ивици аутомобила, возача, и граница тркачке стазе у кључним тренуцима када неки информације могу бити занимљиве. Али пошто навлака кошта "само" 250 евра, дефинитивно се исплати, а уз то је Мегане РС још забавнији аутомобил.

Ово је и главни циљ свих аутомобила који желе да буду спортски. Мегане РС жели да буде другачији од сваког од њих; на пример, агресивнији од Голфа ГТИ, пријатељскији од Фоцуса РС, итд. Али једно је истина: без обзира како то замислите, РС је забавна машина за сваки дан и забаву у кривинама.

Одличан мотор пуно помаже - без њега РС сигурно не би могла дати тако комплетну слику.

Мегане РС – разлике и технологија

Овога пута, Мегане РС је заснован на купеу (претходна генерација, ако се сећате, прво је имала каросерију са петоро врата) и од њега се споља разликује по браницима (напред је тешко не приметити Ф1 спојлер у стилу и ЛЕД дневна светла), проширени блатобрани и преклопи на бочним праговима, дифузор позади, централна издувна цев и гломазан спојлер на крају крова.

У унутрашњости се разликује од осталих Мегане аутомобила мало другачијом комбинацијом боја, спортскијим седиштима са нижим седиштима, кожом на другачијем волану (са жутим шавовима на врху) и другачијим мењачем, жутим тахометром. , алуминијумске педале и – баш као и споља – многе Ренаулт Спорт значке. Ако нисте приметили: увек коришћено име Ренаулт Спорт постепено постаје званична РС.

Техника! Предња осовина је редизајнирана (са независном управљачком осовином као што је Цлио РС и низом алуминијумских компоненти) и обе осовине су чвршће. Због тога су стабилизатори подебљани и коришћене су различите опруге и амортизери. Кочнице су Брембо дискови 340мм напред и 290мм позади. Волан је такође редизајниран да буде равнији, да даје бољу повратну информацију, а његова електроника је поново програмирана.

Преносни односи су краћи и осећај мењања је побољшан. Коначно, мотор. Заснован је на претходној генерацији овог модела, али захваљујући променама (турбопуњач, флексибилност угла усисне брегасте осовине, електронски програм, хладњак усисног ваздуха и моторног уља, усисни отвори, клипови, клипњаче, вентили, само четвртина нових компоненти) више снаге (за 20 коњских снага) и обртног момента, а 80 одсто обртног момента је доступно при 1.900 о/мин. Мотор и предња осовина су несумњиво најупечатљивији елементи супериорног инжењеринга у теорији и пракси.