Ренаулт Твинго Р1 ЕВО спреман за трку – Спортски аутомобили
Чекам да изађем из завоја пре него што се вратим на гас, и покушавам да исправим управљач што је пре могуће како не бих изгубио ни километар по сату брзине. За неупућене Ренаулт Твино Р1 ЕВО ово је рели аутомобил и ово је аутомобил који сада возим. То је тркаћи аутомобил, наравно, али врло је близу серијског аутомобила. Снага има 0,9-литарски троцилиндрични мотор са турбопуњачем 128 ЦВ и 5.500 тежина и пар 215 Нм до 3.150 улаза... Истина је, скромне снаге, али с обзиром на то да оригинални аутомобил има 90 КС. и 135 Нм обртног момента, а на Р1 су измењени само издувни систем и контролна јединица, што је добар резултат. Потисак остаје задњи (попут мотора), а управљач и мењач су оригинални, чак и ако овај има најкраћи завршни степен преноса.
Све ово олакшава контролу аутомобила, али отежава „клизање“, јер кад год нисте сигурни у завоје, на следећој равни губите драгоцену брзину. Кочење је веома снажно: предњи дискови и јастучићи су увећани и Уклоњен АБС и појачивач кочница. за бољи осећај педале. Међутим, ово друго остаје релативно мекано и за пар кочења долазим до блока мало до границе. С друге стране, задње кочнице су добош кочнице, јер вам пропис не дозвољава да толико значајно промените аутомобил. Међутим, додата је ручна расподела силе кочења и хидраулична паркирна кочница. Листа промена се наставља са резервоаром од 60 литара који је одобрила ФИА, пуним кавезом, седиштима и тркачким воланом са дигиталном инструмент таблом, композитним бакарним квачилом и прилагођеним точковима од 16 инча са отвором од 6,5 инча.
Погон на задње точкове, али не као
Али да се вратим на мене и моју деоницу пута. Ручни мењач на тркачким аутомобилима увек је био велико задовољство. Такође ће бити мање тачан, али свакако забавнији. Тамо Твинго Р1, упркос присуству погона на задње точкове, залепљен позади. Нема преуправљања, нема пречке, само добро приањање. Ово вам даје самопоуздање да можете снажно гурати од првих неколико метара. Чудан је осећај: све говори да возите субкомпакт са предњим погоном, али када са ентузијазмом ударите у угао и инсистирате на гасу, предњи део се не помера. Бука из троцилиндричног мотора није баш узбудљива, али је лепо чути како бруји и убрзава; у овом случају управљање, пошто је стандардно, је прецизно у првих неколико степени, али постаје мање тренутно након прве четвртине. Али када се навикнете, испоставиће се да је Твинго лаган аутомобил и најпогоднији аутомобил за оне који одлуче да се први пут окушају у овом спорту.
Посвећено младости
У сезони 2016 Ренаулт Твинго Р1 Возио је километре у ЦИР -у, где је учествовао на 5 трка, а такође је извео још 21 митинга. 2.400 км специјалних етапа, 6 победа у класи Р1, учешће на Тарга Флорио: прешао је дуг пут.
Ренаулт са ЕВО -ом намерава да понови успех ове формуле по ниској цени, формули намењеној првенствено младим људима.
Заправо, Ренаулт Твинго Р1 ЕВО је релативно јефтин и такође има врло ниске трошкове одржавања (техничари гарантују да ће четири гуме преживети целу трку шампионата Италије). Тамо Ренаулт Твинго ТЦе 90 КС стандардна цена је 9.793 1.370 евра + ПДВ, али са попустом од 1 евра; док комплет Р29.500А кошта 2.000 € + ПДВ, али постоји попуст од КСНУМКС € у оквиру промоције. У пракси, са мање од КСНУМКС евро носите Твинго Р1 ЕВО кући спремни и спремни.
