Ренаулт Мегане седан

Истина је да Французи, а посебно Рено, праве занимљиве и добре аутомобиле, посебно када су у питању мањи аутомобили, али они су – и на срећу – другачији од Немаца.

Да не бисте отпливали предалеко и пропустили Ренаулт 9 и 11, вреди поменути Нинетеен; Немцима се посебно допао, а ако се свиђа Немцима, он је (барем у Европи) добро полазиште за производ. Немачко тржиште је далеко највећи и (велики) бројеви значе успех.

Друга генерација Мегана означава прекретницу у дизајну; До сада се нико од представника тако критичне класе (очигледно, "ако овде изгараш, мртав си") није усудио да на тржиште представи тако смео дизајн аутомобила.

Они који се држе класике су досадни, али играју на карту поузданости; они који се придржавају трендова су успешни, али ће сутра бити заборављени; а они са "цохонс" (колоквијално шпански за моду, јаја) могу се суочити са отпором, али ће се придружити производима ванвременског дизајна. Мегане ИИ припада овој трећој групи.

Ово нас доводи до облика треће генерације. Ле Куиман се повукао, али је и пре тога морао да смири своје визије. На основу овога, изглед овог Реноа је логичан: задржава неку авангарду, али се приближава класицима. Са становишта дизајна: штета. Што се тиче продаје: (вероватно) добар потез.

Ако бисмо желели да на сличан начин прокоментаришемо спољашњост ентеријера, речи би биле веома сличне онима које се користе за опис екстеријера. Другим речима: мање екстраваганције, више класично. У ствари, најистакнутији су метри који нису слични ничему до сада виђеном.

Једини аналог је за брзину мотора (лево), у средини - дигитални за брзину, а десно - два дигитална (температура расхладне течности, количина горива), који имитирају облик аналога. На десној страни су подаци на рачунару. Све је потпуно асиметрично, што нимало не смета, можда је некога збунила неусклађеност боја или неусклађеност коришћене технике и начина приказа. Због тога нећете бити мање сигурни за воланом.

Са Ренаулт Спорт -ом, Ренаулт зна како да се брине о нервозним возачима, али су иначе намењени првенствено обичним корисницима аутомобила. Међутим, за оне којима је возило потребно за превоз, не постоје техничари, тркачи или било шта слично. Можда естете, али не нужно.

Због тога би овакав Меган могао имати најпаметнији кључ који чак не мора да види дневно (или ноћно) светло да би ушао и одвезао се. Такође зна како да се закључа, и то у право време. Тако се, по жељи, сва четири бочна прозора аутоматски померају у оба смера. Због тога је клима уређај добар, а аутоматска опрема тростепена (нежна, средња и брза), што је често случај у пракси.

Дакле, лепа атмосфера, веома добра ергономија, седишта су удобна, удобна и можда мало (пре)мекана, али ово је само француска школа. Стога је централни део командне табле логично подељен на два дела – клима уређај и аудио систем. Због тога можете лако да контролишете овај аудио систем помоћу испробане и тестиране ручице десног волана.

Тако се са четири дугмета (или два прекидача) на управљачу који су намењени темпомату може лако управљати палцима, чак и ако нису осветљени. Интуиција. Стога се отвор за пуњење појављује чим отворите врата на каросерији, али ствар је и даље уска. Вероватно је и зато папучица кочнице мекана, па се морате навикнути на малу дозу силе кочења.

Неки порези, као и другде, морају се платити. Декоративни "метални" ивици звучника на арматурној табли непријатно се рефлектују у спољашњим огледалима, фиоке желе нешто више, унутрашње осветљење је превише светло (од неосветљених ретровизора на завесама до слабо осветљене задње клупе) и видљивост око аутомобила !) најгоре међу својом врстом. Добро размислите пре него што одбаците звучну помоћ при паркирању.

Због тога је каросерија четворо врата, шасија удобна, систем помоћи при кочењу веома дивљи, мењач врло добар за нормалну употребу (возач не би требао имати већа очекивања и захтеве), а мотор је „само“ а 1-литарски турбодизел. Ако, наравно, погледате одређени аутомобил који видите на правим фотографијама.

Погрешно је мислити да је такав мотор (за ову класу величина) премален због своје необично мале запремине. Кривине показују добар преносни однос и добро преклапање са довољним обртним моментом и снагом, тако да је довољно моћан за вожњу; ван града, ван града, на дуго путовање са пртљагом и на аутопуту.

Тада (или при кретању узбрдо) брзо губи виталност и очигледно се умара раније од већих мотора у истој каросерији, али не морате бити први у реду. У ствари, он има само један недостатак: његова мала величина захтевала је одређена подешавања (што на крају даје горе поменуте криве обртног момента и снаге), што је за последицу имало и нешто лошији одзив папучице гаса. Само се морате навикнути, али то не боли.

Погрешно је и мишљење да је мали мотор прилагођен већем каросерији гласан, климав и прождрљив. Не истиче се буком (или боље да не омета), а потрошња је добра чак и током јурњаве. Према путном рачунару, тренутна потрошња никада не прелази 20 литара на 100 километара, а ипак се то дешава само у нижим брзинама, при малим брзинама мотора и при широм отвореном гасу.

У просеку, ово би на крају могло значити добрих шест литара на 100 километара, али је максимум (у нашем тесту на једном од дужих мерења) био 9 литара на 5 километара.

Мотор се не плаши црвене боје, јер је "забрањено" поље на тахометру обојено жуто - при 4.500 обртаја у минути. Ако је пут углађен и аутомобил није преоптерећен, окреће се чак и у петој брзини, а тада брзиномер показује око 180 километара на сат. То значи да држање ограничења брзине на аутопуту није неки посебан пројекат на захтев возача, већ хватање повољне влажности и спољашње температуре.

Усуђујем се рећи: овај Мегане нуди све: пространост, екстраваганцију, модерност, ергономију, удобност и перформансе. Довољно. Не превише и не премало. Довољно. И ово је многима довољно.

Винко Кернз, фото: Матеј Мемедович

Ренаулт Мегане Берлине 1.5 дЦи (78 кВ) динамичан

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	78 кВ (106 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	190 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.461 цм? – максимална снага 78 кВ (106 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 240 Нм при 1.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 16 Х (Мицхелин Пилот Спорт).
Капацитет:	максимална брзина 190 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,6 / 4,0 / 4,6 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1.215 кг - дозвољена укупна тежина 1.761 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.295 мм - ширина 1.808 мм - висина 1.471 мм - резервоар за гориво 60 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 24 ° Ц / п = 1.290 мбар / рел. вл. = 31% / Статус километраже: 3.527 км
Убрзање 0-100 км:	11,3
402м од града:	18,0 година ( 127 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,5 / 11,9с
Флексибилност 80-120 км / х:	11,0 / 13,3с
Максимална брзина:	190км / х (МИ.)
потрошња теста:	9,5 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Од А до Б, без стреса, у уредном, модерном и сигурном аутомобилу са не превисоким захтевима брзине. Препознатљив облик, али не толико екстравагантан као претходна генерација. Породица.

Хвалимо и замерамо

Внешнии вид

мотор: потрошња, глаткоћа, снага

паметни кључ

клима уређај

унутрашња атмосфера

поклопац резервоара за гас

ергономија

прегледност позади

унутрашње осветљење

превелика помоћ БАС -а

премало кутија

одзив мотора