Тест вожња Ренаулт Дустер, Сузуки Јимни, УАЗ Патриот: ко победи?

Верује се да прави СУВ-ови више нису потребни, а модерни кросовери нису гори од њих тамо где се асфалт завршава. Генерално, ишли смо да га проверимо на терену

План је био једноставан: идите на поље познато из претходних тестова са тракторским гусеницама, возите два СУВ -а Сузуки Јимни и УАЗ Патриот што је даље могуће и покушајте да следите њихове трагове у кросоверу. Као последњи изабран је Ренаулт Дустер - најспремнији и борбено најспремнији у овој категорији аутомобила.

Односно, или доказујемо да аутомобил без оквира и круто спојеног погона на све точкове у озбиљним условима није способан ни за шта, или се испоставља да су класични СУВ-ови већ застарели, а чврсти цроссовер сасвим способан да их замени . Али све је кренуло наопако готово одмах.

Прво је над нашом тројицом лебдео хеликоптер, а након извесног времена на терен је стигао УАЗ Патриот са обезбеђењем - готово истим као и наш, али са „механиком“ и објављен пре прошлогодишњих ажурирања. Погледали смо унутра и уверили се да тренутни изгледа модерније и приметно сређенији. Међутим, посетиоци нису имали времена за упоређивање. Испоставило се да је поље заштићено подручје, испод којег је положен гасовод, и морамо што пре да кренемо пре него што је полиција интервенисала.

Срећом, ипак смо успели да се попнемо на терен, али морали смо да пуцамо у другим, стерилнијим условима. Међутим, и они су имали времена да трзају живце када се испоставило да су глатке падине брда врло стрме и прекривене ледом, а даље од ваљаног прајмера није тешко пасти у снег.

У таквим условима, у режиму моно-вожње, и УАЗ Патриот и Сузуки Јимни су потпуно беспомоћни, али повезивање предње осовине све мења: оба аутомобила се пењу на залеђену падину, зарањају у колотечине и пузе из течног блата, а снег није препрека уопште, ако се бар два точка држе за нешто више или мање чврсто.

Није лако директно упоредити могућности ових машина на терену. УАЗ има озбиљнији арсенал и адекватан „митраљез“, али је тежак и неспретан. С друге стране, на Сузуки се врло лако попети, али понекад му недостаје само маса за пробијање. А у погледу геометрије - готово паритет: недостатак углова и великих димензија Патриот надокнађује огроман клиренс, али постоји осећај да је лакше савладати руте и плитке јарке на Јимни-у.

Како Дустер изгледа у овој компанији? За цроссовер је врло добар, јер има одличну геометрију и врло поуздану квачило са задњим погоном. Али још је рано да их ставимо поред себе. Дустер може ићи заиста далеко, али клиренс овде је велик само према путничким стандардима, а електроника са погоном на сва четири точка ради са одређеним кашњењима. Једно је сигурно: ово је најудобнија опција у теренским условима.

Исто важи и за нормалне путеве. У ствари, Дустер је обичан аутомобил који добро држи пут, лако гута неправилности на путу и ​​прилично је удобан у урбаним условима, прилагођен тешком управљачу и неким слабостима погонске јединице. Јимни је још мање динамичан, али има и других проблема: велики радијус окретања, врло круто вешање и лоше управљање, што захтева много труда.

Велики УАЗ Патриот у граду, чудно је, чини се готово лакшим у поређењу са Јимнијем - а све захваљујући „аутомату“. Било је готово могуће ослободити се буке и брбљања, а потисак агрегата делује сасвим пристојно. Коначно, што се тиче капацитета, њему уопште нема премца, а за особу која одабере аутомобил који ће савладати офф-роад, а не из забаве на њему, ово је најбољи избор.

 

Изгледа невероватно, али за три дана поседовања Сузукија Јимнија добио сам приближно толико пажње као и претходне три године, возећи различите аутомобиле, укључујући најновије и најлуксузније. Парадокс: свиђа се свима, али нико озбиљно не размишља да га купи. Сви су спремни да ћаскају или се сликају у близини, чак питају и за цену, да би вас касније могли тапшати по рамену и одвести у залазак сунца.

Међутим, постојао је један изузетак. Млади пар је пришао паркингу, човек је поставио врло тачна питања и рекао да жели да купи овај аутомобил за своју супругу. Извини пријатељу, али Јимни неће радити за њу. Питали сте се колико је унутра угодно и сами сте пронашли одговор гледајући у салон. Питали сте да ли је способан да вози аутопутем, а ја сам искрено одговорио да то уопште није његов елемент. Желели сте да знате колико је маневрисан у граду и искрено сам набројао све недостатке рамске конструкције са тешким мостовима и малим радијусом окретања.

Такође сам се сетио да ваша супруга није ништа питала, јер јој је све одмах постало јасно. Погледала је слатку коцку у облику кутије, ретросалон од тврде пластике са контролом климе и видела у овој дивној играчки вредној чак 1,5 милиона рубаља. А када сте поставили питање о теренском путу, изгубила је свако интересовање, али ви сте се претворили у једно велико ухо.

На главно питање о овом аутомобилу постоји само један одговор: да. Јимни је апсолутно предиван поред аутопутева и наравно да му није потребан пут да би ишао ван пута јер свуда има пут. Огроман размак од тла и гигантски углови уласка и изласка омогућавају вам да зароните у било који јарак, а ако вам је неугодно за 102 литре. са. бензински мотор, онда се морамо сетити мале масе и великог преноса у нижем степену преноса. Генерално, нема таквог брда на којем не би било овог малог аутомобила.

Јимни има двоструки фактор вов: споља је врло ефикасан, а још ефикаснији на терену. Овај аутомобил путује где год не падне кроз хаубу. Није чињеница да ће обилазити огромни УАЗ Патриот, али пролази дуж своје стазе, а у погледу окретности и геометрије побеђује га прилично лако. Једино што Сузукију недостаје у таквим условима је осећај великог и поузданог аутомобила, који УАЗ даје с прага са „аутоматиком“, јер Јимни није само компактан, већ и дрхтав. И такође - нека врста блокаде диференцијала међукотача за борбу против дијагоналног вешања.

Али даје опојни осећај јединства са аутомобилом и осећај апсолутне попустљивости тамо где се кросовери ни не држе. Све то у замену за стабилност на стази, добру изолацију од буке, велики пртљажник и електронски асистент систем којих једноставно нема.

То су управо разлози зашто твојој жени није потребан Јимни, ортак, али они су потпуно исти разлози због којих и ти требаш њега. Тако да заиста можете купити своју жену Јимни, само не заборавите да јој прво дате свој Касхкаи, којим ће се она радо возити.

Имам деја ву: огроман неспретни УАЗ Патриот поново је отишао до мене - једине особе у редакцији која заиста зна шта су уска московска дворишта. Не она која су изграђена високим зградама и натрпана сићушним лимузинама на периферији града, већ стара московска дворишта у центру, у којима је тешко возити велики аутомобил и где је готово немогуће скренути око.

Али ево изненађења: Патриот 2020 има аутоматски мењач и систем за медије са задњом камером, што га чини много погоднијим. А ово се у потпуности односи на способност не само да се лако заврти на паркиралиштима, већ и да мирно вози у потоку. „Аутоматски“ у потпуности мења перцепцију аутомобила - уместо звецкаве кутије са трзајућим ручицама мењача, наћи ћете се у високом теренцу који вози готово онако како би то требало да ради савремени аутомобил.

Изгледа да су вешање и волан овде подешени још раније. У сваком случају, на аутопуту Патриот не захтева стално управљање, иако не квари стабилност ВВ Голф ГТИ. Рећи ћу ово: сада је удобније возити се по граду, чак и узимајући у обзир чињеницу да се још увек морате попети у салон, а браве од храстових врата нису нигде отишле.

Било је извесног страха да „машина“ неће издржати тест руских теренских услова, али сензације на терену тачно су потврдили градски: трзањем задње осовине и њихањем високог каросерије, Патриот се и даље подсећа на своје некадашње ја, али се мирно пење уз јаруге, омогућавајући вам нежно и мирно дозирање вуче. Возач нема ни осећај губитка једног од комуникационих канала са аутомобилом - кутију ставите у „погон“, селектором (не ручицом) одаберете жељени начин преноса и управљате аутомобилом за волан. Није потребно измишљати ништа друго.

Ако и даље не идете, можете да користите функцију убице: блокаду задњег диференцијала, која се овде такође елегантно активира дугметом. А ту су и дугмад за онемогућавање ЕСП-а и активирање Оффроад режима, шта год то значило. Али никада нисам имао прилику да користим ни једно ни друго. Много чешће сам се окретао суседним тастерима за укључивање грејања предњих седишта и волана - чини се да је XNUMX. век дошао у Уљановск и то ми се свиђа.

Момци су ми дали Дустера, и то са „механиком“, и тражили да дођем на снимање као гост. Претпостављало се да ће девојка без вештина теренске вожње у једноставном кросоверу мирно брисати нос момцима на правим теренцима. Али када сам угледао снегом покривено поље са дубоким колотразима и колотечинама, у почетку нисам ни разумео како аутомобили уопште могу да се возе по њему.

Кренуо сам, возио прво стопама Јимнија, затим пругом УАЗ-а и, коначно, ударио свој. Није била потребна мудрост, али када је било потребно аутомобил окренути преко тракторске стазе, почели су проблеми.

У почетку је Дустер уживао у дну, а затим је почео да клизи једним предњим и једним задњим точком. Електронска брава квачила није помогла, па сам почео да експериментишем са онемогућавањем ЕСП-а и љуљање аутомобила, брзо пребацивање са првог на задњи и задњи део. Помогло је: точкови су се у неком тренутку закачили, омогућавајући кросоверу да искочи из заробљеништва. Постојао је осећај да са „аутоматским“ овај трик не би успео и да би Дустера морали увући у вучу.

Момци су са истим успехом поновили мој маневар и сложили се да је идеја вожње кросовером по озбиљном теренском терену бесмислена. Али сама чињеница тачно где је возио у том процесу заиста га је натерала да на Дустер гледа са поштовањем. Испитавши каросерију и дно, уверили смо се да нема проблема са аутомобилом. То је било могуће разумети споља - било је јасно да се Дустер никада није закачио за одбојнике, иако у целој тројици има најгору геометрију. По стандардима правих теренца, наравно.

Да будем искрен, чак и после овог открића на асфалту осећао сам се као у свом родном елементу. После теренских услова, и неудобно слетање и необичан распоред команди нестали су у позадини. Јасно је да је Дустер прве генерације већ застарео и не изгледа баш модерно, а девојчица за воланом овог аутомобила генерално изгледа чудно. Али ако не пронађете грешку, испоставило се да је ово нормалан аутомобил, који се може удобно возити по граду, стајати у гужви, товарити гепек у продавницама, па чак и носити децу. Иако бих овде свеједно волео да „машинем“.