Пробна вожња ГАЦ ГС8
Откривамо да СУВ из Средњег краљевства има каризму и способности за пролазак поред земље, а такође објашњавамо како је још увек исправно назвати га
Никада није било нормалног пута до такозваних Романтсевских планина у близини села Кондуки, Тула, али туристи и туристи успевају да дођу до старог каменолома и по најгорем времену. Априлске кише и снежне падавине претвориле су стазу кроз поље у блатњаву мочвару, па су на дрвећу табле са натписима „Теренски шлеп ауто“ и бројем телефона.
На пешчаним брдима, која су остала на местима где се копао мрки угаљ, људе привлаче не само потпуно космички погледи, већ и прилика да се окушају на тешком терену. Превладавши неред на терену, можете се заглавити већ на самим планинама, које се састоје од врло клизавог тла, прошараног чирима јаруга и празнина. Пењање на врх по таквом времену није лак задатак, чак и за озбиљну машину.
Главна ствар која збуњује кинески аутомобил овде и сада је скроман клиренс. Произвођач тврди само 162 мм, што је мало чак и у поређењу са зазором озбиљнијих кросовера, али ГАЦ са погоном на сва четири точка пузи по вискозној глини. Главна ствар је унапред искључити систем за стабилизацију и одабрати путању без приметних јама, како не би седели на дну и не зауставили се у овој гнојници.
Морате да надгледате брзину, јер се ЕСП пребацује на 80 км / х и одмах ускраћује вучу кросовера, стављајући га у прилично деликатну ситуацију. Ни начин рада „перач“ за избор начина не помаже много, али постоји осећај да алгоритам снега најбоље делује у блату.
На тврђој подлози је већ лакше, а паметан погон на сва четири точка помаже у успону на брдо. Ако случајно објесите један од точкова, тада ће радити прилично ефикасна имитација брава на точковима. Али до самог врха је и даље тешко: точкови почињу да клизе и клизе, а геометрија каросерије већ недостаје прејасно. Тамо - баштина озбиљнијих аутомобила до чијег нивоа „кинески Ланд Цруисер“ очигледно не достиже. И не би требало.
Вреди почети са чињеницом да ово уопште није СУВ. ГАЦ ГС8 је изграђен на модуларној ЦПМА шасији средњих година купљеној од ФИАТ-а. Италијани су на њему направили, на пример, лимузине Алфа Ромео 166 и Ланциа Тхесис, Кинези су финализирали платформу за велики цроссовер и прилагодили погон на све точкове. ГС8 има монокок каросерију, овјесе за више карика путничких аутомобила, попречни мотор и квачило са електронском контролом.
Иронија је у томе што се споља испоставило да је кросовер био толико масиван и чврст да му се наслов кинеског „Крузака“ одмах залепио, чак и без упоређивања техничких карактеристика. И, ако добро погледате, испоставило се да је ГАЦ ГС8 још мањи, иако са својих 4,8 метара дужине и готово два метра ширине заузима отприлике исто толико велико паркинг место на паркингу.
На путу изгледа једнако чврсто, а из одређених углова је готово гори од референтне Тојоте: моћан браник, огромна решетка хладњака са дебелим хромираним гредама и читава колекција светлосних елемената сакупљених у фаровима апсолутно невероватног облика. Позади је аутомобил мање складан и изгледа тежак испод нивоа стакла, али укупан стил је такође прилично застрашујући.
Све ово даје на путу сам ефекат за који власници Тоиота Ланд Цруисера радо плаћају најмање 65 долара: ГАЦ ГС497 журно прескаче, па чак и испраћа изненађеним изгледом. Штавише, сам кросовер генерално није против асертивне вожње, будући да обично стоји на путу и лако може да одржи прилично велику брзину.
Дволитарски турбо мотор развија пристојних 190 КС. од. а у цивилном режиму делује врло обртног момента. Велики аутомобил класично чучи на задњим точковима при убрзавању до пода, мотор пристојно завија и путницима пружа осећај добре динамике, иако спецификације кажу скромних 10,5 секунди до „стотине“. Шестостепени „аутомат“ ради адекватно, али понекад почиње да гужва при брзини стазе, скачући на нижу брзину приликом вожње узбрдо. Мотору постаје тешко да вуче 2 тоне масе квадратне аеродинамике при брзинама већим од стотину.
Спортски и економични режими погонске јединице су прилично произвољни: карактер аутомобила се не мења значајно, али у другом је онемогућен погон на сва четири точка, што има смисла када се вози по сувом путу. Иначе, потрошња горива не пада испод 10 литара. Промена начина рада не утиче на стабилност кретања - ГАЦ ГС8 у сваком случају нормално стоји на путу и не трза се ни од најмањег кретања волана.
Удобност је такође на нивоу, а шасија само наглашава утисак великог и солидног аутомобила. Али на тврдим зглобовима асфалта, аутомобил се подиже и ствара буку вешањем, као да је испод пода заиста тешка теренска шасија. Велики ГАЦ ГС8 није у стању да пружи врхунско усавршавање манира у вожњи, али чини се да својих условних 26 долара у потпуности испуњава не само способношћу величанствене вожње на путу, већ и удобног смештаја путника.
За почетак се мора рећи да је кросовер унутра онолико велик колико се чини споља. Све верзије су седмоседи, и без много претеривања на тему трећег реда. „Галерија“ је добро промишљена, класично увучена у под, лако се враћа на своје место и не нуди зачепљење ушију коленима за возаче просечне висине, који ће, међутим, ради удобности морати да кауч другог реда мало напред. Са расположивим простором то се може учинити потпуно безболно.
Путници у другом реду имају сопствену контролу климе са дирљивим зеленим индикатором, УСБ прикључке за пуњење и 220-волтну утичницу за озбиљније уређаје. Комплет алата за возача изгледа модерније, али такође и без савијања према додирним плочама: све контролишу тастери, а „аутоматски“ бирач је традиционални фиксни. Међутим, ово није задуго - у Кини се већ производи ажурирани аутомобил у којем ће остати најмање дугмади.
Већ постоје два екрана: 10-инчни екран осетљив на додир на конзоли и још један између точкића за инструменте. Графика је у реду и тамо и тамо, али централна се неочекивано користи и као монитор за засебну камеру слепе зоне: вреди укључити десни смерник, а слика онога што се дешава на десном боку на екрану се појављује страна.
Осим прилично атмосферског осветљења у различитим бојама, „екстра“ камера је једина необична технологија на овој машини. Иначе, овде је све класично нормално, а ово је прилично изненађујућа чињеница за аутомобил из земље у којој још увек нема традиције у погледу аутомобилске технологије.
Унутрашњост модерног стила делује уздржано, али не и лоше, тастери су поређани геометријски уредно, материјали су сасвим пристојног квалитета, а монтажа је за похвалу. Ергономија и завршна обрада толико су нормални да не желите ни да сазнате да ли Кинези покушавају да продају, на пример, уметну кожу, под маском праве коже. Барем на додир, све изгледа природно и квалитетно.
Велике скретнице попут Хиундаи Санта Фе или Тоиота Хигхландер требало би сматрати директним конкурентима ГАЦ ГС8, али то се ипак не може избећи емоционалним поређењем са Ланд Цруисером. Кинески кросовер ће бити јефтинији од оба, а стилску сличност са „Крузаком“ и визуелну тежину, ако су заиста важни, генерално је тешко проценити у новцу.
Минимална цена је 24 УСД. за ексклузивни пакет ГЕ са погоном на предње точкове, који укључује ксенонске фарове, 862-инчне точкове, сензор за кишу, шибер, грејани ветробран и волан, електрично седиште возача и вентилацију предњих седишта.
ГЛ верзија почиње од 28 долара. нуди избор типова погона и додатно укључује матричне ЛЕД фарове, 792-инчне точкове, панорамски кров и кожна седишта са меморијском функцијом. ГТ опрема од 19 долара такође додаје пакет електронских сигурносних система. Било би могуће и без њих, али у овој конфигурацији ГАЦ ГС32 се доживљава као прилично скуп и мало бољи у складу са својим изузетно претенциозним изгледом.
| Тип | СУВ |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 4836/1910/1770 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2800 |
| Зазор од земље мм | 162 |
| Запремина пртљажника, л | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Тежина празног возила, кг | 1990 |
| Бруто тежина | 2515 |
| тип мотора | Бензин Р4 турбо |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1991 |
| Снага, кс са. на рпм | 190 на 5200 |
| Макс. обртни моменат, Нм при о / мин | 300 на 1750-4000 |
| Пренос, погон | Пун, 6 ст. АКП |
| Максимална брзина, км / х | 185 |
| Убрзање до 100 км / х, с | 10,5 |
| Потрошња горива, мешана л/100 км | н. итд. |
| Цена од, $. | 30 102 |
