Ренаулт Цлио 1.5 дЦи (63 кВт) Динамичка удобност
Одабир Цлио-а средње снаге (или средње слабог ако сте песимистичнија особа) вероватно је најбоља или најрационалнија одлука, јер има довољно снаге или обртног момента, а када га купите, немате потпуно белу боју предајте и прогласите банкрот, породични буџет или донирајте половину своје плате за напајање жедних коња сваке недеље. Уопште вам не требају, зар не?
Испоставило се да је мотор у новом Цлиу изузетно тих, што се такође може приписати доброј звучној изолацији, и што је најважније, веома незахтевним за употребу и довољно економичним да, упркос великој километражи, можете радити не само за гориво. „Шета“ без оклевања када се повлачи, јер је издашан са обртним моментом на ниском нивоу и воли да прелази на веће обртаје где – шта друго – почиње да се гуши.
Занимљиво је и то што је мењач дизајниран тако да можете безбедно да се возите у опсегу обртаја до 3.000, при чему у путничком простору нећете ни чути да се испред налази турбодизел, а потрошиће 7 литара, као у зимским условима (са зимским ципелама) потрошеним на нашем тесту. Ништа, добро паковање.
Пошто код куће имамо и претходну генерацију Цлиа -е (ха, типични Словенци), можете ми веровати да у новој пуно боље седи. Седиште пружа нижи положај, што посебно цене виши возачи, има више простора, а волан је мање „склопљен“ да би боље седео у рукама. Међутим, чињеница да наш Цлио тест није било најбоље решење била је само кривица за управљач подесив по висини, који се налазио предалеко од возача и стога је захтевао компромисе који нису узети у обзир при подешавању дубине.
Стога се захтевнијим возачима саветује да изаберу бољу опрему, јер ће тада живот у вожњи постати још угоднији. Иако. ... Опет морамо да се бунимо због превише индиректног електричног серво управљача, што чини досадан прелаз од нуле (када уопште не ради) до потпуног рада. Дозволи да објасним. Тај гаџет значи да су желели да уштеде децилитар гаса електричном енергијом, али су истовремено жртвовали повратне информације које искуснији возачи добијају (или добијају) са управљача.
Дозволите ми само да опишем догађај који ме је навео на размишљање. Возио сам се по мокром путу који се претворио у клизав (леден?) Травњак у шуми. Док је аутомобил био само мало клизав, није се осетио уопште на волану, тек када сам задњицу открио непланирану промену правца, почео сам да делујем. Са класичним (или боље електричним) серво управљачем, дефинитивно бих раније открио клизање!
„Брбљави“ управљач лако се може убројити у активне безбедносне карактеристике на које се Ренаулт ослања у свом оглашавању, али је очигледно да је децилитар потрошње мањи или је градска удобност важнија од (овакве) сигурности. Али разумевање онога што се дешава испод предњих точкова, без обзира на уграђено техничко решење, захтева много пређених километара и искуства, па се поставља питање да ли просечан возач може да „опази“ оно што му индиректнији управљач говори.
Као што сте можда читали у претходним тестовима новог Цлиа, унутра има доста простора, само верзији са троја врата недостаје довољно простора за прелазак на задњу клупу. Деца ће се лако уселити на задња седишта, а за одрасле је уместо клизања прикладнији термин клизање! Као што већ разумемо, због двоја врата има мање простора, али је још теже прогурати се поред предњег седишта због огромне жеље да се вратите у почетни положај.
У пртљажнику има доста простора за ову класу аутомобила, а и израда се може похвалити. Међутим, тестни Цлио имао је још једну новину: фарови који светле у углу. Када се окренете конкретније, поред предњег светла се пали додатно светло које осветљава део пута на којем скрећете. Решење не изазива непријатности непознатом возачу, иако се прво морате навикнути, а највише помаже у граду и у гаражи.
Цлио са троја врата би требало да буде мало спортскији, иако је 1-литарски турбодизел више избор средње класе за ширу јавност за свакодневни превоз. Али ипак се сматра добрим избором!
Аљоша Мрак
Фото: Алес Павлетић.
Ренаулт Цлио 1.5 дЦи (63 кВт) Динамичка удобност
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 63 кВ (86 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 174 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,4 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - запремина 1461 цм3 - максимална снага 63 кВ (86 кс) при 3750 о/мин - максимални обртни момент 200 Нм при 1900 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 185/60 Р 15 Т (Гоодиеар УлтраГрип7 М + С). |
| Капацитет: | максимална брзина 174 км / х - убрзање 0-100 км / х за 12,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2 / 4,0 / 4,4 л / 100 км. |
| Масе: | празно возило 1175 кг - дозвољена бруто тежина 1665 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 3986 мм - ширина 1707 мм - висина 1493 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | 288 1038-л |
Наша мерења
| Т = 0 ° Ц / п = 1016 мбар / рел. Власник: 67% / Стање бројача км: 7918 км. | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,8 година ( 117 км / х) |
| 1000м од града: | 34,7 година ( 146 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,0 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 13,3 |
| Максимална брзина: | 174км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 7,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Међу 1,5-литарским турбодизелским моторима тестирали смо верзију средњег опсега од 63 кВ. С обзиром на новац и трошкове, ово је вероватно најбољи избор!
Хвалимо и замерамо
мотор
звучна изолација (бука испод моторног простора)
потрошња
фарови сију у кривини
некомуникативни електрични серво управљач
волан превише удаљен
тежак прелазак на задњу клупу
