Како поправити и поставити дистрибутера ВАЗ 2101 својим рукама

Непрекидни рад мотора ВАЗ 2101 у великој мери зависи од прекидача-разводника (дистрибутера). На први поглед, овај елемент система паљења може изгледати превише компликовано и тачно, али у ствари нема ничег натприродног у његовом дизајну.

Разводник-разводник ВАЗ 2101

Сам назив "дистрибутер" потиче од француске речи тремблер, што се преводи као вибратор, прекидач или прекидач. С обзиром на то да је део који разматрамо саставни део система за паљење, из овога се већ може закључити да се користи за прекид константног снабдевања струјом, тачније за стварање електричног импулса. Функције дистрибутера такође укључују дистрибуцију струје кроз свеће и аутоматско подешавање времена паљења (УОЗ).

Дистрибутер служи за стварање електричног импулса у нисконапонском колу система паљења, као и за дистрибуцију високог напона на свеће

Какви су прекидачи-раздјелници коришћени на ВАЗ 2101

Постоје две врсте дистрибутера: контактни и бесконтактни. До раних 1980-их, "пени" су били опремљени контактним уређајима као што је Р-125Б. Карактеристика овог модела је био механизам за прекид струје типа брегастог типа, као и одсуство нама познатог регулатора времена вакуумског паљења. Његову функцију обављао је ручни октански коректор. Касније су на ВАЗ 2101 почели да се инсталирају контактни дистрибутери опремљени регулатором вакуума. Такви модели су се производили и производили до данас под каталошким бројем 30.3706.

Дистрибутери Р-125Б су опремљени ручним коректором октана

Деведесетих година бесконтактни уређаји заменили су бесконтактне уређаје. Њихов дизајн се није разликовао ни у чему, осим у механизму формирања импулса. Брегасти механизам је, због своје непоузданости, замењен Холовим сензором - уређајем чији је принцип рада заснован на дејству разлике потенцијала на проводник смештен у електромагнетно поље. Слични сензори се и данас користе у различитим системима мотора аутомобила.

Бесконтактни дистрибутер нема нискофреквентну жицу за контролу прекидача, јер се за генерисање електричног импулса користи електромагнетни сензор

Контактирајте дистрибутера ВАЗ 2101

Размотрите дизајн дистрибутера-прекидача "пени" на примеру модела 30.3706.

Уређај

Структурно, разводник 30.3706 се састоји од многих делова састављених у компактном кућишту, затвореном поклопцем са контактима за високонапонске жице.

Контактни разводник се састоји од следећих елемената: 1 - осовина сензора разводника паљења, 2 - вратило дефлектор уља, 3 - кућиште сензора разводника, 4 - утикач конектор, 5 - кућиште вакуум регулатора, 6 - мембрана, 7 - поклопац регулатора вакуума , 8 - шипка регулатора вакуума, 9 - основна (погона) плоча регулатора времена паљења, 10 - ротор разводника паљења, 11 - бочна електрода са прикључком за жицу за свећицу, 12 - поклопац разводника паљења, 13 - централни електрода са прикључком за жицу од калема за паљење, 14 - угаљ централне електроде, 15 - централни контакт ротора, 16 - отпорник 1000 ома за сузбијање радио сметњи, 17 - спољни контакт ротора, 18 - водећи плоча центрифугалног регулатора, 19 - тежина регулатора времена паљења, 20 - екран, 21 - покретна (носна) плоча сензора близине, 22 - сензор близине, 23 - кућиште уља, 24 - стоп плоча лежаја, 25 - котрљање носећи пераја сензора близине

Размотрите главне:

• Рам. Израђен је од легуре алуминијума. У његовом горњем делу налази се механизам за разбијање, као и вакуумски и центрифугални регулатори. У средини кућишта налази се керамичко-метална чаура која служи као носећи лежај. У бочном зиду је обезбеђен уљник, кроз који се подмазује чаура;
  

  Тело дистрибутера је направљено од легуре алуминијума
• осовина. Ротор разводника је изливен од челика. У доњем делу има клинове, због којих се покреће од погонског зупчаника помоћних механизама електране. Главни задатак осовине је пренос обртног момента на регулаторе угла паљења и тркач;
  

  Доњи део разводног вратила има клинове
• покретни контакт (клизач). Монтира се на горњи крај осовине. Ротирајући, преноси напон на бочне електроде које се налазе унутар поклопца. Клизач је направљен у облику пластичног круга са два контакта, између којих је уграђен отпорник. Задатак последњег је да сузбије радио сметње које настају затварањем и отварањем контаката;
  

  Отпорник клизача се користи за спречавање радио сметњи
• поклопац диелектричног контакта. Поклопац прекидача-разводника је израђен од издржљиве пластике. Има пет контаката: један централни и четири бочна. Централни контакт је направљен од графита. Из тог разлога, често се назива "угаљ". Бочни контакти - бакар-графит;
  

  Контакти се налазе на унутрашњој страни поклопца
• разбијач. Главни елемент дизајна прекидача је контактни механизам. Његов задатак је да накратко отвори нисконапонско коло система паљења. Он је тај који генерише електрични импулс. Контакти се отварају уз помоћ тетраедарског брега која се окреће око своје осе, што је фигуративно задебљање осовине. Механизам прекидача се састоји од два контакта: стационарног и покретног. Потоњи је монтиран на полугу са опругом. У положају мировања, контакти су затворени. Али када осовина уређаја почне да се окреће, брег једног од његових лица делује на блок покретног контакта, гурајући га у страну. У овом тренутку, коло се отвара. Дакле, у једном обртају вратила, контакти се отварају и затварају четири пута. Прекидачи су постављени на покретну плочу која се окреће око осовине и помоћу шипке повезана са УОЗ регулатором вакуума. Ово омогућава промену вредности угла у зависности од оптерећења мотора;
  
  

  Контакти прекидача отварају електрични круг
• кондензатор. Служи за спречавање варничења између контаката. Повезан је паралелно са контактима и причвршћен на тело разводника;
  

  Кондензатор спречава варничење на контактима
• УОЗ регулатор вакуума. Повећава или смањује угао на основу оптерећења које мотор доживљава, обезбеђујући аутоматско подешавање СПД-а. "Вакум" извађен из тела разводника и причвршћен за њега вијцима. Његов дизајн се састоји од резервоара са мембраном и вакуумског црева који повезује уређај са првом комором карбуратора. Када се у њему створи вакуум, изазван кретањем клипова, он се кроз црево преноси до резервоара и тамо ствара вакуум. То узрокује савијање мембране, а она, заузврат, гура шипку, која помера ротирајућу плочу прекидача у смеру казаљке на сату. Дакле, угао паљења се повећава са повећањем оптерећења. Када се оптерећење смањи, плоча се враћа назад;
  
  

  Главни елемент регулатора вакуума је мембрана која се налази унутар резервоара
• центрифугални регулатор УОЗ. Мења време паљења у складу са бројем обртаја радилице. Дизајн центрифугалног регулатора састоји се од основе и водеће плоче, покретне чауре, малих тегова и опруга. Основна плоча је залемљена на покретну чауру, која је монтирана на вратило развода. На његовој горњој равни налазе се две осовине на које су постављени тегови. Погонска плоча се поставља на крај осовине. Плоче су повезане опругама различите крутости. У тренутку повећања броја обртаја мотора повећава се и брзина ротације вратила разводника. У овом случају настаје центрифугална сила, која превазилази отпор опруга. Оптерећења се померају око осе и ослањају се својим избоченим странама на основну плочу, ротирајући је у смеру казаљке на сату, опет, повећавајући УОС;
  

  Центрифугални регулатор се користи за промену УОЗ у зависности од броја обртаја радилице
• октански коректор. Било би корисно размотрити дизајн дистрибутера са октанским коректором. Такви уређаји су одавно прекинути, али се и даље налазе у класичним ВАЗ-овима. Као што смо већ рекли, у дистрибутеру Р-125Б није било регулатора вакуума. Његову улогу играо је такозвани октански коректор. Принцип рада овог механизма се у принципу не разликује од "вакума", међутим, овде је функцију резервоара, мембране и црева, покретања покретне плоче помоћу шипке, извршио ексцентрик. , који је морао да се ротира ручно. Потреба за оваквим подешавањем појавила се сваки пут када се у резервоар аутомобила сипа бензин са другачијим октанским бројем.
  

  Октански коректор се користи за ручну промену УОС-а

Како ради контакт дистрибутера "пени".

Када је паљење укључено, струја из батерије почиње да тече до контаката прекидача. Стартер, окрећући радилицу, покреће мотор. Заједно са радилицом, вратило разводника такође се окреће, разбијајући и затварајући нисконапонско коло својим гребеном. Струјни импулс који генерише прекидач иде до калем за паљење, где се његов напон повећава хиљадама пута и доводи до главне електроде капице разводника. Одатле се уз помоћ клизача „носи“ дуж бочних контаката, а од њих преко високонапонских жица иде до свећа. Тако настаје варничење на електродама свећа.

Од момента покретања агрегата, генератор замењује батерију и уместо тога производи електричну струју. Али у процесу варничења, све остаје исто.

Бесконтактни дистрибутер

Уређај прекидача-разводника ВАЗ 2101 бесконтактног типа је сличан контактном. Једина разлика је у томе што је механички прекидач замењен Холовим сензором. Ову одлуку су дизајнери донели због честог квара контактног механизма и потребе за сталним подешавањем контактног размака.

У систему бесконтактног паљења, Халл сензор делује као прекидач

Трамблери са Холовим сензором се користе у системима паљења без контакта. Дизајн сензора се састоји од трајног магнета и округлог екрана са изрезима постављеним на осовину прекидача-разводника. Током ротације осовине, изрези екрана наизменично пролазе кроз жлеб магнета, што изазива промене у његовом пољу. Сам сензор не генерише електрични импулс, већ само броји број обртаја вратила разводника и преноси примљену информацију до прекидача, који сваки сигнал претвара у пулсирајућу струју.

Кварови дистрибутера, њихови знаци и узроци

Узимајући у обзир чињеницу да су дизајни контактних и бесконтактних дистрибутера скоро исти, њихови кварови су такође идентични. Најчешћи кварови прекидача-дистрибутера укључују:

• квар контаката поклопца;
• сагоревање или хабање клизача;
• промена растојања између контаката прекидача (само за контактне дистрибутере);
• ломљење Холовог сензора (само за бесконтактне уређаје);
• квар кондензатора;
• оштећење или хабање лежаја клизних плоча.

Размотримо кварове детаљније у контексту њихових симптома и узрока.

Отказивање контакта поклопца

С обзиром да су контакти поклопца израђени од релативно меких материјала, њихово хабање је неизбежно. Поред тога, често изгоре, јер кроз њих пролази струја од неколико десетина хиљада волти.

Што је више истрошених контаката, већа је вероватноћа да ће изгорети.

Знаци хабања или паљења контаката поклопца су:

• „трострука” електрана;
• компликовано покретање мотора;
• смањење карактеристика снаге;
• нестабилан идле.

Подгорание или износ контакта бегунка

Слична је ситуација и са тркачем. И иако је његов дистрибутивни контакт направљен од метала, он се временом истроши. Хабање доводи до повећања размака између контаката клизача и поклопца, што заузврат изазива стварање електричне варнице. Као резултат тога, примећујемо исте симптоме неисправности мотора.

Тркач је такође подложан хабању током времена.

Промена размака између контаката

Контактни размак у прекидачу дистрибутера ВАЗ 2101 треба да буде 0,35–0,45 мм. Ако изађе из овог опсега, долази до кварова у систему паљења, што утиче на рад агрегата: мотор не развија потребну снагу, аутомобил се трза, потрошња горива се повећава. Проблеми са зазором у прекидачу се јављају прилично често. Власници аутомобила са контактним системом паљења морају да подешавају контакте најмање једном месечно. Главни разлог оваквих проблема је константно механичко напрезање којем је прекидач изложен.

Приликом промене подешеног зазора, процес варничења је поремећен

Квар Холовог сензора

Ако се појаве проблеми са електромагнетним сензором, такође почињу прекиди у раду мотора: почиње с потешкоћама, периодично се зауставља, аутомобил се трза током убрзања, брзина плута. Ако се сензор уопште поквари, мало је вероватно да ћете моћи да покренете мотор. Ретко излази из реда. Главни знак његове "смрти" је одсуство напона на централној високонапонској жици која излази из завојнице за паљење.

Ако сензор поквари, мотор се неће покренути

Квар кондензатора

Што се тиче кондензатора, он такође ретко поквари. Али када се то догоди, контакти прекидача почињу да горе. Како се завршава, већ знате.

Са "поквареним" кондензатором, контакти прекидача прегоревају

Prelom ležaja

Лежај служи да обезбеди равномерну ротацију покретне плоче око осовине. У случају квара (гризење, заглављивање, зазор), регулатори времена паљења неће радити. То може изазвати детонацију, повећану потрошњу горива, прегревање електране. Да ли лежиште покретне плоче ради, могуће је утврдити тек након растављања разводника.

У случају квара лежаја долази до прекида у регулацији УОЗ-а

Контактирајте дистрибутера за поправку

Поправку разводника-разводника или његову дијагностику најбоље је урадити тако што се уређај прво скине са мотора. Прво, биће много згодније, а друго, добићете прилику да процените опште стање дистрибутера.

Демонтажа прекидача-раздјелника ВАЗ 2101

Да бисте уклонили разводник из мотора, биће вам потребна два кључа: 7 и 13 мм. Поступак демонтаже је следећи:

1. Одвојите негативни терминал са батерије.
2. Проналазимо дистрибутера. Налази се на блоку цилиндара електране са леве стране.
   

   Дистрибутер је инсталиран на левој страни мотора
3. Пажљиво руком уклоните високонапонске жице са контаката поклопца.
4. Одвојите гумену цев од резервоара регулатора вакуума.
   

   Црево се може лако уклонити руком
5. Користећи кључ од 7 мм, одврните матицу која причвршћује терминал нисконапонске жице.
   

   Жичани терминал је причвршћен навртком
6. Користећи кључ од 13 мм, олабавите матицу која држи прекидач разводника.
   

   Да бисте одврнули матицу, потребан вам је кључ од 13 мм
7. Уклањамо разводник из његовог монтажног отвора заједно са о-прстеном, који делује као уљна заптивка.
   

   Приликом демонтаже разводника, немојте изгубити заптивни прстен
8. Доњи део осовине обришемо чистом крпом, уклањајући трагове уља са њега.

Демонтажа разводника, отклањање кварова и замена покварених чворова

У овој фази су нам потребни следећи алати и материјали:

• чекић;
• танак ударац или шило;
• Кључ 7 мм;
• одвијач са прорезима;
• фини брусни папир;
• мултиметар;
• медицински шприц за 20 коцки (опционо);
• течност против рђе (ВД-40 или еквивалентна);
• оловка и парче папира (да се направи списак делова које ће требати заменити).

Процедура за растављање и поправку дистрибутера је следећа:

1. Одвојите поклопац уређаја од кућишта. Да бисте то урадили, потребно је да савијете две металне браве руком или одвијачем.
2. Прегледамо поклопац споља и изнутра. На њему не би требало бити пукотина или чипова. Посебну пажњу обраћамо на стање електрода. У случају откривања благих трагова горења, уклањамо их брусним папиром. Ако су контакти јако изгорели, или поклопац има механичка оштећења, додајемо га на листу резервних делова.
   

   Ако су контакти јако изгорели или истрошени, поклопац се мора заменити.
3. Процењујемо стање тркача. Ако има знакове хабања, додајемо га на листу. У супротном, очистите клизач брусним папиром.
4. Укључујемо мултиметар, преносимо га у режим омметра (до 20 кОхм). Меримо вредност отпора клизног отпорника. Ако прелази 4-6 кОхм, додајемо отпорник на листу будућих куповина.
   

   Отпор треба да буде унутар 4-6 кОхм
5. Одврните два завртња која причвршћују клизач помоћу одвијача. Скидамо га.
   

   Отпустите завртње који причвршћују клизач
6. Испитујемо тежине механизма центрифугалног регулатора. Стање опруга проверавамо померањем тегова у различитим правцима. Опруге ни у ком случају не би требало да се растежу и висе. Ако се друже, правимо одговарајући унос у нашу листу.
   

   Истегнуте опруге морају бити замењене.
7. Користећи чекић и танак дрифт (можете користити шило), избијамо затик који причвршћује спојницу осовине. Уклањамо квачило.
   

   Да бисте уклонили осовину, потребно је да избијете иглу
8. Испитујемо згибове вратила разводника. Ако се пронађу знаци хабања или механичког оштећења, осовину је свакако потребно заменити, па је и „узимамо на оловку“.
9. Користећи кључ од 7 мм, олабавите матицу која причвршћује жицу кондензатора. Искључите жицу.
10. Одврнемо завртањ који причвршћује кондензатор. Скидамо га.
    

    Кондензатор је причвршћен за тело вијком, жица са навртком
11. Вршимо дијагностику УОЗ регулатора вакуума. Да бисте то урадили, одвојите други крај црева од прикључка карбуратора, који долази из "вакумске кутије". Поново стављамо један од крајева црева на прикључак резервоара регулатора вакуума. Други крај стављамо на врх шприца и, извлачећи његов клип, стварамо вакуум у цреву и резервоару. Ако при руци нема шприца, устима се може створити вакуум након чишћења краја црева од прљавштине. Приликом стварања вакуума, покретна разводна плоча мора да се окреће. Ако се то не догоди, највероватније је мембрана у резервоару отказала. У овом случају, додајемо резервоар на нашу листу.
    

    Приликом стварања вакуума у ​​цреву, покретна плоча мора да се окреће
12. Скините потисну подлошку са осовине. Искључите вучу.
    

    Плоча се мора померити са осе
13. Одвијамо завртње за причвршћивање резервоара (2 ком.) Са равним одвијачем.
    

    Вакум регулатор је причвршћен за тело разводника са два завртња.
14. Искључите резервоар.
    

    Када се завртњи одврну, резервоар ће се лако одвојити.
15. Одврнемо матице (2 ком.) Причвршћивање контаката прекидача. Да бисте то урадили, користите кључ од 7 мм и одвијач, који држимо завртњима на задњој страни. Растављамо контакте. Прегледамо их и процењујемо стање. Ако су јако изгорели, контакте додајемо на листу.
    
    

    Након што одврнете две матице, уклоните контактни блок
16. Одвијте завртње који причвршћују плочу помоћу одвијача са прорезима. Скидамо га.
    

    Плоча је причвршћена са два завртња
17. Уклањамо склоп покретне плоче са лежајем из кућишта.
    

    Лежај се уклања заједно са опругом за задржавање
18. Проверавамо зрачност и заглављивање лежаја померањем и окретањем унутрашњег прстена. Ако се открију ови недостаци, припремамо га за замену.
19. Купујемо делове према нашој листи. Састављамо дистрибутер обрнутим редоследом, мењајући неуспеле елементе у нове. Поклопац и клизач још не морају да се постављају, пошто ћемо још морати да подесимо размак између контаката.

Видео: демонтажа дистрибутера

Трамблер Ваз класични контакт. Демонтажа.

Бесконтактна поправка дистрибутера

Дијагностика и поправка дистрибутера бесконтактног типа врши се по аналогији са горњим упутствима. Једини изузетак је процес провере и замене Холовог сензора.

Неопходно је дијагностиковати сензор без скидања разводника са мотора. Ако сумњате да Халл сензор не ради, проверите га и, ако је потребно, замените га следећим редоследом:

1. Одвојите централну оклопну жицу од одговарајуће електроде на поклопцу разводника.
2. Убаците свећицу познате исправне у жичани поклопац и ставите је на мотор (каросерију) аутомобила тако да њена сукња има поуздан контакт са земљом.
3. Нека помоћник укључи паљење и окрене стартер на неколико секунди. Са радним Холовим сензором, на електродама свеће ће се појавити варница. Ако нема варнице, наставите са дијагнозом.
4. Одвојите конектор сензора од кућишта уређаја.
5. Укључите паљење и затворите прикључке 2 и 3 у конектору.У тренутку затварања треба да се појави варница на електродама свеће. Ако се то не догоди, наставите са дијагнозом.
6. Пребаците прекидач мултиметра у режим мерења напона у опсегу до 20 В. Са искљученим мотором, повежите каблове инструмента на контакте 2 и 3 сензора.
   

   Сонде мултиметра морају бити повезане на пинове 2 и 3 конектора Холовог сензора
7. Укључите паљење и очитајте инструмент. Они треба да буду у опсегу од 0,4–11 В. Ако нема напона, сензор је очигледно неисправан и мора се заменити.
8. Извршити посао предвиђен у ст. 1–8 упутства за демонтажу разводника, као и стр. 1-14 упутства за растављање уређаја.
9. Одврните завртње који причвршћују Холов сензор равним одвијачем.
   

   Халл сензор фиксиран са два завртња
10. Уклоните сензор из кућишта.
    

    Када се шрафови одврну, сензор се мора одвојити одвијачем
11. Замените сензор и саставите уређај обрнутим редоследом.

Инсталирање разводника и подешавање контактног размака

Приликом уградње прекидача-разводника, важно је да га поставите тако да УОЗ буде близу идеалног.

Монтажа прекидача-разводника

Процес инсталације је идентичан за контактне и бесконтактне дистрибутере.

Неопходни алати и средства:

• 38 мм кључ;
• 13 мм кључ;
• контролна лампа.

Редослед монтажних радова је следећи:

1. Користећи кључ од 38 мм, померамо радилицу уз матицу за причвршћивање ременице удесно док се ознака на ременици не поклопи са средњом ознаком на поклопцу развода.
   

   Ознака на ременици мора бити у линији са средишњом ознаком на поклопцу разводног механизма.
2. Уграђујемо разводник у блок цилиндра. Клизач постављамо тако да његов бочни контакт буде јасно усмерен на први цилиндар.
   

   Клизач мора бити постављен тако да се његов контактни вијак (2) налази тачно испод контакта оклопне жице првог цилиндра (а)
3. Све претходно искључене жице повезујемо са разводником, са изузетком високонапонских.
4. Прикључујемо црево на резервоар регулатора вакуума.
5. Укључујемо паљење.
6. Једну сонду контролне лампе повезујемо са контактним завртњем разводника, а другу са "масом" аутомобила.
7. Рукама померамо кућиште разводника улево док се контролна лампица не упали.
   

   Разводник се мора окренути у смеру супротном од казаљке на сату док се лампица не упали
8. Уређај фиксирамо у овом положају помоћу кључа од 13 мм и матице.

Подешавање контакта прекидача

Стабилност агрегата, његове карактеристике снаге и потрошња горива зависе од тога колико је тачно постављен размак између контакта.

Да бисте прилагодили празнину, требаће вам:

• Кључ 38 мм;
• одвијач са прорезима;
• равна сонда дебљине 0,4 мм.

Подешавање контакта се врши следећим редоследом:

1. Ако поклопац и клизач разводника нису уклоњени, уклоните их у складу са горњим упутствима.
2. Користећи кључ од 38 мм, окрените радилицу мотора све док брега на вратилу разводника не отвори контакте до максималног растојања.
3. Помоћу мерача од 0,4 мм измерите размак. Као што је већ поменуто, требало би да буде 0,35–0,45 мм.
   

   Размак треба да буде 0,35-0,45 мм
4. Ако зазор не одговара наведеним параметрима, користите шрафцигер са прорезима да мало олабавите завртње који причвршћују сталак контакт групе.
   

   Да бисте поставили размак, потребно је да померите сталак у правом смеру
5. Померамо постоље одвијачем у правцу повећања или смањења размака. Поново меримо. Ако је све исправно, поправите сталак притезањем завртња.
6. Састављамо прекидач-разводник. На њега повезујемо високонапонске жице.

Ако имате посла са бесконтактним дистрибутером, није потребно подешавање контаката.

Подмазивање дистрибутера

Да би разводник-разводник служио што дуже и да не би покварио у најнеповољнијем тренутку, мора се пазити. Препоручује се да га визуелно прегледате најмање једном у кварталу, уклоните прљавштину са уређаја, а такође га подмазујете.

На почетку чланка смо говорили о чињеници да у кућишту дистрибутера постоји посебан уљник. Потребно је за подмазивање потпорне чауре осовине. Без подмазивања, брзо ће пропасти и допринети хабању осовине.

За подмазивање се користи чисто моторно уље

Да бисте подмазали чахуру, потребно је уклонити поклопац разводника, окренути подмазивач тако да се отвори његов отвор и у њега укапати 5-6 капи чистог моторног уља. Ово се може урадити помоћу специјалног пластичног уља или медицинског шприца без игле.

Видео: подмазивање дистрибутера

Како подмазати дистрибутера.

Систематски одржавајте дистрибутера свог "пенија", поправљајте га на време, и он ће служити веома дуго.