Поправка каросерије и јединица ВАЗ 2106
Садржина
Почетак производње ВАЗ "шестица" пада 1976. године. Аутомобили тих година, па чак и новијих година, чак и уз правилно и благовремено одржавање, захтевају периодичне поправке. У зависности од услова и интензитета рада, можда ће бити потребно поправити и тело и појединачне компоненте или склопове. Многи радови се могу обавити независно, имајући одређену листу алата и разумевање шта треба да се уради и којим редоследом. Стога, у различитим фазама поправке ВАЗ 2106, вреди се детаљније задржати.
Потреба за поправком ВАЗ 2106
Почетак производње ВАЗ "шестица" пада 1976. године. Аутомобили тих година, па чак и новијих година, чак и уз правилно и благовремено одржавање, захтевају периодичне поправке. У зависности од услова и интензитета рада, можда ће бити потребно поправити и тело и појединачне компоненте или склопове. Многи радови се могу обавити независно, имајући одређену листу алата и разумевање шта треба да се уради и којим редоследом. Стога, у различитим фазама поправке ВАЗ 2106, вреди се детаљније задржати.
Поправка каросерије
Каросерија "ладе" једно је од "болесних" места ових аутомобила. Елементи тела су стално изложени агресивном окружењу (хемикалије које се користе за третирање путева зими, камење, песак, прљавштина итд.). Све ово доводи до чињенице да без обзира колико квалитетна била претходна поправка, након неког времена на каросерији почињу да се појављују центри корозије, који труну ако се ништа не предузме. Присуство рђе не само да погоршава изглед аутомобила, већ у случају озбиљних оштећења такође смањује снагу каросерије, што може негативно утицати на несрећу. Најчешће се на "шестици" и другим "класицима" поправљају елементи каросерије као што су бокобрани, прагови, врата. Под и шпалете се ређе мењају или поправљају.
Поправка крила
Поправка предњих или задњих блатобрана може укључивати различите радње, које зависе од степена оштећења елемента каросерије. Ако су се на површини појавиле „шафранске печурке“, односно боја је била мало натечена и појавила се рђа, онда у овом случају можете проћи уобичајеним чишћењем оштећеног места брусним папиром, изравнавањем китом, наношењем прајмера и боје. Али у већини случајева, власници Жигулија не обраћају много пажње на такве ситнице и почињу да поправљају када су крила већ темељно покварена. То се, по правилу, дешава у доњем делу, а како би се избегла потпуна замена крила, могу се уградити посебни уметци за поправку. За ову процедуру биће вам потребна следећа листа алата и опреме:
- brusilica (ugaona brusilica);
- точкови за сечење, чишћење, четка;
- бушилица са бушилицом 6 мм;
- полуаутоматско заваривање;
- чекић;
- оштро и танко длето;
- брусни папир П80;
- anti-silikonski;
- epoksidni prajmer;
- претварач рђе.
Поправка размотрите пример левог задњег крила.
Радове изводимо следећим редоследом:
- Са брусилицом са резним точком одсекли смо трули део крила, претходно испробавши уметак за поправку.
Оштећени метал одсечемо млином - Истим кругом и четком чистимо спој са кецељом, луком, као и спој са подом резервног точка. Избушимо тачке преостале од заваривања.
- Користећи длето и чекић, срушите преостали метал.
- Ми прилагођавамо уметак за поправку, одсецајући вишак метала. Када је све јасно на месту, бушимо рупе у новом елементу на местима где је претходно избушено старо заваривање. Очистимо будућа места заваривања од земље, боје итд. Стављамо уметак за поправку на његово место и заваримо га.Уметак за поправку крила заваримо полуаутоматски
- Очистимо тачке заваривања.Заварене тачке чистимо посебним кругом
- Заваре обрађујемо четком за брусилицу, док истовремено уклањамо транспортно тло. Након тога брусимо шав и цео елемент за поправку брусним папиром гранулације П80, стварајући ризике. Ово је неопходно за побољшање пријањања на тло.На улошку за поправку правимо ризике брусним папиром
- Очистимо површину од прашине, одмастимо цео део.
- Нанесите прајмер на третирану површину.Припремљени метал покривамо слојем прајмера, који ће спречити корозију.
- Ако је потребно, на исти начин мењамо уметак за поправку предњег дела крила.Предњи део крила мењамо на исти начин као и задњи
- Елемент каросерије припремамо за фарбање наношењем кита, скидањем и прајмером.Након заваривања, тело припремамо за фарбање
Поправка прага
Ако су прагови почели да труну на ВАЗ 2106, онда се то дешава, по правилу, не у једном тренутку, већ у целом елементу. У овом случају је логичније потпуно заменити праг, а не стављати закрпе. Алати за такав рад ће бити потребни исти као и за поправку крила, а сам процес, иако сличан оном горе описаном, ипак вреди да се задржи на главним тачкама:
- Одсекли смо стари праг са млином.Исецали смо трули праг са млином
- Уклањамо појачало које се налази унутар прага, јер у већини случајева и труне.
- Све изнутра очистимо кружном четком за брусилицу и прекријемо површину земљом.Унутрашњу површину прага покривамо прајмером
- Подешавамо величину новог појачала, бушимо рупе у њему и обрађујемо га прајмером са унутрашње стране, након чега га заваримо на месту.Заваримо нови појачивач прага
- Лагано очистимо заварене тачке и покривамо слојем земље споља.
- За исправну уградњу прага, обесимо врата.
- Избушимо рупе за заваривање у новом прагу, поставимо елемент каросерије дуж размака између врата, а затим заваримо део.Полуаутоматским заваривањем заваримо нови праг
- Након заваривања, очистимо и припремимо елемент за фарбање.
Видео: замена прага на "класичном"
Поправка подова
Санација пода се такође састоји од бучних и прљавих радова, односно сечења, скидања и заваривања метала. Уз мања оштећења дна, можете се прибегавати делимичним поправкама, исецати трула подручја и заваривати комаде новог метала. Ако је оштећење пода значајно, онда треба користити готове елементе за поправку.
Од додатних материјала и алата требаће вам:
- заптивач за шавове;
- битуменска мастика;
- широка четка.
Редослед радњи је сличан горе описаној поправци каросерије, али има неке карактеристике:
- Потпуно растављамо унутрашњост (уклањамо столице, звучну изолацију итд.).За рад на каросерији у кабини потребно је уклонити седишта, изолацију од буке и друге премазе.
- Оштећена подручја пода изрезали смо млином.Исецали смо труле делове пода са млином
- Од припремљеног метала (нови лим или стари елементи каросерије, на пример, крило или врата), изрезали смо закрпе праве величине брусилицом са малом маргином.
- Очистимо закрпу од старе боје, ако је потребно, прилагодимо је чекићем и заваримо полуаутоматским заваривањем.Добијене рупе заваримо уметцима за поправку или закрпама
- Након заваривања, под прекривамо земљом, третирамо шавове заптивачем за шавове, а након што се осуши, покривамо закрпу мастиком или другим материјалом са обе стране према упутствима.Поправљени под покривамо битуменском мастиком
- Када се мастика осуши, постављамо звучну изолацију и састављамо унутрашњост.
Поправка мотора
Његов исправан рад, развијена снага, потрошња горива и мазива директно зависе од стања агрегата. Следећи симптоми указују на то да постоје проблеми са мотором:
- sivi dim iz izduvne cevi;
- повећана потрошња уља или горива;
- ниска компресија у једном од цилиндара;
- куцање током рада мотора;
- смањење снаге.
Могући кварови могу бити узроковани следећим факторима:
- висока оптерећења;
- neblagovremena zamena ulja;
- употреба мазива ниског квалитета;
- pregrevanje motora.
Поправка главе цилиндра
Потреба за поправком главе блока или демонтажом овог механизма може се појавити из различитих разлога. Једно од најчешћих је оштећење заптивке између главе и блока. То доводи до чињенице да расхладна течност улази у комору за сагоревање или у уље. У првом случају, бели дим ће изаћи из ауспуха, ау другом, када се провери ниво уља на шипки, биће видљива емулзија - сива кремаста супстанца.
Поред оштећене заптивке, вентили главе цилиндра, њихова седишта (седло) понекад могу да прегоре, заптивке стабла вентила се истроше или се ланац растегне. Скоро све поправке главе блока укључују уклањање овог склопа са мотора, са изузетком замене брегастог вратила или заптивки вентила. Због тога ћемо размотрити како и којим редоследом поправити главу цилиндра. Да бисте радили, морате припремити одређену листу алата:
- ključ sa produžetkom;
- чегртаљке;
- чекић;
- glave 10, 13 i 19;
- момент кључ за затезање.
Сет алата може се разликовати у зависности од поправке која се обавља.
Уклањање и поправка механизма састоји се од следећих корака:
- Одврнемо утикаче и испустимо расхладну течност из система.
- Демонтирамо ваздушни филтер, карбуратор, поклопац вентила, а такође одврнемо причвршћивање оба колектора, након чега уклањамо издувни колектор заједно са издувном цеви на страну.
- Одвијамо вијак и уклањамо зупчаник брегастог вратила, а затим и саму осовину из главе блока.Одвијамо причвршћиваче и уклањамо брегасто вратило са главе блока
- Отпуштамо стезаљке и затегнемо цеви које иду до грејача, термостата и главног радијатора.Уклањамо цеви које иду до радијатора и термостата
- Уклоните терминал са сензора температуре.Уклоните терминал са сензора температуре
- Са крагном и главама за 13 и 19, одврнемо носач главе цилиндра на блок.Искључујемо причвршћивање главе блока помоћу кључа са главом
- Уклоните главу блока са мотора.Одврните причвршћиваче, уклоните главу цилиндра из блока цилиндра
- Ако дође до прегоревања вентила, онда прво уклањамо клацкалице са опругама, а затим осушимо вентиле.Стисните опруге сушачем и уклоните крекере
- Демонтирамо вентиле и прегледамо њихове радне површине. Изгореле елементе замењујемо новим, трљајући их дијамантском пастом.Абразивна паста се наноси на површину за преклапање
- Ако су чауре вентила и заптивке истрошене, о чему сведочи плави дим из издувне цеви и попречни ход вретена вентила, мењамо ове делове. Заптивке се мењају посебним извлакачем, а чауре се мењају избацивањем старих и утискивањем нових елемената.Нова чаура се убацује у седиште и утискује чекићем и трном.
- Ако се мотор прегрејао, онда проверавамо равнину главе цилиндра посебним лењиром: можда ћете морати да избрусите површину.Користите метални лењир да проверите равност главе
- Након поправке, састављамо и монтирамо главу обрнутим редоследом, не заборављајући да поставимо ознаке механизма за дистрибуцију гаса и паљења.
За сваку поправку која укључује уклањање главе са мотора, заптивка главе цилиндра мора бити замењена.
Замена клипне групе
Клипни елементи агрегата "шест" стално раде са високом температуром и механичким оптерећењима. Није изненађујуће што и они временом покваре: и сами цилиндри и клипови са прстеновима се истроше. Као резултат тога, потребно је демонтажу мотора и замену неисправних делова. Главни знаци који указују на квар клипне групе су:
- јак дим из црева за вентилацију картера;
- присуство уља у кућишту ваздушног филтера;
- повећана потрошња уља;
- прекомерна чађ на свећицама;
- повећана потрошња горива;
- окидање мотора;
- плави дим из издувне цеви.
Понекад се мотор може утростручити, што се дешава када дође до квара или потпуног отказа једног од цилиндара.
Са било којим од горе наведених знакова, требало би да размислите о поправци јединице за напајање. Одлагање ове процедуре само ће погоршати стање унутрашњих органа, што ће довести до већих трошкова. За демонтажу, решавање проблема и поправку мотора ВАЗ 2106 потребно је припремити следеће алате:
- сет отворених кључева и глава;
- цранк;
- чекић;
- момент кључ;
- цалипер;
- кримп за клипну уградњу;
- сонда за мерење празнина;
- крпе.
Група клипова се мења у следећем редоследу:
- Растављамо главу цилиндра.
- Уклонимо поклопац палете, након што смо претходно демонтирали заштиту картера.Уклоните кућиште радилице и корито мотора
- Одврћемо причвршћиваче пумпе за уље.Приликом замене клипне групе, носач пумпе за уље је олабављен
- Одврнемо причвршћивање клипњача и извадимо потоње заједно са клиповима из цилиндара.Клипњаче су причвршћене на радилицу са посебним поклопцима
- Уклањамо старе облоге и прсте клипњаче, одвајајући клипњаче и клипове.Облоге се уграђују у поклопце клипњаче и саме клипњаче
Користећи чељуст, меримо цилиндре у различитим тачкама:
- корак уназад 15 мм од врха цилиндра;
- 45 мм од горње ивице цилиндра;
- 80 мм од горње границе.
Према добијеним мерењима, потребно је саставити табелу по којој ће бити могуће проценити конус и овалност цилиндара. Ове вредности не би требало да се разликују за више од 0,02 мм. У супротном, блок мотора ће морати бити потпуно растављен и досадан. Пречник клипа меримо у равни која је окомита на осу клипа, одступајући 52,4 мм од дна клипног елемента.
На основу резултата одређује се зазор између клипа и цилиндра. Не би требало да прелази 0,06-0,08 мм. Максимални дозвољени размак за мотор ВАЗ 2106 сматра се 0,15 мм. Нови клипови морају бити изабрани у истој класи као и цилиндри. Класа пречника цилиндра је одређена словом означеним на монтажној равни уљног корита.
Ако постоје знаци да клипни прстенови нису радили (легали) или су потпуно поломљени, мењамо их у нове према величини клипова. Групу клипа састављамо на следећи начин:
- Постављамо прст и спајамо клипњачу и клип, након што га подмажемо моторним уљем, након чега стављамо причврсни прстен на место.За повезивање клипњаче са клипом користи се посебан пин.
- На клип стављамо прстенове (два компресија и један стругач за уље).Клипови су опремљени са три прстена - два компресиона и једним стругачем за уље.
- Уколико дође до већег хабања облога, мењамо их новим истих димензија, што је назначено на полеђини старих елемената.Задња страна уметака је означена
- Прстенове компримујемо посебном стезаљком и уграђујемо клипове у цилиндре.Клипне прстенове стиснемо посебном стезаљком и монтирамо елемент у цилиндар
- Поправљамо поклопце клипњаче и проверавамо лакоћу ротације радилице.
- Замените заптивку поклопца посуде и поставите саму посуду.Ако је поклопац посуде уклоњен, препоручљиво је заменити заптивку новом.
- Монтирамо главу цилиндра, стављамо поклопац вентила.
- Сипамо моторно уље, покрећемо мотор и проверавамо његов рад у празном ходу.
Видео: замена клипа на "класику"
Поправка мењача
ВАЗ "шестица" је била опремљена са две верзије механичких мењача - четворостепеним и петостепеним. Обе јединице су заменљиве. Мењач ВАЗ 2106 је једноставан и истовремено поуздан, што омогућава власницима овог аутомобила да сами изврше поправке у случају квара. Главни кварови у мењачу су:
- цурења уља;
- избијање једног од зупчаника;
- тешко мењање брзина;
- страни звукови током рада.
Табела: главни кварови мењача ВАЗ 2106 и како их поправити
| Узрок квара | Лијек |
| Присуство буке у мењачу (може нестати ако притиснете педалу квачила) | |
| Недостатак уља у картеру | Проверите ниво и додајте уље. Проверите да ли уље цури, очистите или замените вентилациони вентил |
| Истрошени лежајеви или зупчаници | Замените оштећене или истрошене предмете |
| Нема буке, али брзине се тешко укључују | |
| Ручица мењача је оштећена, сферна подлошка, завртањ за ограничавање хода ручице мењача су истрошени, ручица је савијена | Замените оштећене делове |
| Клинаста полуга шарке | Замените истрошени елемент, подмажите шарку препорученим мазивом |
| Крекери џем, прљавштина у гнездима шипки виљушке | Замените делове |
| Потешкоће у померању квачила на главчини | Очистите избочине, уклоните неравнине |
| Виљушке су деформисане | Замените новим |
| Квачило се неће искључити | Решавање проблема са квачилом |
| Између треће и четврте брзине, не постоји начин да се ручица мењача закључа у неутралном положају | |
| Поломљена опруга за увлачење | Замените опругу или је поново инсталирајте ако је отпала |
| Спонтано искључивање зупчаника | |
| Губитак еластичности држача, хабање куглица или утичница стабљике | Замените делове |
| Истрошени прстенови синхронизатора | Замените делове |
| Истрошени зуби квачила или прстен синхронизатора | Замените оштећене делове |
| Опруга синхронизатора је отказала | Инсталирајте нову опругу |
| При мењању брзина чује се бука, пуцкетање или шкрипање | |
| Nepotpuno otpuštanje kvačila | Решавање проблема са квачилом |
| Недовољан ниво уља у кућишту радилице | Проверите да ли уље цури, долијте уље, очистите или замените ваздушни вентил |
| Истрошени зупци зупчаника | Замените делове |
| Истрошени прстен синхронизатора једног или другог зупчаника | Замените истрошени прстен |
| Присуство отвора осовине | Затегните носаче лежаја, замените истрошене |
| Цурења уља | |
| Истрошене манжетне | Замените истрошене предмете. Очистите или замените одзрачник |
| Хабање осовина и уреза на местима где су манжетне постављене | Очистите финим брусним папиром. Замените манжетне. У случају већег хабања, замените делове |
| Зачепљен одзрачник (висок притисак уља) | Очистите или замените одзрачник |
| Слабо причвршћивање поклопца картера, истрошене заптивке | Затегните причвршћиваче или замените заптивке |
| Чепови за испуштање или пуњење уља нису до краја затегнути | Затегните чепове |
Поправка мењача се врши након његовог демонтаже са аутомобила и врши се помоћу стандардних алата (сет кључева и глава, одвијач, чекић, кључ).
Видео: Поправка мењача ВАЗ 2106
Поправка задње осовине
Задња осовина "шест" је прилично поуздана јединица. Кварови са њим се јављају са великом километражом, продуженим тешким оптерећењем и неблаговременим одржавањем. Главни проблеми са чворовима са којима се суочавају власници овог модела су:
- цурења уља;
- брујање под оптерећењем и без њега;
- страни звукови, куцање, звецкање.
Уље из мењача или чарапа задње осовине углавном почиње да цури због хабања дршке или заптивки осовине, које треба заменити. Заптивка мењача се мења помоћу следећих алата:
- кључ од 13;
- ravni odvijač;
- глава 24;
- момент кључ.
Процедура замене манжетне је следећа:
- Одврнемо носач кардана на прирубницу задње осовине и померимо осовину у страну.Кардан је причвршћен за мењач задње осовине помоћу четири вијка и навртки.
- Одврните матицу дршке и уклоните прирубницу.Користећи главу од 24, одврните матицу која причвршћује прирубницу мењача
- Помоћу шрафцигера одвојите и демонтирајте стару уљну заптивку.Одвојите стару заптивку равним одвијачем.
- Поставите нову заптивку на њено место.
- Стављамо прирубницу на место и затегнемо је моментом од 12–26 кгф.м.
Ако постоји цурење у заптивци осовине, онда да бисте је заменили, потребно је демонтирати саму осовину. Процес замене није тежак. Да бисте елиминисали друге кварове у мењачу, мораћете да демонтирате механизам из аутомобила и потпуно га раставите за решавање проблема.
Само на тај начин могуће је идентификовати који елемент није у реду и треба га заменити. У већини случајева, зујање и други страни звукови се јављају када су зупчаници главног пара истрошени, као и зупчаници осовинских осовина, планетарних зупчаника, лежајева мењача или осовинских вратила.
Ако је мењач задње осовине растављен, након замене оштећених елемената, неопходно је извршити правилно подешавање механизма, односно поставити зазоре између зупчаника и преднапрезања лежаја.
Ремонт ВАЗ 2106
Под ремонтом "Ладе" шестог модела или било ког другог аутомобила, уобичајено је разумети потпуну демонтажу јединица или каросерије како би се отклонили одређени кварови. Ако говоримо о поправци каросерије, онда се током њеног спровођења у потпуности елиминишу сви недостаци (корозија, удубљења, итд.), Након чега следи припрема аутомобила за антикорозивну обраду и фарбање.
Уз потпуну поправку било које јединице, у већини случајева се замењују заптивке, заптивке, лежајеви, зупчаници (ако имају велику снагу) и други елементи. Ако је ово мотор, онда током ремонта, радилица, цилиндри су досадни, брегаста осовина, група клипа се мењају. У случају задње осовине, мења се главни пар мењача или склоп кутије диференцијала, као и лежајеви и заптивке осовинског вратила. У случају квара мењача, мењају се зупчаници и прстенови синхронизатора одређеног зупчаника, а понекад се мењају и примарна и секундарна осовина.
ВАЗ 2106 је аутомобил који се лако одржава. Готово сваки власник овог аутомобила може да поправи тело или било који механизам сопственим рукама, а то не захтева посебне и скупе алате, са изузетком апарата за заваривање и било каквих мерних инструмената. Међутим, могу се позајмити и од пријатеља. Ако имате одређене вештине у поправци аутомобила, онда враћање перформанси личних возила неће бити тешко.
