Подешавање нагиба. Уради сам колапс

Никоме неће бити новост да погрешно подешен нагиб може довести не само до погоршања квалитета гума, већ и до велике потрошње горива. Зато вреди одговорно приступити излагању колапса.

Сами подесите нагиб није нимало тешко, као што се на први поглед чини. Покушаћемо да детаљно размотримо ово питање и дамо најбољи савет новим механичарима. Стабилизација пара волана је најважнији аспект који утиче на стабилност аутомобила на путу. Шта то значи? Точкови треба да се крећу праволинијски, и заобилазећи скретање, да се врате у првобитни положај.

Сходно томе, хитна потреба за процедуром стабилизације точка се објашњава врло једноставно. Када се аутомобил креће, точкови који нису стабилизовани померају се у страну као резултат трзаја са пута. Тада возач мора вратити точкове у жељени (праволинијски) положај. С обзиром на то да се то стално дешава, особа за воланом се више умара. Поред тога, контакти управљачког механизма се брже троше. А са повећањем брзине, растућа нестабилност постаје несигурна.

Шта одређује стабилизацију управљаних точкова? Одговор је једноставан: од њихове конвергенције или колапса. Подешавање нагиба точкови се могу производити у ауто радионицама, али је сасвим могуће решити овај проблем и властите руке.

Знаци да треба подесити поравнање точкова

Прво што треба да урадите је да утврдите да ли је потребно подешавање нагиба.

Погледајмо то тачку по тачку:

1. Непрекидно напуштање аутомобила са датог правца праволинијског кретања у једном или другом правцу.
2. Неравномерно хабање гума.
3. Када испитујете жлеб газећег слоја предњег точка дуж осе ротације, потребно је да испитате ивице овог жлеба. Ивице су исте - то значи да нема разлога за бригу, ако једна од њих има неку оштрину, а друга нема, онда имате проблем. Али на ово треба обратити пажњу само када возите мирно. Ако сте љубитељ брзе брзине, онда ово стање може бити погрешно.
4. Потешкоће у маневрисању.

Присуство барем једног од ових симптома говори да морате инсталирати колапс конвергенције. возачи са одређеним искуством у самосталној поправци аутомобила, са великом жељом, могу сами да изведу колапс.

Како се регулише колапс?

За поправку ће вам требати:

• владар;
• креда;
• стандардни сет алата;
• кабл са одводом;
• раван простор са јамом или лифтом.

 

Прво морате сазнати: колико је тачно конвергенција направљена раније. Оне. „Нулта“ позиција на летви управљача током праволинијског кретања. Како то репродуковати? Пратимо даља упутства:

1. Паркирајте машину на равну површину.
2. Затим окрените волан што је више могуће у једном правцу, чинећи ознаку на врху волана (у средини круга) окрените волан скроз на другу страну. У овом случају, потребно је да пребројите број целих обртаја и делова целог круга (удела).
3. Када се израчуна, поделите добијену количину са 2 и окрените волан у овај положај.

Ако се овај резултат поклапа са уобичајеним положајем волана, тада је постављена „нулта“ позиција носача. Ако не, мораћете да га направите сами.

Како поставити "нулту" позицију?

потребно је да уклоните волан, да бисте то урадили, одврните матицу. Након што смо га фиксирали у "нулти" положај који смо израчунали (краке волана треба да буду симетрично постављене). Сада ћемо се фокусирати на ову позицију. Да бисте се проверили, потребно је да наизменично окрећете волан лево/десно - у оба смера мора да окреће исти број обртаја, тако да окрећите точак у страну до границе, пребројите их.

Затим морате да олабавите матице за закључавање крајева вучне шипке. Једну шипку треба мало одврнути, а другу уврнути за исти број обртаја (ово је веома важно!). Овај поступак се може обавити једном и више не мења положај волана. А у будућности - само за регулисање конвергенције.

 

Како подесити поравнање точкова?

Након провере правости, потребно је да проверите степен загушења транспорта, притисак у гумама, да ли су вешање и управљачки механизам безбедно причвршћени за куцање када се волан окреће. Након тога, већ можете почети да проверавате и прилагођавате конвергенцију.

Да бисте одредили ниво конвергенције точкова, требало би да израчунате разлику између тачака на ободу испред и иза његове геометријске осе. Да бисте то урадили, потребно је да користите посебан ланац са лењиром или затезачем.

За мерење прста, лењир се поставља између точкова, тако да се врхови цеви ослањају на бочне стране гума, а ланци додирују тло. Када стрелицу поставите у нулти положај, аутомобил треба мало откотрљати напред тако да лењир заврши иза осовине точка. У овом случају, стрелица треба да покаже ниво конвергенције. У случају неусаглашености са нормом, мора се исправити.

Да бисте подесили поравнање точкова, потребно је да ротирате спојнице бочних управљача. Када се ова операција изводи, контролне матице морају бити добро затегнуте.

Подешавање нагиба

Најтежи процес је провера и подешавање нагиба, али се то може урадити и самостално. Да бисте то урадили, аутомобил се подиже тако да точкови не додирују тло. Након тога, потребно је израчунати места истог истезања на страни гума. Са точковима у положају право напред, окачите терет поред точка. Ознаке кредом се праве око обима точка на врху и на дну. Помоћу виска израчунајте растојање од обода до линије.

Разлика у растојању навоја утега и горњег дела фелне је ниво нагиба.За тачност поступка откотрљајте аутомобил тако да се точак окрене за 90?.. Поновите неколико пута и забележите резултате.

затим уклоните точак аутомобила и отпустите 2 вијка који причвршћују носач амортизера за зглоб управљача. Затим померамо зглоб управљача унутра или напоље, у ком правцу и на којој удаљености зависи од резултата ваших мерења. Овако можете подесити жељени угао нагиба. Након процедуре, потребно је затегнути завртње, ставити точак и поново извршити мерења.

Запамтите да је на аутомобилима са погоном на задње точкове дозвољена норма угла нагиба предњих точкова, негде у распону од +1 - +3 мм, а за аутомобиле са погоном на предње точкове ова норма је од -1 до +1 мм.

Након завршетка читавог поступка, не заборавите да проверите затегнутост свих оних вијака које сте подесили. И након што завршите подешавање нагиба, проверите поравнање возила на путу.

Када својим рукама радите поравнање точкова, запамтите да морате да извршите мерења неколико пута (најмање три), а затим узмите аритметичку средину. Ако је поравнање точкова правилно подешено, возило се неће померити у страну током вожње, а хабање газећег слоја пнеуматика ће бити равномерно.

Целокупна процедура подешавања се поново изводи ако након обављеног рада машина и даље „напусти“ путању праволинијског кретања. Неправилан нагиб или конвергенцију ће такође указивати на неравномерно хабање гума, тако да дијагностика гума такође неће бити сувишна.

 

Самоизвођење тако тешке процедуре уштедеће пристојну количину новца, али запамтите да се за већину модерних аутомобила препоручује да се изврши поравнавање точкова / колапс у ауто сервисима. Поред тога, овде можете погледати видео водич о томе како да направите сопствено поравнање точкова.