Млазни ловац Месершмит Ме 163 Комет 1. део
Ме 163 Б-1а, В.Нр. 191095; Национални музеј Ваздухопловства Сједињених Држава у АФБ Рајт-Патерсон близу Дејтона, Охајо.
Ме 163 је био први борбени авион на ракетни погон коришћен у борби током Другог светског рата. Од средине 1943. године, свакодневни напади америчких четворомоторних тешких бомбардера систематски су уништавали оба немачка индустријска центра и, у оквиру терористичких рација, уништавали наредне градове на територији Рајха, убијајући десетине хиљада цивила, што је требало да сломити морал нације. Материјална надмоћ америчке авијације била је толика да је команда Луфтвафеа видела једину шансу да неконвенционалним методама одбране превазиђе кризу и заустави ваздушне нападе. Квантитет је требало да се супротстави квалитету. Отуда су се родиле идеје о пренаоружавању борбених јединица млазним и ракетним авионима, који су, захваљујући својим супериорним перформансама, требало да врате Луфтвафеу ваздушну превласт над својом матичном територијом.
Порекло борбеног авиона Ме 163 датира из 20-их година. Млади дизајнер Александар Мартин Липиш, рођен 2. новембра 1898. у Минхену (Минхен), 1925. године преузео је техничко руководство Рхон-Роситтен-Геселлсцхафт (РРГ, Рхон-Роситтен Социети) базираног на Вассеркуппеу и започео рад на развој једрилица без репа .
Прве једрилице АМ Липписцх биле су конструкције из серије Сторцх (сторк).Сторцх И из 1927. године је на тестовима 1929. године био опремљен мотором од 8 КС ДКВ, који му је, са тежином летелице од 125 кг, омогућио брзину лета од 125 км. /х . Следећа једрилица, Сторцх ИИ, била је смањена варијанта Сторцх И, док је Сторцх ИИИ била једрилица са два седишта која је први пут полетела 1928. године, док је Сторцх ИВ била моторизована верзија свог претходника, а Сторцх В је био побољшана варијанта једрилице са једним седом, која је свој први лет извела 1929. године.
У међувремену, у другој половини 20-их у Немачкој је порасло интересовање за ракетни погон. Један од пионира новог погонског извора испоставило се да је чувени аутомобилски индустријалац Фриц фон Опел, који је почео да подржава Вереин фур Раумсцхифффахрт (ВфР, Друштво за свемирска путовања). Шеф ВфР-а био је Макс Валиер, а оснивач компаније Херман Оберт. У почетку су чланови друштва веровали да би најприкладнији погон за ракетне моторе био течно гориво, за разлику од многих других истраживача који су преферирали чврста горива јер су била лакша за употребу. У међувремену, Макс Валиер је одлучио да је у пропагандне сврхе неопходно да се ангажује на пројектовању авиона, аутомобила или другог транспортног средства које би покретао ракетни мотор на чврсто гориво.
Успешан деби авиона Делта 1 догодио се у лето 1931. године.
Макс Валиер и Александер Сандер, пиротехничар из Варнемундеа, конструисали су два типа барутних ракета, прва са брзим сагоревањем како би се обезбедила велика почетна брзина неопходна за полетање, а друга са спорим сагоревањем да би се обезбедио адекватан потисак који омогућава дужи лет.
Пошто је већина стручњака веровала да је најбољи авион који може да прими ракетни погон био авион без репа, у мају 1928. Макс Валиер и Фриц фон Опел су се тајно састали са Александром Липишом у Васеркупеу како би разговарали о могућности летног тестирања новог, револуционарног извора погона. Липиш је предложио уградњу ракетних мотора у своју безрепу једрилицу Енте (патка), коју је развио истовремено са једрилицом Сторцх.
Фриц Стамер је 11. јуна 1928. године извршио први лет на командама једрилице Енте опремљене са две ракете Сандер са потиском од 20 кг свака. Једрилица је полетела помоћу катапулта опремљеног гуменим ужадима. Први клизећи лет трајао је само 35 секунди.У другом лету, након испаљивања ракета, Стамер је направио окрет од 180° и, прелетевши растојање од 1200 м за 70 секунди, безбедно слетео на место лансирања. Током трећег лета, једна од ракета је експлодирала и задњи део оквира авиона се запалио, чиме су тестови завршени.
У међувремену, немачки пилот који је освојио Атлантик, Херман Кел, показао је интересовање за Липишов дизајн и наручио моторну једрилицу Делта И, плативши унапред 4200 РМ као цену куповине. Делта И је покретао британски мотор Бристол Цхеруб снаге 30 КС и достизао је брзину од 145 км/х. Моторна једрилица је била слободно лебдећи авион без репа са делта крилима, дрвеном конструкцијом, кабином за две особе и пропелером. Његов први лет једрилицом догодио се у лето 1930. године, а моторни лет у мају 1931. године. Делта ИИ развојна верзија остала је на цртежима, требало је да буде покретана мотором од 20 КС. 1932. године, Делта ИИИ је створена у фабрици Фиеселер, изграђена у два примерка под ознаком Фиеселер Ф 3 Веспе (оса). Планер је био тежак за летење и срушио се 23. јула 1932. током једног од пробних летова. Пилот Гинтер Гроенхоф је преминуо на лицу места.
На прелазу из 1933/34. године, седиште РРГ-а је премештено у Дармштат-Гризхајм, где је компанија постала део Деутсцхе Форсцхунгсансталт фур Сегелфлуг (ДФС), односно Немачког истраживачког института за летење на вилу. Већ у ДФС-у је направљен други оквир авиона, означен Делта ИВ а, а затим и његова модификована варијанта Делта ИВ б. Коначна варијанта је Делта ИВ цз са Побјои радијалним мотором снаге 75 КС и елисом. У раду на овом авиону учествовао је и дипл.инж. Фритхјоф Урсинус, Јосеф Хуберт и Фритз Кремер. Машина је 1936. године добила сертификат за употребу у ваздухопловству и регистрована је као спортски двосед.
