Извиђачки тенкови ТК и ТКС
Извиђачки тенкови (танкете) ТК-3 Пољске војске током свечаних парада поводом државних празника.
Укупно је у септембру 1939. око 500 танкета ТК-3 и ТКС отишло на фронт у деловима пољске војске. Према званичним листама опреме, извиђачки тенкови ТКС били су најбројнији тип возила категоризованих као тенкови у војсци Пољске. Међутим, ово је било мало претеривање због њиховог лошег оклопа и наоружања.
Дана 28. јула 1925. године на полигону у Рембертову код Варшаве одржана је демонстрација официра Инжињеријског одељења за снабдевање Министарства рата (МСВоиск), Команде оклопног наоружања Министарства рата. и лаки оклопни аутомобил Царден-Лоид Марк ВИ војно-истраживачког инжењерског института са отвореним каросеријом британске компаније Вицкерс Армстронг Лтд., наоружан тешким митраљезом. Аутомобил је, са посадом од два члана, возио по неравном терену, савладавајући препреке од бодљикаве жице, као и јарке и брда. Направио је тест за брзину и управљивост, као и за гађање из митраљеза. Наглашена је „издржљивост” стаза које су могле да пређу и до 3700 км.
Позитивни резултати испитивања на терену довели су до куповине десет таквих машина у Великој Британији и добијања лиценце за њихову производњу пре краја године. Међутим, због лошег дизајна и техничких параметара Царден-Лоид Мк ВИ, само два таква возила су направљена у Државној машинској фабрици у Варшави (тзв. „Кс“ варијанта) и један оклопни аутомобил као што је Царден-Лоид је развијен и касније произведен, али је затворен због планине и много напредније – познати извиђачки тенкови (танкете) ТК и ТКС.
Аутомобили Царден-Лоид Мк ВИ коришћени су у пољској војсци као експериментална, а затим и опрема за обуку. У јулу 1936. у оклопним батаљонима остало је још десет возила овог типа, намењених за обуку.
Године 1930. створени су први прототипови нових пољских клинова који су подвргнути темељним теренским испитивањима, који су добили називе ТК-1 и ТК-2. Након ових експеримената, 1931. године почела је масовна производња машине која је добила ознаку ТК-3. Модификације које су направили пољски инжењери учинили су ову машину много бољом од основног дизајна Царден-Лоид Мк ВИ. Танкету ТК-3 - која се у војној номенклатури званично назива "извиђачки тенк" - усвојила је пољска војска у лето 1931. године.
Танета ТК-3 имала је укупну дужину од 2580 мм, ширину од 1780 мм и висину од 1320 мм. Клиренс је био 300 мм. Тежина машине је 2,43 тоне, а ширина гусеница је 140 мм. Посаду су чинила два човека: командир топника, који је седео са десне стране, и возач, који је седео са леве стране.
з је направљен од ваљаних побољшаних лимова. Дебљина предње стране била је од 6 до 8 мм, задња је иста. Бочни оклоп је имао дебљину од 8 мм, горњи и доњи оклоп од 3 до 4 мм.
Танета ТК-3 је била опремљена 4-тактним Форд А карбураторским мотором радне запремине 3285 цм³ и снаге 40 КС. на 2200 о/мин. Захваљујући њему, у оптималним условима, танкета ТК-3 могла је да постигне брзину до 46 км / х. Међутим, практична брзина кретања на земљаном путу била је око 30 км/х, а на пољским путевима - 20 км/х. На равном и релативно равном терену, танкета је развијала брзину од 18 км/х, а на брдовитом и жбунастом терену - 12 км/х. Резервоар за гориво имао је капацитет од 60 литара, што је обезбедило домет крстарења од 200 км на путу и 100 км на терену.
ТК-3 је могао да савлада брдо са добро повезаним нагибом стрмине до 42 °, као и јарак ширине до 1 м. У присуству водених баријера, танкета је лако могла да савлада бродове дубине 40 цм ( под условом да је дно било довољно тврдо). Релативно брзом вожњом било је могуће савладати бродове дубине до 70 цм, али се морало пазити да вода не прође кроз прокишњав труп и поплави мотор. Танета је добро прошла кроз жбуње и младе гајеве - дебла пречника до 10 цм, аутомобил се преврнуо или покварио. Лежећа дебла пречника 50 цм могла би постати непремостива препрека. Ауто се добро носио са блокадама - ниске је утиснуло у земљу пролазећи резервоар, а високе је уништио. Радијус окретања танкете није прелазио 2,4 м, а специфични притисак био је 0,56 кг / цм².
Зглобно наоружање ТК-3 је био тешки митраљез вз. 25 са муницијом, 1800 метака (15 кутија по 120 метака у тракама). Возила ТК-3 су могла ефикасно да пуцају у покрету са удаљености до 200 м. Када су заустављени, ефективни домет се повећавао на 500 м. Поред тога, нека возила су носила митраљези Бровнинг вз. 28. На десној страни танкете ТК-3 налазио се противавионски топ, који се могао уградити као тешки митраљез вз. 25, као и лаки митраљез вз. 28. подједнако
Након масовне производње основне верзије ТК-3, која је настављена до 1933. године и током које је изграђено око 300 машина, вршене су студије изведених верзија. У оквиру ових активности креирани су прототипови модела:
ТКВ - вагон са ротирајућом куполом митраљеза,
ТК-Д - лаки самоходни топови са 47 мм топом, у другој верзији са 37 мм Пјуто топом,
ТК-3 је возило наоружано најтежим митраљезом калибра 20 мм,
ТКФ је модернизовани аутомобил са мотором Фиат 122Б (од камиона Фиат 621), уместо стандардног мотора Форд А. Године 1933. произведено је осамнаест аутомобила ове варијанте.
Искуство борбене службе танкета ТК-3 открило је реалне могућности за даље модификације које позитивно утичу на ефикасност ове машине. Поред тога, 1932. године Пољска је потписала споразум о лиценцној производњи аутомобила Фиат, који је дозвољавао коришћење италијанских делова и склопова приликом модификације танкете. Први покушаји ове врсте направљени су у верзији ТКФ, заменивши стандардни Форд А мотор снажнијим мотором Фиат 6Б од 122 кс. од камиона Фијат 621. Ова промена је повлачила и потребу за јачањем мењача и вешања.
Резултат рада конструктора Државног бироа за истраживање машинских постројења било је стварање значајно модификоване танкете ТКС, која је заменила ТК-3. Промене су захватиле скоро цео аутомобил – шасију, мењач и каросерију – а главне су биле: побољшање оклопа променом његовог облика и повећање његове дебљине; уградња митраљеза у посебну нишу у сферном јарму, што је повећало поље ватре у хоризонталној равни; уградња реверзибилног перископа дизајна Инж. Гундлах, захваљујући чему је командант могао боље да прати дешавања ван возила; увођење новог мотора Фиат 122Б (ПЗИнз. 367) веће снаге; јачање елемената вешања и коришћење ширих гусеница; промена електричне инсталације. Међутим, као резултат побољшања, маса машине је порасла за 220 кг, што је утицало на неке параметре вуче. Серијска производња танкете ТКС почела је 1934. године и наставила се до 1936. године. Тада је направљено око 280 ових машина.
На бази ТКС-а створен је и артиљеријски трактор Ц2П, који се масовно производио 1937-1939. У овом периоду направљено је око 200 машина овог типа. Ц2П трактор је био око 50 цм дужи од танкете. Неколико мањих измена је направљено у његовом дизајну. Ово возило је дизајнирано да вуче 40мм вз. 36, противтенковски топови калибра 36 мм вз. 36 и приколице са муницијом.
Истовремено са развојем производње, извиђачки тенкови ТКС почели су да се укључују у опрему извиђачких јединица оклопних јединица Пољске војске. Такође се радило на изведеним верзијама. Главни правац овог рада био је повећање ватрене моћи танкета, отуда и покушаји да се оне наоружају топом калибра 37 мм или најтежим митраљезом од 20 мм. Употреба овог другог дала је добре резултате, а око 20-25 возила је преопремљено овом врстом оружја. Планирани број пренаоружаних возила требало је да буде већи, али је немачка агресија на Пољску спречила реализацију ове намере.
За ТКС танкете у Пољској развијена је и специјална опрема, укључујући: универзалну гусеничарску приколицу, приколицу са радио станицом, шасију „друмског транспорта” на точковима и шинску базу за употребу у оклопним возовима. Последња два уређаја требало је да побољшају покретљивост клинова на аутопуту и на железничким шинама. У оба случаја, након што је танкета ушла у дату шасију, погон таквог склопа је вршио мотор танкете преко посебних уређаја.
Септембра 1939. године у саставу Пољске војске на фронт је отишло око 500 танкета ТК-3 и ТКС (оклопне ескадриле, одвојене извиђачке тенковске чете и оклопни водови у сарадњи са оклопним возовима).
У августу и септембру 1939. године оклопни батаљони су мобилисали следеће јединице опремљене клиновима ТК-3:
Први оклопни батаљон је мобилисао:
Извиђачки тенковски ескадрон бр. 71 распоређен је у састав 71. оклопног одреда Великопољске коњичке бригаде (Ар-
миа “Познань”),
71. засебна извиђачка тенковска чета распоређена је у састав 14. пешадијске дивизије (војска Познањ),
72. засебна извиђачка тенковска чета распоређена је у састав 17. пешадијске дивизије, касније потчињене 26. пешадијској дивизији (познањска армија);
Први оклопни батаљон је мобилисао:
101. засебна извиђачка тенковска чета распоређена је у састав 10. коњичке бригаде (Краковска армија),
Извиђачки тенковски ескадрон се приписује извиђачком ескадрилу 10. коњичке бригаде (Краковска армија);
Први оклопни батаљон је мобилисао:
Извиђачки тенковски ескадрон бр.91 распоређен је у састав 91. оклопног одреда Новогрудочке коњичке бригаде (модлинска армија),
91. засебна извиђачка тенковска чета распоређена у састав 10. пешадијске дивизије (Армија Лођ),
92. одвојена тенковска чета
Обавештајни послови су такође додељени 10. пешадијској дивизији (армија „Лођ“);
Први оклопни батаљон је мобилисао:
Извиђачка тенковска ескадрила
51 додијељен 51. оклопној ескадрили Краковске коњичке бригаде (Ар-
миа “Краков”),
51. засебна извиђачка тенковска чета је припојена 21. брдској стрељачкој дивизији (Краковска армија),
52. Одвојена извиђачка тенковска чета, која је у саставу оперативне групе „Сленск“ (војска „Краков“);
Први оклопни батаљон је мобилисао:
Извиђачка тенковска ескадрила
81 додељен 81. Пан ескадрили.
Померанска коњичка бригада (војска „Померанија“),
81. засебна извиђачка тенковска чета била је припојена 15. пешадијској дивизији (померанска армија),
82. одвојена извиђачка тенковска чета у саставу 26. пешадијске дивизије (познањска армија);
Први оклопни батаљон је мобилисао:
41. засебна извиђачка тенковска чета распоређена у састав 30. пешадијске дивизије (Армија Лођ),
42. засебна извиђачка тенковска чета додељена је Кресовској коњичкој бригади (војска „Лођ“).
Поред тога, Центар за обуку оклопног наоружања у Модлину мобилисао је следеће јединице:
11. извиђачка тенковска ескадрила распоређена је у састав 11. оклопног одреда Мазовијске коњичке бригаде (модлинска армија),
Извиђачка тенковска чета Команде одбране Варшаве.
Све мобилисане чете и ескадриле опремљене су са 13 танкета. Изузетак је била чета додељена Команди одбране Варшаве, која је имала 11 возила овог типа.
Међутим, што се тиче танкета ТКС:
Први оклопни батаљон је мобилисао:
Извиђачки тенковски ескадрон бр.61 распоређен је у састав 61. оклопног одреда граничне коњичке бригаде (Армија „Лођ“),
Извиђачки тенковски ескадрон број 62 распоређен је у састав 62. оклопног одреда Подолске коњичке бригаде (ар.
"Познањ")
61. засебна извиђачка тенковска чета распоређена је у састав 1. брдске стрељачке бригаде (Краковска армија),
62. засебна извиђачка тенковска чета, у саставу 20. стрељачке дивизије (модлинска армија),
63. засебна извиђачка тенковска чета припојена је 8. пешадијској дивизији (модлинска армија);
Први оклопни батаљон је мобилисао:
31. извиђачка тенковска ескадрила распоређена је у састав 31. оклопног одреда Сувал коњичке бригаде (Издвојена оперативна група „Нарев“),
32. извиђачка тенковска ескадрила распоређена је у састав 32. оклопног одреда Подлашке коњичке бригаде (Засебна оперативна група Нарев),
33. извиђачка тенковска ескадрила распоређена је у састав 33. оклопне ескадриле Виљнуске коњичке бригаде.
(војска „Пруске“),
31. засебна извиђачка тенковска чета распоређена је у састав 25. пешадијске дивизије (војска Познањ),
32. одвојена извиђачка тенковска чета са 10. пешадијском дивизијом (армија „Лођ“);
Први оклопни батаљон је мобилисао:
21. извиђачки тенковски ескадрон у саставу 21. оклопног одреда Волинске коњичке бригаде
(Армија „Лођ“).
Поред тога, Центар за обуку оклопног наоружања у Модлину мобилисао је следеће јединице:
11. извиђачка тенковска чета додељена Варшавској оклопној бригади
он је вођа)
Извиђачка тенковска ескадрила Варшавске оклопне бригаде.
Све мобилисане ескадриле, чете и ескадриле опремљене су са 13 танкета.
Поред тога, 1. ескадрила оклопних возова из Легионова и 1. ескадрила оклопних возова из Ниеполомице мобилисале су танкете за спуштање оклопних возова.
Процене употребе клинова у пољској кампањи 1939. су различите, често врло субјективне, што мало доприноси садржајном знању о овој машини. Ако су добили задатке за које су створени (обавештајно, извиђачко и сл.), онда су добро урадили посао. Било је горе када су мале танкете морале да иду у директну отворену борбу, што се од њих није очекивало. У то време су врло често патили од непријатељске снаге, оклоп од 10 мм је био мала препрека немачким мецима, а да не говоримо о топовским чаурама. Такве ситуације су биле веома честе, посебно када су, због недостатка других оклопних возила, танкете ТКС морале да подрже борбену пешадију.
Након завршетка септембарских борби 1939. године, Немци су заробили велики број исправних танкета. Већина ових возила предата је немачким полицијским јединицама (и другим безбедносним снагама) и послата војскама савезничких земаља Немачке. Обе ове апликације немачка команда је сматрала споредним задацима.
Након завршетка Другог светског рата у пољским музејима до 3 године није постојао ни један извиђачки тенк ТК-2, артиљеријски трактор ТКС или ЦКСНУМКСП. Од почетка деведесетих година ови аутомобили су почели да стижу у нашу земљу на различите начине, из различитих делова света. Данас неколико ових аутомобила припада државним музејима и приватним колекционарима.
Пре неколико година створена је и веома тачна копија пољске танкете ТКС. Његов творац је био Збигњев Новосијелски и возило у покрету може се видети сваке године на неколико историјских догађаја. Питао сам Збигњева Новосиелског како се родила идеја за ову машину и како је настала (извештај послат у јануару 2015.):
Пре шест година, после вишемесечног рада на реконструкцији мотора и мењача, танкета ТКС је напустила своју „родну фабрику тенкова у Птакију“ (у Шведској је обновљена захваљујући напорима руководства Пољске војска). музеј у Варшави).
Моје интересовање за пољско оклопно оружје било је инспирисано причама мог оца, капетана. Хенрик Новоселски, који је 1937-1939 прво служио у 4. оклопном батаљону у Брзести, а затим у 91. оклопној ескадрили под командом мајора. Ентони Сливински се борио у одбрамбеном рату 1939.
Године 2005. руководство Музеја Пољске војске позвало је мог оца Хенрика Новоселског да сарађује као консултант на реконструкцији оклопних елемената и опреме тенка ТКС. Резултат рада у ЗМ УРСУС (тим је предводио инжењер Станислав Михалак) представљен је на изложби оружја у Киелцеу (30. августа 2005). На овом сајму, на конференцији за новинаре, дао сам изјаву о рестаурацији мотора и довођењу резервоара ТКС у пуно радно стање.
Захваљујући примерној сарадњи музеолога, љубазношћу истраживачког особља СиМР одељења Варшавског технолошког универзитета и посвећености многих људи, танкета је враћена у стари сјај.
Након званичне презентације аутомобила 10. новембра 2007. године, током прославе Дана независности, позван сам у Организациони одбор 1935. Националног научног симпозијума под називом „Историјски развој дизајна возила“ на Факултету СИМР у Варшави. Технолошки универзитет. На Симпозијуму сам одржао предавање под називом „Опис технолошког процеса за реконструкцију мотора, погонског система, погона, вешања, управљачког и кочионог система, као и опреме мотора и унутрашњих елемената резервоара ТКС (КСНУМКС)" .
Од 2005. године надгледам све радове описане у чланку, набавку недостајућих делова, прикупљање документације. Захваљујући магији интернета, мој тим је могао да купи много оригиналних ауто делова. На изради техничке документације радио је цео тим. Успели смо да прибавимо много копија оригиналне документације резервоара, систематизујемо и утврдимо недостајуће димензије. Када сам схватио да ће ми прикупљена документација (монтажни цртежи, фотографије, скице, шаблони, готови цртежи) омогућити да склопим цео аутомобил, одлучио сам да имплементирам пројекат под називом „Употребом обрнутих инжењеринга за креирање копије ТКС Танкете „.
Учешће директора Бироа за историјску реконструкцију и технологију аутомобила инж. Рафал Краевски и његове вештине у коришћењу алата обрнутог инжењеринга, као и моје дугогодишње искуство у радионици, довели су до стварања јединствене копије, која ће, постављена поред оригинала, збунити проценитеља и тражиоца одговора. на питање. питање: "шта је оригинал?"
Због релативно великог броја извиђачки тенкови ТК-3 и ТКС били су важно возило пољске војске. Данас се сматрају симболом. Копије ових аутомобила могу се видети у музејима и на догађајима на отвореном.
