Врсте подешавања мотора ВАЗ 2106: блок бушење, турбина, мотор са 16 вентила

Подешавање мотора ВАЗ 2106 је узбудљива, али у исто време скупа активност. У зависности од циљева који се желе и финансијских могућности, мотор се може модификовати за одређене намене, од једноставног повећања запремине без суштинских промена у дизајну агрегата до уградње турбине.

Подешавање мотора ВАЗ 2106

ВАЗ "шестица" почела је да се производи још 1976. године. Овај модел је одавно застарео и по изгледу и по техничким карактеристикама. Међутим, до данас постоји много присталица рада таквих аутомобила. Неки власници покушавају да задрже аутомобил у оригиналном облику, други га опремају савременим компонентама и механизмима. Једна од примарних јединица која пролази кроз подешавање је мотор. На његовим побољшањима ћемо се детаљније задржати.

Бушење блока цилиндара

Мотор ВАЗ 2106 се не истиче својом снагом, јер се креће од 64 до 75 КС. Витх. са запремином од 1,3 до 1,6 литара, у зависности од инсталираног агрегата. Једна од најчешћих модификација мотора је проврт блока цилиндра, што вам омогућава да повећате унутрашњи пречник цилиндара и снагу. Процес бушења укључује уклањање слоја метала са унутрашње површине цилиндара. Међутим, морате схватити да ће прекомерно бушење довести до стањивања зидова и смањења поузданости и века трајања мотора. Дакле, стандардни агрегат запремине 1,6 литара и пречника цилиндра од 79 мм може се избушити до 82 мм, добијајући запремину од 1,7 литара. Са таквим променама, индикатори поузданости се практично неће погоршати.

Блок мотора ВАЗ 2106 има пречник цилиндра од 79 мм

Љубитељи екстрема могу на сопствену опасност и ризик да повећају цилиндре на 84 мм, јер нико не зна колико ће такав мотор трајати.

Процес бушења се изводи на специјалној опреми (машина за бушење), иако постоје мајстори који ову процедуру изводе готово у гаражним условима, док је тачност сумњива.

Блок цилиндра је досадан на специјалној опреми

На крају поступка у блок се убацују клипови, који по својим карактеристикама одговарају новим величинама цилиндара. Генерално, бушење блокова се састоји од следећих главних фаза:

1. Демонтажа мотора из аутомобила.
2. Потпуна демонтажа агрегата.
3. Бушење блока цилиндара према жељеним параметрима.
4. Монтажа механизма са заменом клипова.
5. Уградња мотора на аутомобил.

Видео: како избушити блок цилиндра

проврт блока цилиндра

Замена радилице

На мотору ВАЗ "шестица" налази се радилица ВАЗ 2103 са ходом клипа од 80 мм. Поред повећања пречника цилиндара, можете повећати ход клипа, чиме се форсира мотор. За потребе које се разматрају, мотор је опремљен радилицом ВАЗ 21213 са ходом клипа од 84 мм. Тако ће бити могуће повећати запремину на 1,65 литара (1646 кубика). Поред тога, таква радилица има осам противтега уместо четири, што позитивно утиче на динамичке карактеристике.

Инсталирање радилице са ВАЗ 21213 на "шестици" омогућава вам да повећате ход клипа и повећате снагу мотора

Прочитајте више о монтажи и поправци радилице: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/двигател/коленвал-ваз-2106.хтмл

Рафинирање усисног и издувног система

Модернизацију главе цилиндра и колектора, по жељи, може извршити свако ко поседује Сик или други класични модел Жигулија. Главни циљ који се тежи је повећање снаге. То се постиже смањењем отпора при доводу мешавине горива и ваздуха на улаз, односно уклањањем храпавости. Да бисте извршили поступак, глава цилиндра мора бити демонтирана са аутомобила и растављена. Након тога, чвор се препоручује да се опере. У ове сврхе можете користити модерне алате или обичан керозин, дизел гориво. Са потребне листе алата и материјала биће вам потребно:

• бушилица са могућношћу подешавања брзине;
• бургија;
• флексибилна шипка;
• даме;
• коже различите величине зрна;
• крпе;
• чељусти;
• издувни вентил и сет подложака за бушење веће од 32 мм;
• графитно мазиво;
• vice.

Усисна грана

Боље је започети процедуру финализације усисног тракта са колектора, кроз који ће се канали у глави цилиндра тада издубити. Радимо на следећи начин:

1. Колектор затегнемо у шкрипац, умотамо крпу на бушилицу или одговарајућу млазницу, а преко ње - брусни папир величине зрна 60–80 преклапа се.
   

   Ради погодности рада, уграђујемо колектор у шкрипац
2. Бушилицу причврстимо брусним папиром у бушилицу и убацимо је у канал колектора.
   

   Обмотамо бушилицу или други одговарајући уређај са брусним папиром, ставимо га у колектор и пробушимо
3. Након што смо обрадили првих 5 цм, измеримо пречник са издувним вентилом.
   

   Мерење пречника канала помоћу издувног вентила
4. Пошто су разводни канали савијени, за окретање је потребно користити флексибилну шипку или црево за гориво у које убацујемо бушилицу или одговарајући алат са брусним папиром.
   

   За бушење канала на кривинама може се користити црево за гориво.
5. Обрађујемо колектор са стране уградње карбуратора. Након брушења са гранулацијом 80, користите папир гранулације 100 и поново прођите кроз све канале.
   

   Колектор са стране инсталације карбуратора се такође обрађује резачима или брусним папиром

Финализација главе цилиндра

Поред усисне гране, потребно је модификовати и канале у глави самог блока, пошто између колектора и главе цилиндра постоји степеник који спречава слободан пролаз мешавине горива и ваздуха у цилиндре. На класичним главама овај прелаз може достићи 3 мм. Финализација главе се своди на следеће радње:

1. Да бисмо одредили где да уклонимо део метала, наносимо маст или пластелин на раван главе на местима где се колектор уклапа. Након тога, биће јасно видљиво где и колико треба брусити.
   

   Након обележавања канала главе цилиндра пластелином или машћу, настављамо са уклањањем вишка материјала
2. Прво, мало обрађујемо тако да вентил уђе. Затим се померамо дубље и брусимо водећу чахуру.
   

   Прво се мало удубимо у канал, па онда више
3. Након проласка кроз све канале, полирамо их са стране седишта вентила. Ову процедуру спроводимо пажљиво како не бисмо огребали сама седла. У ове сврхе, погодно је користити резач који је стегнут у бушилици. Поред тога, потребно је да се уверите да се канал благо шири према седлу.
   

   Полирамо канале са стране седишта вентила, чинећи их благо конусним
4. На крају третмана, требало би да се испостави тако да вентил слободно пролази у канал.

Више о дијагностици и поправци главе цилиндра: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/грм/пориадок-затиазхки-головки-блока-цилиндров-ваз-2106.хтмл

Поред бушења канала, глава цилиндра се може модификовати уградњом подешене брегасте осовине. Најчешће, власници аутомобила постављају осовину од ВАЗ 21213, ређе - спортске елементе естонског типа и слично.

Да бисте променили време вентила на ВАЗ 2106 и побољшали перформансе мотора, инсталирајте брегасту осовину из ВАЗ 21213

Замена стандардне брегасте осовине омогућава промену времена вентила. Као резултат тога, цилиндри мотора се боље пуне запаљивом смешом, а такође се чисте од издувних гасова, што повећава снагу агрегата. Брегасто вратило се мења на исти начин као и код нормалног поправка, односно није потребан посебан алат.

Видео: финализација главе цилиндра и усисног разводника

Рафинирање канала главе цилиндра са свим нијансама \ Рафинирање главе цилиндра

Издувни колектор

Суштина финализације издувног колектора је иста као и на усису. Једина разлика је у томе што канал треба наоштрити не више од 31 мм. Многи не обраћају пажњу на издувни колектор, јер је направљен од ливеног гвожђа и тешко се обрађује, али је ипак могуће. Треба имати на уму да канал колектора треба да буде нешто већи у пречнику него у глави. У самој глави цилиндра вршимо брушење на горе описани начин, а препоручује се млевење чаура у конус.

Издувна грана је модификована на исти начин као и усисна

Систем за паљење

Уз озбиљан приступ финализацији агрегата, није могуће без инсталирања бесконтактног система паљења (БСЗ) уместо традиционалног контактног. БСЗ има низ неоспорних предности:

• снажнија искра;
• прецизно отварање кола за варничење;
• висока поузданост и издржљивост.

Опремање ВАЗ 2106 бесконтактним паљењем чини мотор стабилнијим, елиминише потребу за периодичним подешавањем стално запаљених контаката, јер они једноставно не постоје у БСЗ-у. Уместо контакт групе, користи се Холов сензор. Важна ствар је да се зими мотор са бесконтактним паљењем покреће много лакше. Да бисте инсталирали на "шест" БСЗ, мораћете да купите комплет који се састоји од следећих елемената:

• трамплер;
• свећица;
• високонапонске жице;
• kalem za paljenje;
• switch;
• ожичење.

Комплет за бесконтактно паљење састоји се од основних елемената као што су разводник, завојница, жице, свеће и прекидач

Сазнајте више о бесконтактном систему паљења ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/електрооборудование/зазхигание/електронное-зазхигание-на-ваз-2106.хтмл

Редослед радњи за замену контактног система паљења са БСЗ је следећи:

1. Демонтирамо старе жице за свеће и поклопац разделника паљења. Окретањем стартера постављамо клизач разводника окомито на осу аутомобила тако да показује на први цилиндар мотора.
   

   Пре него што уклоните стари разводник, поставите клизач на одређени положај
2. На блок мотора на месту уградње разводника стављамо ознаку маркером тако да приликом уградње новог разводника барем приближно подесите потребно време паљења.
   

   Да бисмо олакшали постављање паљења на новом разводнику, правимо ознаке на блоку
3. Уклањамо разводник и мењамо га у нови из комплета, постављајући клизач на жељени положај, а сам разводник - према ознакама на блоку.
   

   Стари разводник мењамо у нови постављањем клизача на жељену позицију
4. Одврнемо матице ожичења на завојници за паљење, као и причвршћивање самог завојнице, након чега део замењујемо новим.
   

   Замена калемова за паљење
5. Монтирамо прекидач, на пример, близу левог фара. Повезујемо терминал црном жицом од снопа ожичења на масу и убацујемо конектор у сам прекидач.
   

   Прекидач је постављен близу левог фара
6. Спојни део ожичења убацујемо у разводник.
7. Преостале две жице су повезане са калемом. Жице које су уклоњене са старог елемента су такође повезане са контактима новог намотаја. Као резултат, требало би да се испостави да ће на пин "Б" бити зелена и плава са пругом, а на пину "К" - браон и лила жице.
   

   Прикључујемо жице на завојницу према упутствима
8. Мењамо свећице.
9. Постављамо разводни поклопац и спајамо нове жице према бројевима цилиндара.

Након уградње БСЗ-а, мораћете да подесите паљење док се аутомобил креће.

Карбуратор

На ВАЗ 2106 најчешће се користио карбуратор Озоне. Као префињеност агрегата, многи власници аутомобила га опремају другачијим уређајем - ДААЗ-21053 ("Солек"). Ова јединица је економична и пружа бољу динамику возила. Да би мотор развио максималну снагу, понекад се уместо једног уграђују два карбуратора. Тако је могуће постићи равномерније снабдевање мешавине горива и ваздуха у цилиндре, што утиче на повећање обртног момента и повећање снаге електране. Главни елементи и чворови за такву преопрему су:

• два Солекс или Озон карбуратора;
• пар усисних колектора из Оке;
• црева, спојнице, команде гаса.

Уградња два карбуратора на ВАЗ 2106 обезбеђује бољу динамику возила

Сав посао се своди на демонтажу стандардне усисне гране и уградњу две нове, при чему су ове друге подешене тако да добро приањају уз главу блока. Модификација колектора се састоји у уклањању избочених делова уз помоћ резача. Након тога се монтирају карбуратори и врши се исто подешавање, односно, вијци за подешавање се одврћу за исти број обртаја. Да би се истовремено отворили амортизери у оба карбуратора, направљен је носач који ће бити повезан са педалом гаса.

Компресор или турбина на "шестици"

Можете повећати снагу мотора инсталирањем компресора или турбине, али прво морате да схватите шта ће то захтевати. Пре свега, морате схватити да се, због својих дизајнерских карактеристика, турбина може уградити на мотор карбуратора, али је прилично проблематично. Нијансе леже у великим материјалним и временским трошковима. Најважније тачке о којима треба размишљати приликом опремања аутомобила турбином су:

1. Обавезна уградња интеркулера. Овај део је нека врста радијатора, само се ваздух хлади у њему. Пошто турбина ствара висок притисак и ваздух се загрева, мора се охладити да би се постигао ефекат инсталације. Ако се интеркулер не користи, ефекат ће бити, али много мањи.
   

   Приликом опремања машине турбином, биће потребан и интеркулер.
2. Опремање мотора карбуратора турбином је опасан подухват. Према искуству власника аутомобила који се баве таквим модификацијама, издувна грана може "пуцати", што ће полетети са хаубе. Пошто усис има другачији принцип код мотора са убризгавањем, турбина за овај мотор је пожељнија опција, иако скупа.
3. На основу друге тачке, следи трећа - мораћете да преправите мотор у мотор са убризгавањем или га инсталирате.

Инсталација турбопуњача на аутомобилу захтева велика финансијска улагања.

Ако нисте тако страствени возач тркачких аутомобила, онда би требало да погледате према компресору, који има следеће разлике од турбине:

1. Не развија висок крвни притисак.
2. Нема потребе за уградњом интеркулера.
3. Можете опремити ВАЗ карбураторски мотор.

Да бисте опремили ВАЗ 2106 предметном јединицом, биће вам потребан комплет компресора - комплет који укључује све што вам је потребно за поновно опремање мотора (цеви, причвршћивачи, компресор итд.).

Комплет компресора за "класик" састоји се од компресора и потребних компоненти за уградњу

Производ је инсталиран према упутствима произвођача.

Видео: инсталирање компресора на примеру "петице"

Ауто-љуљачка: Компресор за ВАЗ карбуратор (под АМАГ-ом)

Мотор са 16 вентила на ВАЗ 2106

Једна од опција за подешавање "шестице" је замена мотора са 8 вентила са 16 вентила, на пример, из ВАЗ 2112. Међутим, цео процес се не завршава баналном заменом мотора. Предстоји прилично озбиљан, мукотрпан и скуп посао. Главне фазе таквих побољшања су:

1. За мотор са 16 вентила уграђујемо систем за напајање убризгавањем.
2. Ми прилагођавамо носач на носачима мотора (користе се класични носачи).
3. Мењамо круну на замајцу, за шта срушимо стару, а на њено место стављамо део од ВАЗ 2101 са предгревањем. Затим, са стране мотора на замајцу, брусимо са рамена (морат ћете контактирати окретача). Ово је неопходно да би стартер дошао на своје место. На крају рада са замајцем вршимо његово балансирање.
   

   Финализирамо замајац уградњом круне из ВАЗ 2101
4. Изрезали смо лежај са радилице ВАЗ 16 на радилицу мотора са 2101 вентила, јер је овај елемент ослонац за улазно вратило мењача. Без замене, лежај ће брзо пропасти.
   

   На радилици потребно је заменити лежај са "пени"
5. Палета је такође подложна усавршавању: згњечимо укрућење на десној страни тако да се мотор не ослања на греду.
   

   Палету је потребно подесити тако да се не наслања на греду
6. Чекићем и чекићем подешавамо штит мотора испод новог блока.
   

   Штит мотора треба да се исправи тако да нови мотор постане нормалан и да се не ослања на тело
7. Уграђујемо квачило са ВАЗ 2112 преко адаптера са ослобађајућим лежајем од „десетки“. Вилица са подређеним цилиндром квачила остаје изворна.
8. Систем хлађења уграђујемо по сопственом нахођењу, јер га још треба модификовати. Радијатор се може испоручити, на пример, од ВАЗ 2110 са избором одговарајућих цеви од ВАЗ 2121 и 2108, термостат - од "пенија".
   

   Приликом уградње мотора са 16 вентила, мораћете да инсталирате другачији дизајн система за хлађење
9. Према издувном систему, преправљамо стандардни издувни колектор или производимо издувни систем од нуле.
10. Постављамо спојницу, повезујемо ожичење.
    

    Након уградње мотора, монтирамо куку и повезујемо ожичење

Из наведених тачака за уградњу јединице са 16 вентила, можете разумети и прелиминарно проценити своје могућности и финансијски и технички. У недостатку потребних компоненти и знања, мораћете да потражите помоћ споља и „улијте“ додатна средства у ову врсту хобија.

Видео: инсталирање мотора са 16 вентила на "класику"

ГЕАР 16кл за Цлассицс - Монтажа од -А до -З. Шта треба променити и побољшати?

Мотор "шесторке" добро се подноси форсирању, а за повећање запремине јединице није потребно бити специјалиста са великим искуством. Постепено побољшавајући свој аутомобил, као резултат тога, можете добити прилично „сретан“ аутомобил који ће учинити да се осећате самопоузданије на путу.