Учините сами дијагностику, подешавање и поправку карбуратора ВАЗ 2106

Карбуратор ВАЗ 2106 је одговоран за формирање и снабдевање мешавине горива и ваздуха у мотор са унутрашњим сагоревањем. То је прилично сложен уређај. Међутим, у већини случајева, сваки власник аутомобила може утврдити квар и подесити карбуратор својим рукама.

Намена и уређај карбуратора ВАЗ 2106

Аутомобил ВАЗ 2106 почео је да се производи 1976. године и одмах је стекао велику популарност међу домаћим возачима. За несметан рад малог мотора били су потребни ваздух, гориво, снажна варница и компресија. Прва два елемента се мешају у карбуратору дизајнираном да припреми мешавину горива и ваздуха оптималног састава. На ВАЗ 2106, произвођач је уградио карбуратор за озон који производи Димитровградска фабрика аутомобилске монтаже (ДААЗ).

На ВАЗ 2106 дизајнери су инсталирали озон карбуратор произвођача ДААЗ

Рад уређаја заснива се на принципу млазног потиска. Снажан млаз ваздуха кроз млазнице које се налазе у дифузору носи гориво из пловне коморе. Као резултат, мешавина горива и ваздуха се формира у пропорцијама неопходним за њено паљење у комори за сагоревање.

Карбуратор се састоји од три главна дела:

1. Горњи део је поклопац са клапном за регулисање протока ваздуха усмереног ка коморама за сагоревање. Преко система канала је повезан са пригушном клапном и пловном комором.
2. Средњи део се састоји од дифузора, млазница горива и коморе за пловак. Пречници млазница су приказани у табели.
3. Доњи део укључује пригушне вентиле од две коморе.

Табела: калибрациони подаци за озон карбуратор

Параметар	Прва камера	Друга комора
Пречник мм
дифузор	22	25
комора за мешање	28	36
главни млаз горива	1,12	1,5
главни ваздушни млаз	1,5	1,5
млаз горива у празном ходу	0,5	0,6
млаз ваздуха у празном ходу	1,7	0,7
еконостат млаз горива	-	1,5
еконостат ваздушни млаз	-	1,2
еконостат емулзиони млаз	-	1,5
стартер ваздушни млаз	0,7	-
млаз пнеуматског покретача гаса	1,5	1,2
отворе за прскање пумпе за убрзавање	0,4	-
заобилазни млаз акцелераторске пумпе	0,4	-
Испорука пумпе за убрзање за 10 пуних удараца, цм3	7 ± 25%	-
Калибрациони број прскалице мешавине	3,5	4,5
Број калибрације емулзионе цеви	ФКСНУМКС	ФКСНУМКС

Свако одступање у саставу мешавине гориво-ваздух од оптималног утиче на рад мотора. Хладан и топао мотор је тешко покренути, његов рад у празном ходу и у радном режиму је поремећен, а динамика убрзања се погоршава.

Održavanje karburatora VAZ 2106

Током рада карбуратора, уски канали млазница се зачепљују. Ово се обично дешава када се користи гориво лошег квалитета, неблаговремена замена филтера за ваздух итд. Састав мешавине горива и ваздуха је поремећен и њен улазак у мотор је отежан. Као резултат, агрегат почиње да ради с прекидима, његове динамичке карактеристике се смањују. У таквим случајевима, потребно је испрати контаминиране млазнице посебним средством за чишћење, а затим их испрати ваздухом.

Ако су млазнице карбуратора зачепљене, треба их опрати посебним средством и издувати ваздухом

Поред тога, препоручује се периодично да се састав мешавине горива и ваздуха доведе до оптималног уз помоћ специјалних вијака за подешавање. У супротном, мотор ће радити неправилно.

Разлози за подешавање карбуратора ВАЗ 2106

Ако је смеша која долази из карбуратора до мотора превише богата горивом, може да поплави свећице. Ако је смеша превише мршава, снага мотора ће се приметно смањити. Главни симптоми субоптималног састава смеше су:

• тешкоће при покретању хладног мотора;
• нестабилан рад мотора у празном ходу;
• падове приликом притиска на педалу гаса;
• гласни прасак из пригушивача.

У већини случајева, проблем се може решити благовременим подешавањем састава смеше помоћу вијака квалитета и количине. Окретањем ових шрафова можете променити зазор емулзионих канала, ниво горива у пловној комори и обезбедити додатно гориво за компензацију вишка ваздуха. Овај поступак ће трајати само неколико минута.

Аутомобил се неће покренути

Узрок потешкоћа при покретању хладног мотора, када се радилица окреће, али се мотор не покреће, може бити систем паљења и карбуратор. Ако паљење ради исправно, највероватније су млазнице, цедило или други елементи зачепљени, што отежава довод горива у комору за пловак. Овај проблем можете решити на следећи начин.

1. Зачепљене канале и млазнице је потребно очистити посебним средством за испирање карбуратора аеросола, а затим их издувати млазом компримованог ваздуха.
   

   Употреба аеросола за прање карбуратора ће вам омогућити да то учините без демонтаже
2. Ако нема горива у комори за пловак, исперите цедило и игличасти вентил. Да бисте то урадили, филтер ће морати да се уклони из карбуратора.
   

   Испирање филтера за гориво елиминише могућност настанка наслага уља које спречавају продирање горива у комору за пловак
3. Неопходно је проверити присуство бензина у пловној комори помоћу акцелераторске пумпе (УХ). Оштрим притиском на ручицу гаса, требало би да буде видљиво како се гориво убризгава из канала прскалице у комору за мешање.
   

   Када се гас притисне, полуга кроз погонски сектор делује на потискивач дијафрагме и долази до тренутног убризгавања горива кроз распршивач у дифузор

Сазнајте више о узроцима кварова мотора: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/полезное/не-заводитсиа-ваз-2106.хтмл

Ауто стаје у празном ходу

У празном ходу, клапне су затворене. Под њима се формира вакуум, који обезбеђује проток горива кроз рупу испод затварача прве коморе. Узрок ситуације у којој се мотор покреће, али је нестабилан, најчешће је карбуратор. Може доћи до смањења притиска у његовом телу. Ово ће узроковати да вишак ваздуха уђе у карбуратор, нагињући мешавину горива и ваздуха. Такође, могу покварити и подешавања шрафова квалитета и квантитета који регулишу састав и количину запаљиве смеше. Поред тога, недостатак или одсуство горива у комори за пловак доводи до исцрпљивања смеше која улази у мотор.

Тренутна ситуација ће захтевати од власника аутомобила да изврши следеће радње.

1. Да бисте елиминисали смањење притиска кућишта, замените заптивне заптивке између његових појединачних делова.
   

   Као заптивни елемент у озонском карбуратору користи се топлотноизолациона заптивка
2. Затегните све вијчане везе.
   

   Током рада, да бисте спречили смањење притиска, повремено затегните вијчане спојеве делова карбуратора.
3. Да бисте спречили смањење притиска, замените гумени прстен електромагнетног вентила и завртањ за квалитет.
4. Проверите стање црева за време вакуумског паљења на хабање и механичка оштећења.
   

   Лабав спој у цреву за време вакуумског паљења доводи до уласка вишка ваздуха у карбуратор
5. Подесите оптимални ниво бензина (у озонском карбуратору налази се на средини косог зида коморе за пловак), савијајући језичак за причвршћивање пловка. Зазор пловка (размак између пловка и заптивке поред поклопца карбуратора) треба да буде 6,5 ± 0,25 мм.
   

   Оптимални ниво горива је у средини косог зида пловне коморе
6. Користите шраф за квалитет да подесите слободно кретање емулзије горива кроз систем у празном ходу, а вијак за количину да подесите запремину смеше која се доводи у цилиндре.
   

   Окретањем завртња квалитета мења се величина канала за гориво, смањујући или повећавајући проток емулзије горива

Мирис бензина у кабини

У сваком случају, појава мириса горива у кабини је због његовог вишка у пловној комори или лабавог споја елемената каросерије као резултат хабања или механичког оштећења заптивки и гумених црева.

Појава мириса у кабини ВАЗ 2106 је знак високе опасности од пожара. У овој ситуацији, требало би да одмах искључите мотор и предузмете све мере у циљу идентификовања квара. Лансирање ВАЗ 2106 могуће је тек након отклањања узрока који су довели до продирања бензинских пара у путнички простор.

Да бисте елиминисали разлоге за улазак испарења бензина у кабину, требало би да:

1. Проверите водове за гориво за цурење.
2. Замените заптивке карбуратора.
   

   Периодична замена заптивних елемената како би се искључили кварови у раду карбуратора током дуготрајног рада
3. Измерите калипером са нониусом и подесите оптималну висину положаја пливача, обезбеђујући потпуно преклапање игличастог вентила (6,5 ± 0,25 мм).
   

   Положај пловка у комори мора осигурати да је игличасти вентил потпуно затворен.

Прочитајте о пумпи за гориво ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/топливнаиа-система/признаки-неисправности-бензонасоса-ваз-2106.хтмл

Пад приликом притиска на педалу гаса

Када притиснете педалу гаса, гас се отвара. Даље, преко зглобне полуге, пумпа за гас улази у рад. Ако је неисправан, притисак на педалу ће довести до прекида и заустављања мотора. Ово се најчешће манифестује приликом стартовања и наглог повећања брзине. Када се нагло притисне ручица гаса, треба посматрати снажан млаз горива из канала распршивача у комору за емулзију. Слаб млаз може бити последица:

• зачепљење улазних канала, млазнице за прскање и испусног вентила;
• смањење притиска кућишта;
• прескочило време вакуумског паљења цеви.

Да бисте решили овај проблем, потребно је да:

1. Замените заптивке карбуратора.
2. Затегните вијчане везе.
3. Замените гумени о-прстен на соленоидном вентилу.
4. Проверите да ли је цев регулатора времена паљења у вакууму истрошена и механичка оштећења.
5. Поправите акцелераторску пумпу (исперите доводне канале, очистите млазницу прскалице од наслага, замените мембрану).

Узроци прекида приликом притиска на педалу гаса су често неисправни елементи пумпе гаса

Видео: поправка и одржавање акцелераторске пумпе ВАЗ 2106

Кварови који се јављају када се педала гаса притисне, на примеру ОЗОНЕ карбуратора

Искочи у издувном систему

Појава гласних звукова у издувном систему резултат је пребогате мешавине ваздуха и горива. Таква смеша са високим садржајем течне фазе, која нема времена да изгори у радним цилиндрима и загреја се до максималних температура, завршава циклус експлозијом у издувном систему. Као резултат тога, у пригушивачу се чује гласно пуцање. Поред карбуратора, који ствара мешавину са прекомерно високом концентрацијом горива, узроци ове ситуације могу бити:

• касно паљење;
• лабаво причвршћивање издувних вентила;
• неусклађеност времена вентила.

Да бисте елиминисали могуће узроке овог квара, морате:

1. Скините поклопац вентила, измерите зазор издувних вентила и подесите ако је потребно.
   

   Правилно подешен термички зазор издувних вентила елиминише стезање ових вентила и ослобађање несагореле смеше у пригушивач
2. Подесите довод горива у карбуратор подешавањем потребног зазора запорног вентила у комори за пловак. Растојање од пловка до поклопца карбуратора са заптивком треба да буде 6,5 ± 0,25 мм.
   

   Правилно подешен зазор пловка обезбеђује оптималан ниво горива у комори
3. Ротацијом квалитетног завртња и тиме мењањем попречног пресека канала за гориво, постићи слободно кретање емулзије горива дуж кола у празном ходу. Користите шраф за количину да подесите количину смеше која се доводи у цилиндре.
   

   Састав и количина смеше која долази из карбуратора регулисана је завртњима квалитета и количине: 1 - вијак квалитета; 2 - вијак за количину
4. Подесите тајминг паљења. Да бисте елиминисали могућност касног паљења, олабавите матицу за причвршћивање октанског коректора и окрените кућиште за 0,5 подела скале у смеру супротном од казаљке на сату.
   

   На паљење смеше у великој мери утиче правилно подешено време паљења: 1 - тело; 2 - скала; 3 - матица за причвршћивање октанског коректора

Решавање проблема са карбуратором ВАЗ 2106

Пре поправке карбуратора, требало би да се уверите да други системи возила раде, што може изазвати проблеме. Решавање проблема ће захтевати:

• одвијач за подешавање карбуратора;
  

  Да бисте решили проблем са карбуратором, биће вам потребан Пхиллипс одвијач
• конзерва специјалног аеросола за прање канала карбуратора од прљавштине и наслага;
  

  Приликом испирања карбуратора без демонтаже, погодније је користити производе у облику аеросола
• лименка компримованог ваздуха за прочишћавање канала и млазница;
  

  Употреба компримованог ваздуха (за разлику од крпа) неће дозволити да ресице уђу у млазнице
• чисте крпе за спољну обраду карбуратора;
• апарат за гашење пожара у случају нужде.
  

  Пошто је систем за гориво извор повећане опасности од пожара, приликом извођења радова морате имати апарат за гашење пожара.

Рад на решавању проблема почињемо тако што ћемо искључити негативни терминал батерије како бисмо се заштитили од непредвиђених ситуација.

Дијагноза квара карбуратора не захтева употребу посебних инструмената или уређаја. Ипак, пожељно је имати одређено искуство. Специјалиста може брзо подесити уређај по уху, на основу очитавања тахометра. Након што сте се уверили да је карбуратор извор проблема, можете да пређете на посао.

Пре подешавања потребно је очистити канале и млазеве од прљавштине која отежава улазак горива у комору за емулзију. Затим, средством за чишћење карбуратора (пожељно у облику аеросола), исперите сито и игличасти вентил. Као такво средство, можете користити и једноставан ацетон и композиције ЛИКУИ МОЛИ, ФЕНОМ, ХГ 3121 итд. Поред тога, треба уклонити прљавштину са погонских шипки лептира за гас и ваздушне клапне, обезбеђујући њихово слободно кретање. Након завршетка ових процедура, карбуратор треба саставити.

Подешавање се врши на температури загрејаној до радне температуре (најмање 85^оЦ) мотор.

Никада не користите жицу или друге стране предмете за чишћење млазница и канала од прљавштине. Употреба импровизованих средстава ће нарушити геометрију канала.

Подешавање састава смеше помоћу завртња за квалитет

Током рада, доводни канали, уређаји за закључавање и вијци за подешавање се истроше. Препоручује се замена истрошених елемената новима пре подешавања карбуратора. За ово се обично користе комерцијално доступни комплети за поправку.

На продају су доступни специјални комплети за поправку карбуратора

Завртњи за квалитет и квантитет налазе се на предњој страни уређаја. Окретањем ових шрафова можете постићи оптималан састав мешавине горива и ваздуха.

Подешавање брзине празног хода

Поставка у празном ходу поставља минималну стабилну брзину радилице. Ово се ради на следећи начин.

1. Потпуно умотавамо завртње квалитета и квантитета, постављајући их у почетни положај.
2. Квалитетни шраф извијамо за два окрета, а квантитет за три.
   

   Састав и запремина мешавине гориво-ваздух се регулише вијцима квалитета и количине
3. Окретањем завртња квалитета у смеру супротном од казаљке на сату постижемо максималну брзину у празном ходу.
   

   Када се завртањ квалитета окрене у смеру супротном од казаљке на сату, мешавина горива и ваздуха повећава садржај горива
4. Окретањем завртња за количину у смеру супротном од казаљке на сату постижемо брзину радилице од 90 обртаја у минути.
   

   Окретањем завртња за количину у смеру супротном од казаљке на сату повећава се количина смеше која улази у цилиндре
5. Окретањем квалитетног завртња наизменично по један обрт напред и назад, проверавамо максималну брзину радилице.
6. Користећи квалитетни вијак, смањујемо брзину радилице на 85–90 о/мин.

Видео: подешавање празног хода ВАЗ 2106

Подешавање карбуратора ОЗОН у празном ходу, што није потребно.

Подешавање нивоа угљен моноксида у издувним гасовима

Токсичност издувних гасова је одређена садржајем угљен моноксида (ЦО) у њему. Провера концентрације ЦО у издувним гасовима врши се помоћу гасног анализатора. Висок ниво угљен моноксида је узрокован вишком горива или недостатком кисеоника у смеши ваздух/гориво. Токсичност издувних гасова се подешава подешавањем вијака на начин сличан алгоритму за подешавање брзине у празном ходу.

Користећи гасни анализатор, можете одредити садржај угљен моноксида у издувним гасовима

Подешавање пловне коморе ВАЗ 2106

Погрешно подешен ниво горива у комори за пловак може отежати покретање мотора и узроковати нестабилан рад у празном ходу. Овај ниво, са уклоњеним поклопцем карбуратора, треба да одговара линији прелаза нагнутог дела зида коморе у вертикални.

Потребан ниво горива одговара линији прелаза косог дела зида пловкасте коморе у вертикални

Подешавање се врши савијањем плутајућег језика у следећем редоследу:

1. Поставите поклопац карбуратора вертикално са прикључком за довод горива нагоре.
2. У тренутку када језичак на носачу додирне пловак игличастог вентила, меримо растојање од равни заптивке до пловка (требало би да буде 6,5 ± 0,25 мм).
3. Ако стварна вредност овог растојања не одговара регулисаним вредностима, савијамо држач за монтирање на пловак или перо.

Правилно подешен пловак у комори треба да обезбеди да се игличасти вентил потпуно затвори.

Подешавање положаја гаса прве коморе

Слабо затворени амортизери узрокују вишак мешавине горива и ваздуха у усисној грани мотора. Њихово непотпуно отварање, напротив, може довести до недовољне количине смеше. Такве ситуације су обично узроковане неисправним или погрешно конфигурисаним актуатором лептира за гас. Размак између клапни и зидова коморе за мешање треба да буде 0,9 мм. Ово ће избећи заглављивање клапне и спречити појаву хабања на зиду на месту његовог контакта са клапном. Размак се подешава помоћу завртња за заустављање на следећи начин.

1. Одвојите полугу гаса од педале гаса.
   

   Оптимална величина зазора обезбеђује обогаћивање смеше при покретању, олакшавајући процес њеног паљења
2. Притиском на педалу гаса одређујемо степен отварања клапне. Са потпуно притиснутом педалом, клапна прве коморе треба да буде потпуно отворена. Ако то није случај, подесите погон. Ротацијом пластичног врха постижемо исправну локацију клапне.
   

   Окретањем пластичног врха потребно је постићи исправан положај пригушне клапне и потребан зазор

Табела: радни параметри зазора пловка и амортизера

Параметар	Вредност
Растојање од пловка до поклопца карбуратора са заптивком, мм	КСНУМКС КСНУМКС ±
Зазори на пригушницама за подешавање стартног уређаја, мм
ваздух	КСНУМКС КСНУМКС ±
Гуша	КСНУМКС-КСНУМКС

Подешавање положаја гаса друге коморе

Са значајном променом параметара атмосферског разређивања са отвореним пригушивачем прве коморе, активира се пнеуматски актуатор друге коморе. Његова верификација се врши на следећи начин:

1. Потпуно отворите затварач прве коморе.
2. Након што смо утопили шипку пнеуматског актуатора друге коморе, потпуно отварамо другу клапну.
3. Променом дужине стабљике подешавамо степен отварања клапне. Након што олабавите сигурносну матицу на вретену, ротирајте је док амортизер не буде у исправном положају.
   

   Ротација запорног завртња обезбеђује потпуно затварање вентила за гас друге коморе карбуратора и спречава цурење ваздуха

Подешавање пумпе за убрзање

Пумпа за убрзавање обезбеђује додатно снабдевање горивом у тренутку убрзања, обогаћујући смешу. У нормалном режиму, не захтева додатно подешавање. Ако је завртањ за подешавање довода пумпе који је подесио произвођач избачен, након састављања карбуратора, треба подесити довод горива из атомизера. Ово се ради следећим редоследом.

1. Да бисте напунили канале пумпе за гас горивом, окрените ручицу за погон гаса десет пута.
2. Замењујемо посуду испод млазнице прскалице.
3. У интервалу од три секунде, окрените ручицу за погон гаса до краја још десет пута.
4. Медицински шприц запремине 10 цм³ сакупљати бензин из контејнера. За десет пуних потеза мембране пумпе, сакупљена количина горива треба да буде око 7 цм.³.
5. Посматрамо облик и правац млаза из атомизера. У случају неравномерног и испрекиданог млаза, очистите прскалицу или је замените новом.
6. По потреби подешавамо довод горива помоћу акцелераторске пумпе помоћу вијка.

Помоћу завртња за довод горива можете подесити количину горива која је потребна за тренутно убрзање

Подешавање промаје "гаса" и "усисавања"

Дужина „усисних“ каблова и „гасног“ потиска морају да обезбеде потпуно затварање и отварање заклопки у свим режимима рада мотора. Редослед којим се ови чворови проверавају је следећи:

• са "усисном" ручком потопљеном до граничника, ваздушна клапна мора бити потпуно отворена, односно мора бити у вертикалном положају;
• са „усисном“ ручком продуженом до граничника, ваздушна клапна мора бити потпуно затворена, блокирајући попречни пресек прве коморе без празнина;
• за подешавање, потребно је олабавити завртањ за причвршћивање краја „усисне“ погонске шипке;
• подешавање „гасног“ погона потиска се врши ротирањем пластичног врха све док клапна не буде у жељеном положају.

Дужина "гасне" шипке се подешава окретањем пластичног врха све док клапна не буде у потребном положају

Чишћење млазница

Пре подешавања карбуратора, потребно је очистити канале и млазнице од прљавштине и наслага. За ово вам је потребно:

• одврните млазнице за гориво и ваздух;
• потопите их у ацетон или неко друго средство за чишћење карбуратора на десет минута;
• дувајте млазнице компримованим ваздухом;
• уградите очишћене и осушене млазнице у карбуратор.

Пре подешавања карбуратора, уклоните и исперите све млазнице ваздуха и горива.

Рад са карбуратором повезан је са повећаним извором опасности од пожара. Пре почетка рада морају се предузети све мере предострожности.

Карбуратор ВАЗ 2106 је прилично сложен уређај, који се састоји од много малих елемената. Ипак, сваки власник аутомобила може опрати млазнице и сито, као и подесити довод мешавине горива и ваздуха. Да бисте то урадили, потребно је само доследно пратити упутства стручњака.