Расхладни радијатор ВАЗ-2107: карактеристике рада и одржавања
Садржина
Систем хлађења се без претеривања може назвати једним од најважнијих за аутомобил, јер од његовог правилног рада зависи издржљивост и поузданост кључне јединице било које машине - мотора. Посебна улога у систему хлађења додељена је радијатору - уређају у којем се течност хлади, што штити мотор од прегревања. Радијатор који се користи у аутомобилу ВАЗ-2107 има своје карактеристике и захтева периодичан преглед и одржавање. Строго поштовање правила рада која је прописао произвођач дуго ће задржати радијатор у добром стању. Због једноставности дизајна, радијатор је прилично једноставан за демонтирање и прилично доступан за самопоправку.
Функције и принцип рада система хлађења ВАЗ-2107
Систем за хлађење мотора аутомобила ВАЗ-2107 спада у категорију течности, запечаћене, користећи принудну циркулацију расхладне течности. Да би се компензовале температурне флуктуације у запремини антифриза, у систему се користи експанзиони резервоар. Течност која се загрева у мотору се користи у унутрашњем грејачу, који је повезан са системом помоћу улазних и излазних црева.
Систем хлађења укључује следеће елементе.
- Цев кроз коју се расхладна течност испушта из језгра грејача.
- Црево које доводи течност у унутрашњи грејач.
- Бајпас црево термостата.
- Цев са расхладним омотачем.
- Црево кроз које се течност доводи до радијатора.
- Екпансион танк.
- Расхладни плашт за блок цилиндра и главу блока.
- Поклопац (утикач) радијатора.
- Радијатор.
- Поклопац вентилатора.
- Вентилатор хладњака.
- Гумена облога испод радијатора.
- Погонска ременица пумпе.
- Црево кроз које се течност испушта из радијатора.
- Погонски ремен за генератор и пумпу.
- Пумпа (пумпа за воду).
- Црево кроз које се расхладна течност доводи до пумпе.
- Termostat.
Систем хлађења ВАЗ-2107 спада у класу запечаћених са принудним убризгавањем расхладне течности
Главна функција система за хлађење је одржавање температуре мотора у нормалном опсегу, односно у опсегу од 80-90 ° Ц. Принцип рада заснива се на уклањању вишка топлоте у атмосферу кроз средњу технолошку везу - расхладну течност. Другим речима, антифриз или друга течност, загрејана до високе температуре у расхладној кошуљици, шаље се у радијатор, где се под дејством ваздушних струја хлади и враћа назад у мотор. Циркулација се врши помоћу пумпе која има ременски погон од радилице - што се радилица брже окреће, то брже циркулише расхладна течност у систему.
Више о уређају мотора ВАЗ 2107: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/двигател/ремонт-двигателиа-ваз-2107.хтмл
Радијатор расхладног система
Радијатор за хлађење ВАЗ-2107, који је кључни елемент система хлађења аутомобила, обично је направљен од бакра или алуминијума. Дизајн радијатора укључује:
- горњи и доњи резервоари;
- поклопац (или плута);
- улазне и излазне цеви;
- сигурносна цев;
- цевно-ламеларно језгро;
- gumeni jastuci;
- елементи за причвршћивање.
Поред тога, у кућишту хладњака је предвиђена рупа за сензор вентилатора, који се обично налази на доњем резервоару, поред отвора за одвод.
Димензије радијатора су:
- дужина - 0,55 м;
- ширина - 0,445 м;
- висина - 0,115 м.
Тежина производа - 6,85 кг. Да би се обезбедила већа топлотна проводљивост, резервоари радијатора могу бити израђени од месинга. Језгро је састављено од танких попречних плоча кроз које пролазе вертикалне цеви залемљене на њих: овај дизајн омогућава да се течност интензивније хлади. За повезивање са расхладним плаштом, цеви се постављају на горњи и доњи резервоар, на који су црева причвршћена стезаљкама.
Сазнајте више о дијагностици система за хлађење: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/система-охдазхденииа/система-охлазхденииа-ваз-2107.хтмл
У почетку је произвођач за ВАЗ-2107 обезбедио бакарни једноредни радијатор, који многи власници аутомобила замењују дворедним (са 36 цеви) како би повећали ефикасност система за хлађење. Да бисте уштедели новац, можете уградити алуминијумски радијатор, који је, међутим, мање издржљив и тежак за поправку. Ако је потребно, „матични“ радијатор на „седам“ може се заменити сличним елементом из било које „класике“ извођењем одређене реконструкције причвршћивача.
Имао сам неколико класичних ВАЗ-а, и различите радијаторе у пећима и у систему хлађења. На основу радног искуства, могу рећи једну ствар, пренос топлоте је скоро исти. Месинг је, због металних резервоара и додатног реда касета, у погледу преноса топлоте скоро једнако добар као алуминијумски радијатор. Али алуминијум тежи мање, практично није подложан топлотном ширењу, а његов пренос топлоте је бољи, када се отвори славина грејача, месинг даје топлоту за скоро минут, а алуминијум за неколико секунди.
Једина негативна је снага, али код нас се сви труде да не привлаче мајсторе, већ да раде нешто са кривим ручкама помоћу пајсера и чекића. А алуминијум је деликатан метал, са њим треба бити нежан и онда ће све бити у реду.
И многи кажу да их кида притиском у систему за хлађење. Дакле, ако пратите вентиле поклопаца експандера и хладњака за хлађење, онда неће бити вишка притиска.
Поправка радијатора
Најчешћи квар радијатора је цурење. Због хабања или механичког оштећења, појављују се пукотине у кућишту радијатора, које се у почетној фази могу покушати елиминисати различитим хемијским адитивима. Пракса показује, међутим, да је таква мера често привремена и да се након одређеног времена цурење наставља. Неки власници аутомобила у овом случају користе такозвано хладно заваривање - смешу налик пластелину која се стврдне када се нанесе на метал. Најефикасније и доказано средство за решавање цурења радијатора је лемљење кућишта обичним лемилом..
Када почнете да поправљате радијатор лемљењем, морате имати при руци за почетак:
- Пхиллипс одвијач;
- прстенасти кључ или глава за 10 са продужним каблом.
Овај сет алата је довољан за демонтажу радијатора, под условом да је систем већ без расхладне течности. Да бисте уклонили радијатор, морате:
- Користите Пхиллипс одвијач да олабавите стезаљке које држе црева на млазницама.
- Скините црева са улаза, излаза и сигурносних прикључака.Након одвртања стезаљки, потребно је уклонити црева из цеви радијатора
- Помоћу кључа или утичнице од 10 одврните матице за причвршћивање.Кључем или главом за 10 потребно је одврнути причврсне матице радијатора
- Скините радијатор са његовог седишта.Након што су све матице за причвршћивање одврнуте, можете уклонити радијатор са седишта.
Након што се радијатор демонтира, треба да припремите:
- лемљење жељеза;
- колофонија;
- калај;
- киселина за лемљење.
Лемљење оштећених места врши се у следећем редоследу:
- Оштећено подручје се чисти, одмашћује и третира смолом или киселином за лемљење.
- Користећи добро загрејано лемило, оштећено подручје површине је равномерно испуњено калајем.
- Након што се лим охлади, радијатор се поставља на своје место.Када се лем на свим третираним површинама стврдне, радијатор се може поставити на своје место
Ако дође до пукотине на једном од резервоара радијатора, неисправни резервоар можете заменити сличним узетим из другог радијатора. За ово вам је потребно:
- Плосним одвијачем истисните латице којима је резервоар причвршћен за кућиште хладњака.Оштећени резервоар се мора уклонити истискивањем латица за причвршћивање равним одвијачем
- Урадите исто са исправним резервоаром другог радијатора.Неопходно је уклонити исправан резервоар са другог радијатора
- Очистите и подмажите контактну површину новог резервоара са кућиштем хладњака са заптивачем.Контактну површину новог резервоара са кућиштем радијатора треба очистити и подмазати заптивачем отпорним на топлоту
- Поставите резервоар на место и савијте латице.Нови резервоар се монтира на кућиште радијатора помоћу монтажних језичака.
Радијатор се монтира обрнутим редоследом од демонтаже.
Видео: самодемонтажа радијатора ВАЗ-2107
Вентилатор хладњака ВАЗ-2107
Електрични вентилатор за хлађење хладњака инсталиран у аутомобилу ВАЗ-2107 аутоматски се укључује када температура расхладне течности достигне 90 ° Ц. Главна намена вентилатора је да обезбеди нормалну температуру мотора, без обзира на спољашње услове и режим вожње возила.. На пример, ако је аутомобил у саобраћајној гужви, мотор наставља да ради и загрева се. Природно ваздушно хлађење радијатора у овом тренутку не ради, а у помоћ долази вентилатор који се укључује према сигналу сензора инсталираног на радијатору.
Ventilator na senzoru
Сензор мора осигурати благовремено активирање вентилатора у ситуацији када радијатор не може сам да се носи са хлађењем мотора. Ако сви уређаји и механизми раде исправно, у почетку, након покретања мотора, расхладна течност циркулише у малом кругу док се не загреје на 80 ° Ц. Након тога, термостат се отвара и течност почиње да се креће у великом кругу, укључујући и радијатор. И само ако рад радијатора није довољан за хлађење и температура течности достигне 90 ° Ц, вентилатор се укључује на команду сензора, који се налази на дну радијатора и фиксиран је у посебно предвиђеном отвору. . Ако сензор из неког разлога недостаје, рупа се затвара чепом.
Ако се вентилатор не укључи на 90 °Ц, немојте одмах додиривати сензор. Прво, уверите се да ниво расхладне течности није пао испод дозвољеног нивоа. Други разлог за прегревање може бити квар термостата: ако је температура прешла 90 ° Ц, а доњи део радијатора је хладан, највероватније је у овом уређају. Можете проверити здравље сензора тако што ћете искључити терминале и затворити их заједно. Ако се вентилатор укључи, сензор није у реду. Можете проверити сензор, који још није инсталиран на аутомобилу, помоћу омметра. Да би се то урадило, уређај се спушта у воду (део који се налази унутар радијатора), који почиње да се загрева. Ако ради, омметар ће радити када се вода загреје на температуру од 90-92 ° Ц.
Прочитајте како сами променити расхладну течност: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/система-охдазхденииа/замена-тосола-ваз-2107.хтмл
Да бисте заменили неисправан сензор:
- одвојите "масу" из батерије;
- ослободите систем од расхладне течности;
- уклоните жице са контаката сензора;
- користите кључ од 30 да одврнете матицу сензора;
- ако је бакарна заптивна подлошка неупотребљива, замените је;
- подмазати навоје новог сензора заптивачем отпорним на топлоту;
- инсталирајте сензор на место;
- напуните систем течношћу;
- укључите "масу";
- проверите рад сензора.
Замена расхладне течности
Препоручљиво је мењати расхладну течност сваких 60 хиљада километара или сваке 2 године рада возила. Замена се мора извршити раније ако је течност променила боју у црвенкасту, што указује на погоршање њених квалитета. Неопходно је извршити радове у следећем редоследу:
- Ауто се налази на рупи за гледање.
- Поклопац кућишта радилице се уклања.Да бисте приступили отвору за одвод на блоку цилиндра, мораћете да уклоните заштитни поклопац кућишта радилице
- У путничком простору, полуга за довод топлог ваздуха се помера скроз удесно.Полуга за довод топлог ваздуха мора се померити у крајњи десни положај
- Одврните и уклоните утикач експанзионог резервоара.Утикач експанзионог резервоара се одврне и уклони
- Одврните и уклоните поклопац хладњака.Поклопац хладњака мора бити одврнут и уклоњен
- Са кључем од 13, одводни чеп блока цилиндра се одврне. Течност се одводи у унапред припремљену посуду.Одводни чеп блока цилиндра се одврне кључем од 13
- Кључ 30 одврће матицу сензора вентилатора. Ако га нема, уклања се чеп за одвод радијатора, након чега се преостала расхладна течност испушта.Навртка сензора вентилатора се одврне кључем на 30
Да би систем био потпуно очишћен од отпадне течности, требало би да откопчате експанзиони резервоар и подигнете га: ово ће уклонити све остатке антифриза. Након тога, чепови за одвод (као и матица сензора вентилатора) се враћају на своје место и нова расхладна течност се сипа у радијатор и експанзиони резервоар. Затим се уклањају ваздушни чепови и причвршћују се поклопци радијатора и експанзионог резервоара.
Прво морате испразнити стари антифриз.
Заправо, тамо, на радијатору, постоји посебна славина, али сам одлучио да не покушавам ни да је одврнем, и одмах сам уклонио доњу цев. Фловед. У упутствима је писало да није потребно заменити антифриз, можете вратити стари. Пре пражњења, мало сам подигао ауто и опрезно ставио лавор испод цеви. Црни антифриз се излио, као уље из каше, и дошао сам до закључка да не желим да га сипам назад у систем. Опет, нисам испразнио мотор због неспремности да се петљам са заглављеном навртком.
Уклонио стари радијатор, изненађујуће, без проблема. Они момци који су се бавили поправком старијих аутомобила знају да је ретко могуће да се нешто на њима скине тек тако, без „грипа“ и других увијања.
Пробао нови радијатор. Све би било у реду, али ето невоље — доња цев не допире. Постојао је пиатеросхни радијатор, а ја сам купио семеросхни. Морао сам да идем у продавницу по антифриз и доњу цев.
Принцип рада поклопца радијатора
Дизајн поклопца радијатора предвиђа присуство:
- усисни и издувни вентили;
- опруге;
- заптивке вентила.
Преко улазних и излазних вентила утикача, радијатор је повезан са експанзионим резервоаром.
Између улазног вентила и његове заптивке постоји размак од 0,5-1,1 мм, кроз који долази до улаза и излаза расхладне течности (расхладне течности) када се мотор загреје или охлади. Ако течност у систему прокључа, улазни вентил нема времена да прође расхладну течност у експанзиони резервоар и затвара се. Када се притисак у систему приближи 50 кПа, издувни вентил се отвара и расхладна течност се шаље у експанзиони резервоар, који је затворен утикачем, такође опремљен гуменим вентилом који се отвара при притиску близу атмосферског.
Видео: провера здравља поклопца радијатора
Радијатор је део система хлађења, у којем се одвијају процеси размене топлоте, због чега се температура мотора одржава на подешеном режиму. Прегревање мотора може довести до његовог квара, што резултира сложеном и скупом поправком или заменом агрегата. Дуг и несметан рад радијатора може се обезбедити придржавањем упутстава произвођача и благовременим одржавањем овог кључног елемента система за хлађење. Максимална ефикасност радијатора се постиже захваљујући исправности вентилатора за хлађење, сензора вентилатора, поклопца хладњака, као и праћењем стања расхладне течности.
