Мотор ВАЗ 2107: уређај, главни кварови, поправка

Домаћи „седам” произведен је у периоду 1982-2012. За то време освојила је име народног аутомобила због релативне јефтиности, поузданости компоненти и склопова и способности да поправи сложене елементе (до мотора) готово „на колену“.

Uređaj motora VAZ 2107

Електрана 2107 се може назвати револуционарном за линију аутомобилских мотора Аутомобилске фабрике Тоглиатти. Ово је први од аутомобила такозване класике, који је добио напредни систем убризгавања.

Систем убризгавања „седмице” ради у прилично тешким условима, уз константна велика оптерећења, посебно на нашим путевима. Из тог разлога мотор захтева добро и благовремено одржавање. Чак и најмања блокада ће негативно утицати на довод горива, што ће резултирати повећањем потрошње течности за гориво и смањењем ефикасности мотора са унутрашњим сагоревањем.

Систем подмазивања

Једна од главних области мотора ВАЗ 2107 је систем подмазивања, који функционише снабдевањем уља на површинама које трљају. Захваљујући њему, трење се смањује и повећава ефикасност електране. Пуњење уља се одвија кроз отвор за пуњење уља, који је чврсто затворен поклопцем. Старо, више непотребно мазиво се одводи из система кроз другу рупу - затвара се гуменим чепом.

Важне карактеристике система за подмазивање:

• систем држи тачно 3,75 литара уља, чији се ниво може пратити индексном мером;
• притисак на загрејани мотор са унутрашњим сагоревањем при просечној брзини радилице је 0,35–0,45 МПа;
• систем за подмазивање функционише комбиновано – под притиском и прскањем.

Главни проблеми система за подмазивање се обично приписују:

• зачепљен филтер уља;
• проблеми повезани са вентилацијом картера;
• цурење мазива кроз лабаве везе;
• уништавање уљних заптивки радилице;
• проблеми са притиском течности.

Узроци који доприносе настанку проблема су прилично разноврсни. Мора се схватити да је дуготрајан рад мотора директно повезан са системом подмазивања - он одређује издржљивост електране. На крају крајева, чак и краткотрајни прекид у снабдевању подмазивањем унутрашњих делова мотора који трљају може довести до великог ремонта, па чак и замене скупе јединице.

Систем подмазивања одређује трајност електране

Сазнајте који мотор се може инсталирати на ВАЗ 2107: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/двигател/какои-двигател-мозхно-поставит-на-ваз-2107.хтмл

Систем хлађења ВАЗ 2107

Дизајниран је да одржава жељени термички режим инсталације мотора корелацијом одвођења топлоте са најзагреванијих компоненти и делова. На "седам" постоји запечаћени течни систем са принудном циркулацијом. Неке од његових важних компоненти су пумпа, експанзиони резервоар, радијатор грејача са електричним вентилатором и термостат.

1. Центрифугалну пумпу покреће радилица. Састоји се од поклопца који држе четири клина и тела повезаног са поклопцем кроз заптивну заптивку. Пумпа такође има ваљак са радним колом који се окреће на лежају.
2. Експанзиони резервоар је са разлогом интегрисан у систем хлађења. Елемент прихвата вишак антифриза, који, када се прошири, ствара висок притисак који може покварити сва црева, цеви и ћелије радијатора. Исту силу има и вакуумско разређивање које настаје при хлађењу (редукција) течности. Експанзиони резервоар је дизајниран да елиминише оба феномена. То је елемент издржљивог резервоара са грлом за пуњење и спојевима. Посебну улогу игра поклопац резервоара, опремљен вентилима за уклањање вишка притиска.
3. Радијатор грејача је конструктивни део са два резервоара и гвозденим језгром. Постављен на гумене јастуке, причвршћен за тело „седмице” са два вијка. Елемент је повезан са експанзионим резервоаром у затвореном колу. Опремљен је електричним вентилатором који се активира сензором. На "седмицама" ране године производње није уграђен електрични вентилатор, лопатице су се механички ротирале из мотора. У системима за убризгавање, електрични вентилатор прима команду већ од рачунара преко релеја и сензора температуре против смрзавања.
4. Термостат одржава жељени термички режим погонске јединице, помаже да се брзо покрене. Опремљен са два вентила: главни и бајпас. Захваљујући термостату, мотор се брзо загрева.

Принцип рада хлађења мотора може се представити на следећи начин: антифриз циркулише кроз све зоне система, загрева се, затим улази у радијатор и пумпу.

Систем хлађења ВАЗ 2107 је дизајниран да одржава жељене термичке услове инсталације мотора

Више о уређају радијатора за хлађење: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/система-охдазхденииа/радиатор-ваз-2107.хтмл

Клипна група

Ово укључује 4 потребна елемента.

1. Клипови на ВАЗ 2107 су сортирани према пречнику прста у 3 класе на сваких 0,004 мм. У њиховој производњи посебна пажња се поклања и маси, тако да приликом ремонта уградње мотора није потребно користити клипове исте групе - довољно је да су испод мотора "седам". На круни клипа се налази стрелица смера.
2. Клипни клип је конструктивни елемент, захваћен потпорним прстеновима.
3. Клипњаче на ВАЗ 2107 се користе са пресованом чахуром од комбинованог гвожђа. Они су, као и клипови, такође класификовани у 3 класе, у зависности од пречника чауре. Клипњаче су израђене од челика, коване.
4. Прстенови у клипној групи "седам" су ливено гвожђе. Два су бачваста, полухромирана и компресиона, један је стругач за уље.

Група клипа ВАЗ 2107 је одабрана у једној величини

Цилиндар блок

Блок је направљен од посебне врсте ливеног гвожђа - високе чврстоће. Рукави за ВАЗ цилиндре нису потребни, јер се подразумева бушење на лицу места. Цилиндри су изнутра брушени, што их чини веома прецизним. Подијељени су у 5 класа, наизменично за 0,01 мм.

Кварови стандардног мотора ВАЗ 2107

Уобичајено је разликовати главне кварове редовног мотора "седам". Сви они захтевају рану и обавезну дозволу како би се избегле веће поправке.

Прегревање мотора

Чест квар узрокован разним разлозима и претећи квару заптивке главе цилиндра или сложеном поправком мотора. Обично, када се мотор прегреје, сигнализира индикатор на инструмент табли. Нажалост, многи возачи не реагују на време на стрелицу која се приближава црвеној зони.

Код првих симптома прегријавања, потребно је дјеловати већ за воланом:

• отворите ваздушну клапну;
• укључите вентилатор грејача, постављајући га на највећу брзину;
• ставите мењач у неутрални режим, покушајте да откотрљате аутомобил на ивицу пута због инерције (обавезно укључите банду за хитне случајеве);
• оставите мотор да ради 2-3 минута.

Ово ће функционисати ако нема паре која излази испод хаубе, односно ако је ниво прегревања низак. Запамтите да се не препоручује да одмах искључите мотор са таквим прегревањем. Ово се ради само под условом да је црево пукло и постоји опасност од смањења притиска расхладног система.

Након окретања кључа у супротан положај, мотор се не гаси у потпуности, ради због псеудопаљења, па се мора насилно искључити тако што ћете ручицу мењача ставити у било који други положај осим неутралног, и притиснути кочницу - тада отпустите квачило.

Након заустављања мотора, антифриз наставља да циркулише, имајући највећи утицај на спојеве делова мотора. Ако је исход неповољан, то прети стварањем парних брава. Феномен се назива "топлотни удар".

Ако је прегревање инсталације мотора праћено избацивањем паре испод хаубе аутомобила, упутства за решавање проблема изгледају другачије.

1. Отворите хаубу, проверите присуство антифриза у експанзионом резервоару, интегритет црева, хладњака и термостата.
2. Ухватите поклопац резервоара крпом, пажљиво га одврните за 1 окрет да бисте ослободили притисак. Радите изузетно пажљиво како се не бисте опекли врућим антифризом!
3. Вратите узроке прегревања и смањења притиска расхладног система: обмотајте поломљено црево електричном траком или га замените, затворите пукотину насталу услед корозије на радијатору, напуните потребну дозу расхладног средства итд.

У неким случајевима, кривац за прегревање је сензор који укључује мотор вентилатора. Лако је то проверити: потребно је да скинете обе жице са терминала сензора и спојите их заједно - ако вентилатор ради са укљученим паљењем, потребно је да промените сензор, он не ради.

Термостат, који регулише проток антифриза кроз и око радијатора, такође може покварити. Склоп система за хлађење се проверава на следећи начин: на топлом мотору треба да осетите горњу и доњу цев која повезује мотор са радијатором руком. Неисправност термостата може се проценити по хладном доњем цреву.

Куцање мотора

Он је другачији.

1. Пре свега, када је у питању куцање, мислимо на клипњачу. Ако елемент почне да куца, онда притисак уља одмах пада. По правилу, искусни возачи лако препознају звук оштећене клипњаче по удару који се појачава како аутомобил убрзава.
2. Лупање се такође дешава у главним рукавцима радилице, када притисак у систему падне и чује се тупи метални шум. Препознаје се на свим брзинама мотора, а квар се може дијагностиковати без растављања мотора са унутрашњим сагоревањем.
3. Куцање када је хладно се манифестује на истрошеним моторима. У томе нема ничег страшног. Само што су размаци између делова за парење прешли дозвољене границе, када се електрана загреје, све се враћа у нормалу.
4. Куцање је могуће због ударања вентила, до којег долази због лошег подешавања „лежаја“ брегастог вратила или хабања клацкалице.
5. Коначно, то може бити узроковано лабавим ланчаним погоном. У овом случају можемо јасно разликовати метално звоњење у празном ходу. Како се брзина повећава, звук делимично или потпуно нестаје.

Дим из одушника

Када је то у питању, нема дима у ауспуху, нема пара, али ауто почиње да троши литре уља. Истовремено, први и четврти цилиндар мотора постају зачепљени.

Овај квар има неколико узрока: промена компресије мотора, хабање заптивки осовине вентила или пуцање прстенова.

Проблем са мотором

Породица аутомобила ВАЗ опремљених системима за убризгавање старе генерације често „греши“ са таквим ефектом као што је утростручење. Узроке квара, по правилу, треба тражити у системима за убризгавање, снабдевању горивом итд.

Постоји само један начин да се елиминише окидање изазвано зачепљеном пумпом за гориво или филтерима - заменом елемената или њиховим чишћењем. У неким случајевима, пумпа можда неће радити исправно, тада ће се морати раставити и пронаћи узрок.

Ако су млазнице зачепљене, то се дешава чешће због лошег квалитета горива. И сами елементи су подложни хабању. Ињектори се проверавају помоћу посебног постоља, који не само да вам омогућава да дијагностикујете стање ињектора, већ их и чисти.

До окидања може доћи услед губитка варнице. У овом случају, сумња одмах пада на свећице. Препоручује се да се пажљиво провере, визуелно прегледају на пукотине или нагомилану прљавштину. Сумњиве елементе треба одмах заменити. Мотор „седмице” може да се утростручи због прегоревања вентила.

Дим из пригушивача

Многи несвесно игноришу дим, јер је готово невидљив на врелом мотору. Међутим, ако се не заустави, то је знак више или мање озбиљних проблема у инсталацији мотора.

Према речима искусних возача, дим ескалира у фабрици уградње мотора. На то треба обратити посебну пажњу, на време да се утврди квар.

Дим из пригушивача ВАЗ 2107 је знак мање или више озбиљних проблема

У основи, претерано густ дим наговештава грешке у системима за хлађење и снабдевање горивом. Могући су кварови дистрибутивног механизма или клипне групе.

О уређају издувног система ВАЗ 2107: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/двигател/муффлер-ваз-2107.хтмл

Баца уље на свеће

Такође један од уобичајених кварова мотора ВАЗ 2107. Навој свеће или тела је прекривен уљем, ау посебним случајевима чак и цела база. Истовремено, мотор сигнализира погоршање динамичких својстава, повећање дима и велику потрошњу уља.

Стручњаци наводе разлоге за бацање уља на свеће, пре свега, оштећење или хабање вођица вентила, заптивки вентила, елемената клипне групе или заптивки главе цилиндра.

Не вуче мотор

Да ли је аутомобил изгубио некадашњу вучу? Скоро сваки власник "седмице" који управља аутомобилом више од 5 година суочава се са овим феноменом. Она дуго убрзава, не може да савлада успоне у високим брзинама.

Као што знате, ВАЗ 2107 долази са моторима за убризгавање и карбуратором. У зависности од тога, разликују се узроци квара.

1. На карбурираном мотору са унутрашњим сагоревањем, недостатак вуче је узрокован електроенергетским системом - нема довољно горива или је његово снабдевање превелико. Карбуратори морају бити правилно подешени, иначе ће мотор бити нестабилан. Механизам дистрибуције гаса такође утиче на индикатор снаге мотора, који се карактерише смањењем притиска.
2. Ако мотор са системом за убризгавање не вуче добро, разлог је повезан са временом, филтерима, системима паљења и кваровима у групи клипа.

Поправка мотора

За овај посао ће бити потребни следећи алати:

• извлакач који вам омогућава да лако извучете клип;
• подесиви носач испод дна, издржати најмање 1 тону;
• кључ радилице;
  

  Кључ радилице ће вам омогућити да лако држите замајац
• широка равна сонда 0,15 мм;
• манометар који може да мери притисак у шини за гориво;
• метални лењир;
• порок;
• мерач компресије итд.
  

  Мерач компресије ће помоћи да се утврди стање мотора

Како уклонити мотор

Мотор се уклања ради поправке или замене. Не постоји ништа посебно компликовано у поступку ако постоји посебно витло. Мотор се у овом случају може демонтирати у целини, али је теже него уклонити без главе цилиндра.

Редослед радњи изгледа овако.

1. Препоручује се уклањање хаубе аутомобила како би се обезбедио слободан приступ.
2. Испразните сву расхладну течност.
3. Уклоните ваздушни филтер, одвојите усисни кабл, одбаците ручицу гаса, црево за гас карбуратора - једном речју, сви прикључци који могу бити препрека за рад.
4. Одврните пригушивач, уклоните црево из грејача.
   

   Можете одврнути пригушивач ВАЗ 2107 обичним кључем
5. Уклоните дистрибутера.
6. Извуците стартер.
7. Уклоните радијатор.
8. Одвојите црево за гориво од пумпе.

Сада можете прећи на директан рад са мотором.

1. Одврните матице са јастука.
   

   Јастук мотора ВАЗ 2107 лежи на матици
2. Одвојите мењач од мотора.
3. Повуците мотор са јастука, замените јак конопац испод њих.

Биће ефикасније ставити металну цев испод ужета. Ставите крајеве ужета на хидрауличну опрему да подигнете мотор. Окрените и извуците мотор.

Дизалица за уклањање мотора ће вам омогућити да лако извучете електрану

Замена лежајева радилице

Мотор је уклоњен, можете наставити.

1. Отпустите 14 вијака који причвршћују картер за главу цилиндра.
2. Уклоните пумпу за уље.
3. Одврните матице клипњаче, уклоните поклопце.
   

   Матице клипњаче морају бити уклоњене.
4. Гурните клипове из цилиндара.
5. Отпустите вијке поклопца главног лежаја радилице.
6. Уклоните радилицу.

Да би се могле уклонити и заменити облоге, потребно је уклонити полупрстенове потисног лежаја из жлебова петог главног лежаја. Након растављања радилице, можете уклонити старе облоге и заменити их. Нове ставке морају одговарати жељеној категорији.

Уметци се могу само заменити. Не подлежу поправци, јер се израђују по тачним димензијама. Временом се делови истроше, морате ставити нове. У ствари, облоге су клизни лежајеви за клипњаче који делују на радилицу.

Замена клипних прстенова

У многим случајевима, овај поступак је потребан због грешке самог власника аутомобила, који уместо висококвалитетног уља улива нешто нејасно. Поред тога, учесталост обнављања подмазивања је од велике важности. Први симптом који указује на квар прстенова је нагло повећање потрошње горива.

Замена на уклоњеном али још нерастављеном мотору.

1. Радилица се окреће тако да је потребни клип у жељеном положају - у доњој мртвој тачки.
2. Поклопац клипњаче се уклања, сви клипови се гурају цилиндрима.
3. Наслаге угљеника се уклањају са клипова.
4. Стари прстенови се замењују новим.

Обавезно је прво уградити прстен за стругање уља, а на крају затегнути оба елемента посебним трном.

Поправка пумпе за уље

Пумпа за уље на ВАЗ 2107 је најважнији елемент система за подмазивање, који омогућава снабдевање мазива под притиском. Поправка елемента подразумева присуство алата као што су равне сонде димензија 0,15–0,25 мм, лењира и стеге.

Алгоритам за извођење рестаураторских радова са уљном пумпом.

1. Уклоните пумпу и ставите је у шкрипац.
   

   Пумпа за уље ВАЗ 2107 је стегнута у шкрипцу
2. Отпустите завртње који причвршћују усисну цев за кућиште.
3. Одвојите цев од тела, радећи то пажљиво. Главна ствар је да не изгубите подлошку вентила за смањење притиска.
4. Уклоните опругу и испусни вентил.
5. Извадите поклопац.
   

   Поклопац пумпе за уље се уклања, а затим се уклањају зупчаници
6. Затим уклоните зупчанике.

Сваки уклоњени део треба прегледати на пукотине и деформације. Ако се пронађу, елемент се мора заменити. На крају обавезно исперите све делове керозином и осушите компримованим ваздухом. Након тога, све поново саставите.

Мотор ВАЗ 2107 само изгледа као сложен уређај. У ствари, ако пратите упутства и пажљиво, можете га безбедно раставити и саставити.