Рад и употреба вентила за смањење притиска

Ako su mnogi od nas upoznati sa turbo ventilom, koji se na engleskom zove Wastegate (više detalja ovde), očigledno je da je ventil za smanjenje pritiska manje poznat... Zašto? Pa zato što smo mi Francuzi toliko zavisni od dizela da zaboravljamo na njega. Заиста, овај растеретни вентил се користи само када имамо тело лептира за гас како би омогућили гас, као што је то случај са бензином (као и дизел моторима, између осталог за контролу ЕГР вентила). Pogledajte razliku između benzina i dizela ovde. Za razliku od poznatog sigurnosnog ventila, ovaj drugi se nalazi na ulaznoj strani.

Дакле, ако се подсетимо, имамо издувни вентил на страни издувних гасова, било на бензину или дизелу, а други на усису када је у питању бензински мотор. Обоје деле исти принцип, али ћемо их ипак назвати различитим именима како бисмо их разликовали: Отпадна врата за издувне гасове и Испушни вентил за усис. Дакле, знајте да вам Вастегате омогућава повећање снаге мотора (ако повећамо улазни притисак ваздуха), док је испусни вентил ограничен само ради заштите турбопуњача.

Rad i upotreba ventila za smanjenje pritiska

Izduvni gas se koristi za brže ili brže rotiranje turbopunjača (zahvatanjem više ili manje izduvnih gasova) i stoga za snabdevanje više ili manje vazduha u usisni otvor: što je veća količina, to se više povećava usisni vazduh. pritisak (komprimovan u ulazu). Dakle, izduvni gasovi rotiraju turbinu, ali ako izdvojimo neke od ovih gasova da bismo ih se rešili, onda će turbina raditi sporije (jer ovog puta koristimo neke od izduvnih gasova, ne sve). Kada motor pređe u bezbedno stanje, Wastegate je potpuno otvoren, tada imamo motor sa skoro prirodnim usisavanjem i zbog toga gubimo pojačanje. Oni koji ništa ne razumeju treba da pogledaju turbopunjač sa strane: ovde možete videti dijagram njegovog rada.

С друге стране, вентил присутан на усису, познат по одводном вентилу, ради исту ствар, али на усисној страни. У случају бензинског мотора са пригушним вентилом, потребно је спречити проток ваздуха кроз турбину када је затворена како би се спречило ломљење пригушног вентила, који тада прима јак проток ваздуха (то би било šteta imati delove u motoru...Malo kao što su neki vlasnici BMW-a znali ko ima pokvarene plastične ventile, ali to je druga priča)! Што је још горе, компримовани ваздух прави заокрет у правцу турбо турбине ... А овај може веома лоше да преживи чињеницу пулсирања ваздуха, за коју одмах види да се враћа. Pomalo je kao susret sa dva navijača licem u lice: loše je za lopatice ako je vetar jak.

Faza usporavanja

Sklop koji ispušta vazduh napolje

Buka odvodnog ventila? Dve montaže?

Ultimativni turbo treperenje i zvuci aktiviranja ventila (Bwaaahh Stutututu)

Овај усисни бочни бајпас вентил има типичан звук који познајемо из филмова попут Брзи и жестоки. И ако се у Француској прилично ретко могу наћи на улици, онда канадска омладина (која само петља са бензинским моторима) воли такве играчке, тако да тамо нису неуобичајене - ниске.

Povratni sklop za ulaz vazduha

Међутим, нема буке када се ваздух врати до улаза, пролазећи кроз пригушни вентил: тако се ствара мост који ствара вентил за растерећење притиска. To bi takođe smanjilo turbo kašnjenje pri ponovnom ubrzanju, jer ispuštanjem komprimovanog vazduha koji je ubrizgan, onda morate da stavite celu stvar pod pritisak kada ponovo uključite gas.

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

вбес83 (Датум: 2021, 04:23:15)

zdravo ako te dobro pratim, bolje je ubrizgati komprimovani vazduh kroz ventil za oslobađanje nego imati buku u levku

Ил Ј. 1 реакције на овај коментар: