Рад гаса

Вентил за гас је један од најважнијих делова усисног система мотора са унутрашњим сагоревањем. У аутомобилу се налази између усисне гране и ваздушног филтера. На дизел моторима, гас није потребан, али на модерним моторима и даље је уграђен у случају хитног рада. Слична је ситуација и са бензинским моторима ако имају систем за контролу подизања вентила. Главна функција пригушног вентила је да снабдева и регулише проток ваздуха неопходан за формирање мешавине ваздуха и горива. Дакле, стабилност режима рада мотора, ниво потрошње горива и карактеристике аутомобила у целини зависе од правилног рада амортизера.

Уређај за пригушивање

Са практичне тачке гледишта, пригушни вентил је бајпас вентил. У отвореном положају, притисак у усисном систему је једнак атмосферском. Како се затвара, он се смањује, приближавајући се вредности вакуума (то је зато што мотор заправо ради као пумпа). Из тог разлога је вакуумски појачивач кочнице повезан са усисном граном. Структурно, сам амортизер је округла плоча која се може окретати за 90 степени. Једна таква револуција представља један циклус од потпуног отварања до затварања вентила.

Уређај за убрзање

Блок лептир вентила (модул) укључује следеће елементе:

• Кућиште је опремљено разним млазницама. Повезани су са вентилационим системима који задржавају испарења горива и расхладне течности (за загревање клапне).
• Активација која покреће вентил када возач притисне педалу гаса.
• Сензори положаја или потенциометри. Они мере угао отварања лептира за гас и шаљу сигнал управљачкој јединици мотора. У савременим системима уграђена су два сензора за контролу положаја лептира за гас, који могу бити клизни контакт (потенциометри) или магнеторезитивни (бесконтактни).
• Регулатор празног хода. Неопходно је одржавати подешену брзину радилице у затвореном режиму. То јест, минимални угао отварања амортизера је обезбеђен када педала гаса није притиснута.

Врсте и начини рада пригушног вентила

Тип актуатора гаса одређује његов дизајн, начин рада и управљање. Може бити механички или електрични (електронски).

Механички погонски уређај

Старији и јефтинији модели аутомобила имају механички актуатор вентила у коме је педала гаса директно повезана са вастегате-ом помоћу специјалног кабла. Механички актуатор лептир вентила састоји се од следећих елемената:

• гас (папучица гаса);
• повуците и завртите полуге;
• челично уже.

Притиском на педалу гаса се активира механички систем полуга, шипки и сајле, што доводи до ротације (отварања) амортизера. Као резултат, ваздух почиње да улази у систем и формира се мешавина ваздуха и горива. Што се више ваздуха доводи, више горива ће тећи и самим тим ће се брзина повећати. Када је гас у положају празног хода, гас се враћа у затворени положај. Поред главног режима, механички системи могу укључивати и ручну контролу положаја лептира за гас помоћу посебног дугмета.

Принцип рада електронског погона

Други и модернији тип амортизера је електронски гас (са електричним погоном и електронском контролом). Његове главне карактеристике:

• Не постоји директна механичка интеракција између педале и амортизера. Уместо тога, користи се електронска контрола, која вам такође омогућава да промените обртни момент мотора без притиска на педалу.
• Рад мотора у празном ходу се контролише аутоматски померањем гаса.

Електронски систем укључује:

• сензори положаја лептира за гас и гаса;
• електронска управљачка јединица мотора (ЕЦУ);
• електрична вуча

Електронски систем управљања гасом такође узима у обзир сигнале из мењача, система за контролу климе, сензора положаја педале кочнице и темпомата.

Када притиснете педалу гаса, сензор положаја педале гаса, који се састоји од два независна потенциометра, мења отпор у колу, што је сигнал електронској контролној јединици. Овај други преноси одговарајућу команду на електрични погон (мотор) и окреће гас. Његов положај, заузврат, контролишу одговарајући сензори. Они шаљу информације о новом положају вентила у ЕЦУ.

Тренутни сензор положаја лептира за гас је потенциометар са вишесмерним сигналима и укупним отпором од 8 кОхм. Налази се у његовом телу и реагује на ротацију осовине, претварајући угао отварања вентила у једносмерни напон.

У затвореном положају вентила напон ће бити око 0,7 В, ау потпуно отвореном положају око 4 В. Овај сигнал прима контролер и тако сазнаје о проценту отварања лептира за гас. На основу тога се израчунава количина испорученог горива.

Излазне криве сензора положаја клапне су вишесмерне. Контролни сигнал је разлика између две вредности. Овај приступ помаже да се носите са потенцијалним сметњама.

Сервис и поправка гаса

Ако вентил за гас поквари, ваш модул се потпуно мења, али у неким случајевима довољно је извршити подешавање (адаптацију) или чишћење. Због тога је за тачнији рад система на електрични погон потребно прилагодити или научити гас. Овај поступак се састоји у уносу података о крајњим положајима вентила (отварање и затварање) у меморију контролера).

Адаптација гаса је обавезна у следећим случајевима:

• Приликом замене или реконфигурације електронске контролне јединице мотора аутомобила.
• Приликом замене амортизера.
• Када је мотор нестабилан у празном ходу.

Јединица пригушног вентила се обучава у сервисној станици помоћу посебне опреме (скенера). Нестручна интервенција може довести до неправилне адаптације и погоршања перформанси возила.

Ако постоји проблем са сензорима, лампица упозорења ће се упалити на инструмент табли да вас обавести о проблему. Ово може указивати и на нетачну поставку и на прекид контаката. Још један уобичајени квар је цурење ваздуха, што се може дијагностиковати наглим повећањем брзине мотора.

Упркос једноставности дизајна, боље је поверити дијагнозу и поправку вентила за гас искусном специјалисту. Ово ће осигурати економичан, удобан и, што је најважније, сигуран рад аутомобила и повећати век трајања мотора.