Радна температура дизел мотора - како постићи и контролисати?
Садржина
Која је радна температура дизел мотора и које су њихове карактеристике? Ова питања, као и многа друга, биће размотрена у наставку.
Садржина
- 1 Карактеристике дизел мотора
- 2 Предности и мане дизел мотора
- 3 Главни параметри дизел јединица
- 4 Фазе сагоревања горива и природа издувних гасова
- 5 Радна температура мотора зими - како правилно покренути?
Карактеристике дизел мотора
Дакле, пре него што додирнете било које специфичне параметре, требало би да одлучите шта је, уопште, дизел мотор. Историја овог типа мотора почиње далеке 1824. године, када је познати француски физичар изнео теорију да је могуће загрејати тело на потребну температуру променом његове запремине. Другим речима, извођењем брзе компресије.
Међутим, овај принцип је нашао практичну примену неколико деценија касније, а 1897. године произведен је први дизел мотор на свету, чији је програмер немачки инжењер Рудолф Дизел. Дакле, принцип рада таквог мотора је самозапаљење атомизованог горива у интеракцији са ваздухом загрејаним током компресије. Обим таквог мотора је прилично обиман, од стандардних аутомобила, камиона, пољопривредних машина до резервоара и бродоградње.
Предности и мане дизел мотора
Сада треба рећи неколико речи о свим предностима и недостацима таквих структура. Почнимо са позитивним. Мотори овог типа раде на скоро сваком гориву, тако да се не намећу озбиљни захтеви за квалитет потоњег, штавише, са повећањем његове масе и садржаја атома угљеника, топлотна вредност мотора се повећава и, сходно томе, његову ефикасност. Његова ефикасност понекад прелази 50%.
Аутомобили са таквим моторима су „осетљивији“, а све захваљујући високој вредности обртног момента при ниским обртајима.. Стога је таква јединица добродошла на моделима спортских аутомобила, где је немогуће не гасити из срца. Иначе, управо је овај фактор допринео широкој употреби овог типа мотора у великим камионима. А количина ЦО у издувним гасовима дизел мотора је много нижа од оне код бензинских мотора, што је такође несумњива предност. Поред тога, они су много економичнији, а и раније је цена горива била много нижа од бензина, иако су данас њихове цене готово једнаке.
Што се тиче недостатака, они су следећи. Због чињенице да током процеса рада постоји велика механичка напетост, делови дизел мотора морају бити снажнији и квалитетнији, а самим тим и скупљи. Поред тога, ово утиче на развијену снагу, а не са најбоље стране. Еколошка страна питања данас је веома важна, стога, како би се смањиле емисије издувних гасова, друштво је спремно да плати за чистије моторе и развија овај правац у истраживачким лабораторијама.
Још један значајан недостатак је вероватноћа стврдњавања горива у хладној сезони, па ако живите у региону где владају прилично ниске температуре, онда дизел аутомобил није најбоља опција. Горе је речено да нема озбиљних захтева за квалитет горива, али то се односи само на нечистоће уља, али са механичким примесама ситуација је много озбиљнија. Делови јединице су веома осетљиви на такве адитиве, поред тога, брзо пропадају, а поправке су прилично компликоване и скупе.
Главни параметри дизел јединица
Пре него што одговорите на питање која је радна температура дизел мотора, вреди обратити мало пажње на његове главне параметре. Ово укључује тип јединице, у зависности од броја циклуса, могу бити четворотактни и двотактни мотори. Такође је од велике важности број цилиндара са њиховом локацијом и редоследом рада. На снагу возила значајно утиче и обртни момент.
Хајде сада да директно размотримо утицај степена компресије мешавине гаса и горива, који, у ствари, одређује радну температуру у цилиндрима дизел мотора. Као што је поменуто на почетку, мотор ради тако што пали испарења горива када су у интеракцији са врућим ваздухом. Дакле, долази до волуметријског ширења, клип се подиже и, заузврат, гура радилицу.
Што је већа компресија (температура такође расте), то је горе описани процес интензивнији, а самим тим и вредност корисног рада се повећава. Количина горива остаје непромењена.
Међутим, имајте на уму да за најефикаснији рад мотора, мешавина ваздуха и горива мора да гори равномерно, а не да експлодира. Ако степен компресије учините веома високим, то ће довести до нежељеног резултата - неконтролисаног паљења. Поред тога, таква ситуација не само да доприноси недовољно ефикасном раду јединице, већ и доводи до прегревања и повећаног хабања елемената клипне групе.
Фазе сагоревања горива и природа издувних гасова
Како се одвија процес сагоревања мешавине горива и ваздуха у дизел моторима и која је температура у комори? Дакле, цео процес рада мотора може се поделити у четири главне фазе. У првој фази, гориво се убризгава у комору за сагоревање, што се дешава под високим притиском, што је почетак читавог процеса. Добро прскана смеша се затим спонтано запали (друга фаза) и сагорева. Истина, гориво у целој запремини није увек довољно добро помешано са ваздухом, постоје и зоне које имају неуједначену структуру, почињу да гори са одређеним закашњењем. У овој фази је вероватно да ће доћи до ударног таласа, али то није страшно, јер не доводи до детонације. Температура у комори за сагоревање достиже 1700 К.
Током треће фазе из сирове смеше се формирају капљице, које се на повишеним температурама претварају у чађ. Овај процес, заузврат, доводи до високог степена загађења издувних гасова. Током овог периода температура се још више повећава за чак 500 К и достиже вредност од 2200 К, док се притисак, напротив, постепено смањује.
У последњој фази, остаци мешавине горива сагоревају тако да не излази као део издувних гасова, значајно загађујући атмосферу и путеве. Ову фазу карактерише недостатак кисеоника, то је због чињенице да је већина већ изгорела у претходним фазама. Ако израчунамо целокупну количину потрошене енергије, онда ће то бити око 95%, док се преосталих 5% губи због непотпуног сагоревања горива.
Подешавањем степена компресије, односно довођењем на максималну дозвољену вредност, можете мало смањити потрошњу горива. У овом случају, температура издувних гасова дизел мотора биће у распону од 600 до 700 °Ц. Али у сличним карбураторским моторима, његова вредност може да достигне чак 1100 ° Ц. Стога се испоставља да се у другом случају губи много више топлоте, а изгледа да има више издувних гасова.
Радна температура мотора зими - како правилно покренути?
Сигурно не само власници возила са дизел мотором знају да аутомобил треба загрејати неколико минута пре вожње, то је посебно тачно у хладној сезони. Дакле, хајде да погледамо карактеристике овог процеса. Прво се загревају клипови, а тек онда блок цилиндра. Због тога су топлотна проширења ових делова различита, а уље које се није загрејало до жељене температуре има густу конзистенцију и не тече у потребној количини. Дакле, ако почнете да гасите на недовољно загрејаном аутомобилу, то ће негативно утицати на гумену заптивку која се налази између горњих делова и елемената мотора.
Међутим, претерано дуго загревање мотора је такође опасно, јер у овом тренутку сви делови раде, да тако кажем, на хабање. И, сходно томе, њихов радни век је смањен. Како правилно спровести ову процедуру? Прво, потребно је довести температуру течности на 50 ° Ц у празном ходу, а затим почети да се креће, али само у ниској брзини, која не прелази 2500 о / мин. Након што се уље загреје до ознаке када је радна температура 80 ° Ц, можете додати брзину мотора.
• систем хлађења је неисправан;
• компресија у цилиндрима је ниска.
Ако се дизел електрана није загрејала на радну температуру, онда дизел гориво не изгори у потпуности током вожње под оптерећењем, као резултат тога, формирају се наслаге угљеника, бризгаљке се зачепљују, филтер честица брзо пропада, различити елементи дизела мотор се истрошио и ово није потпуна листа последица.
На пример, ако се ињектори за гориво запуше, дизел гориво се неће прскати, већ ће се у најбољем случају улити у коморе за сагоревање, односно гориво не може у потпуности да изгори, прво се формирају наслаге угљеника на клиповима, а касније услед прегревања мотора. површина може једноставно изгорети. Ако издувни вентил изгори, компресија у цилиндру ће пасти, притисак компресије неће бити довољан да запали смешу горива. Сходно томе, радна температура за такав мотор ће бити искључена, почетак ће бити исти
Све ове методе ће помоћи у спасавању мотора ако и даље ради зими, али шта ако одбије да одговори на ваше поступке? Тешко је већ било шта саветовати о чињеници проблема, лакше га је спречити. Ово је омогућено захваљујући новом проналаску произвођача горива - адитивима који помажу да композиција не буде воска. Поред могућности да их сами додате, можете купити готово дизел гориво са оптималним размерама ових адитива. У већини региона са ниским зимским температурама, појављује се на бензинским пумпама већ у првим благим мразевима, често се назива ДТ-Арктика.
