Однос компресије дизел мотора - како повећати параметре?
Садржина
Да ли знате како срце вашег аутомобила, мотор, ради? Који процеси се дешавају када притиснете папучицу гаса или када мењате брзину? Не поричите ово сазнање - што боље познајете свој аутомобил, пре ћете осетити могући квар. Једна од важних карактеристика је степен компресије мотора.
Проучавамо теорију - шта се дешава унутар коморе за сагоревање?
Однос компресије у теорији је однос запремине у простору изнад радног клипа у тренутку када прође доњу мртву тачку према запремини у комори изнад клипа у тренутку када прође горњу мртву тачку. Ова дефиниција изражава разлику притиска у самој комори за сагоревање у тренутку када се гориво убризгава у цилиндар.
У свакодневном животу, степен компресије се често меша са другим концептом, односно компресијом дизел мотора, али у пракси су то два различита појма. Компресија је максимални притисак који клип има у цилиндру док пролази од доње мртве тачке до горње мртве тачке. Ова вредност се мери у атмосферама.
Однос компресије се мери математичким односом, на пример 19:1. За дизел моторе, однос између 18 и 22 према 1 сматра се најбољим. Са овим степеном компресије, срце аутомобила ће радити најефикасније. Потрошња горива је директно повезана са степеном компресије. Што више расте притисак у комори и што је већа компресија, то ће бити економичнија потрошња горива, док се примљена снага може повећати.
Однос компресије у пракси - како то функционише?
Сагоревање мешавине горива у мотору настаје интеракцијом мешаних пара горива и ваздуха. Када се смеша запали, она се шири, што доводи до повећања притиска у комори. У исто време, радилица врши обртаје, односно мотор обавља један циклус корисног рада. Данас се дизел мотори са ниским степеном компресије практично више не производе, јер то није неопходно, а нискооктанско гориво је такође практично нестало са тржишта. Сви теже економичнијим моторима са великим бројем обртаја и већим степеном компресије.
Повећање степена компресије може се постићи смањењем коморе за сагоревање дизел мотора. Али код оваквих промена инжењери у фабрикама морају да нађу компромисно решење, јер треба да одржавају притисак у комори, као и да смање количину сагорелог горива. Један од начина за повећање компресије је бушење блокова главе цилиндра - степен компресије се повећава, а запремина сагоревања горива у комори се смањује. У овом случају, цилиндар задржава радну запремину, а запремина мотора се не мења.
Промена степена компресије - како побољшати перформансе?
Данас су инжењери пронашли алтернативни начин повећања притиска у комори за сагоревање - ово је уградња турбо пуњача. Уградња овог уређаја доводи до повећања притиска у комори за унутрашње сагоревање, док запремине саме коморе није потребно мењати. Појава таквих уређаја довела је до значајног повећања снаге, до 50% првобитних цифара. Предност компресора је могућност да их сами инсталирате, иако је овај задатак најбоље поверити стручњацима.
Принцип рада компресора свих врста своди се на једну једноставну акцију, која је разумљива и деци. Знамо да мотор аутомобила ради због сталног сагоревања мешавине горива и ваздуха која улази у цилиндре мотора. Произвођачи постављају оптималан однос горива и ваздуха који улазе у цилиндре - овај други улази у комору за сагоревање због стварања разређене атмосфере на усисном ходу. Суперпуњачи, с друге стране, омогућавају да се више горива и ваздуха доведе на улаз у исту запремину коморе за сагоревање. Сходно томе, повећава се количина енергије током сагоревања, повећава се снага јединице.
Међутим, возачи не би требало да се заносе прекомерним повећањем почетних индикатора свог „гвозденог коња“ - са повећањем количине топлотне енергије, повећава се и амортизација делова мотора.
Клипови брже сагоревају, вентили се троше, систем хлађења не успева. Штавише, ако се турбо пуњење може инсталирати сопственим рукама, онда је далеко од увек могуће елиминисати последице овог експеримента чак иу доброј радионици за поправку аутомобила. У посебно неуспешним случајевима модернизације аутомобила, његово „срце“ може једноставно експлодирати. Тешко да је потребно објашњавати да ће осигуравајуће друштво одбити да вам исплати било какву одштету по овом преседану, стављајући сву одговорност искључиво на вас.
Дизел мотори немају вентил за гас, због чега је могуће боље и ефикасније пунити цилиндре, без обзира на број обртаја. На толико модерних аутомобила уграђен је уређај као што је интеркулер. Омогућава вам да повећате масу пуњења у цилиндрима за 20%, што повећава снагу мотора.
Повећани притисак компресије дизел мотора није увек позитиван и не повећава увек његову снагу. Радни степен компресије може већ бити близу границе детонације за дату врсту горива, а његово даље повећање може смањити снагу мотора и време рада. У савременим аутомобилима, притисак у комори за сагоревање се стално контролише и контролише електроника, која брзо реагује на промене у перформансама мотора. Пре него што извршите било какве операције за повећање параметара модерног "гвозденог коња", обавезно се консултујте са специјалистима.
• Цоммон Раил систем.
Модеран систем који се користи на већини савремених возила са дизел електраном. Принцип је да се мешавина горива увек доводи у коморе за сагоревање под истим притиском, без обзира на брзину и снагу мотора. Ако у конвенционалном систему долази до компресије у усисном разводнику, онда у цоммон раил-у у тренутку убризгавања горива у комору. Захваљујући овом систему, продуктивност се повећава за 30%, али ова цифра може варирати у зависности од притиска убризгавања горива.
• Чип тјунинг.
Једнако популаран начин повећања снаге је подешавање чипа. Принцип пречишћавања је промена карактеристика притиска у систему горива променом параметара електронске контролне јединице мотора. Чип побољшава перформансе и ефикасност мотора, а такође прати време довода горива у цилиндре. Поред тога, подешавање чипа вам омогућава да смањите потрошњу горива и учините рад економичнијим.
Да бисте сами извршили цхип тунинг, биће вам потребна посебна опрема, знање и искуство. Инсталирање модификованог контролера нужно подразумева фино подешавање за одређени мотор, такође је потребно прво извршити дијагностику. Стога, да бисте добили загарантовани резултат, боље је обратити се професионалцима.
