ИЦЕ провера компресије

Испитивање компресије мотора са унутрашњим сагоревањем врши се да би се отклонили проблеми са моторима са унутрашњим сагоревањем. Компресија је компресија смеше у цилиндру под утицајем спољашњих сила. Мери се као степен компресије помножен са 1,3. Када мерите компресију, можете пронађите цилиндар који је неисправан.

Ако аутомобил има разне врсте проблема, попут пада снаге, губитка уља, саплитања у мотору, онда проверавају свеће, сензоре, прегледају мотор са унутрашњим сагоревањем да ли има оштећења и цурења. Када такве провере не донесу резултате, онда се прибегава мерењу компресије. Како то одредити на примеру ВАЗ класика приказано је у овом видеу.

Независно Компресија се може проверити помоћу мерача компресије.. На сервисним станицама такве провере се врше помоћу компресографа или тестера мотора.

Разлози за смањење компресије у цилиндрима

ИЦЕ компресија може пад из много разлога.:

• хабање клипова и делова клипне групе;
• нетачно подешавање времена;
• прегоревање вентила и клипова.

да би се конкретно утврдио узрок квара, компресија мотора са унутрашњим сагоревањем се мери и топла и хладна. Схватићемо како да спроведемо такву процедуру и уз помоћ мерача компресије и без њега.

Како измерити компресију у мотору са унутрашњим сагоревањем

Прво морате припремити мотор са унутрашњим сагоревањем за тестирање. Да бисмо то урадили, потребно је да загрејемо мотор са унутрашњим сагоревањем на високу температуру од 70-90 степени. Након тога, потребно је да искључите пумпу за гориво, тако да се гориво не доводи и одврните свећице.

Обавезно проверите перформансе стартера и пуњења батерије. Последња фаза припреме је отварање вентила за гас и ваздух.

После свега овога Пређимо на тест компресије.:

1. Врх мерача компресије убацујемо у конектор за свећицу и окрећемо мотор стартером док се раст притиска не заустави.
2. Радилица треба да се окреће на око 200 обртаја у минути.
3. Ако је ИЦЕ тачан, онда компресија би требало да порасте за секунде. Ако се ово дешава дуже време, клипни прстенови изгоре на лицу. Ако се притисак уопште не повећа, највероватније је потребно променити заптивку блока. Минимални притисак у бензинском мотору са унутрашњим сагоревањем треба да буде од 10 кг/цм20 (у дизел мотору са унутрашњим сагоревањем више од XNUMX кг/цмXNUMX).
4. Након очитавања, отпустите притисак тако што ћете одврнути поклопац на мерачу.
5. На исти начин проверите све остале цилиндре.

Илустрација фаза мерења компресије у цилиндру

Постоји још један начин провере, који се разликује од горе наведеног по томе што се уље сипа у проверени цилиндар. Повећање притиска указује на истрошене клипне прстенове, ако се притисак не повећава, онда Узрок: заптивка главе цилиндра, или уопште постоји цурење у вентилима.

Ако је мотор са унутрашњим сагоревањем у добром стању, компресија у њему треба да буде од 9,5 до 10 атмосфера (бензински мотор), док у цилиндрима не треба да се разликује за више од једне атмосфере.

Такође можете дијагностиковати слабу компресију по кваровима у карбуратору. У случају цурења ваздуха, проверите да ли је бајпас вентил. Ако ваздух излази кроз врх хладњака, онда је крива неисправна глава цилиндра.

Шта утиче на ИЦЕ компресију

1. Положај гаса. Када је гас затворен или покривен, притисак се смањује
2. Филтер за ваздух прљав.
3. Погрешан редослед времена вентилакада се вентил затвори и отвори у погрешно време. Ово се дешава када је каиш или ланац погрешно постављен.
4. Затварање вентила у погрешно време због празнина у њиховом погону.
5. Температура мотора. Што је већа његова температура, то је виша температура смеше. Због тога је притисак мањи.
6. Цурење ваздуха. Пропуштање ваздуха, смањите компресију. Настају услед оштећења или природног хабања заптивки коморе за сагоревање.
7. Улазак уља у комору за сагоревање повећава компресију.
8. Ако гориво пада у облику капљица, онда се компресија смањује - уље се испере, што игра улогу заптивача.
9. Недостатак затегнутости у мерачу компресије или у неповратном вентилу.
10. брзина радилице. Што је већа, то је већа компресија, неће бити цурења услед смањења притиска.

Горе наведено описује како се мери компресија у мотору са унутрашњим сагоревањем који ради на бензин. У случају дизел мотора, мерења се врше другачије.

Мерење компресије у дизел мотору

1. Да бисте искључили довод дизела у мотор, потребно је да искључите вентил за довод горива из напајања. то се такође може урадити стезањем полуге за затварање на пумпи високог притиска.
2. Мерења на дизел мотору се врше посебним мерачем компресије, који има своје карактеристике.
3. Приликом провере, не морате притискати папучицу гаса, јер у таквим моторима са унутрашњим сагоревањем нема гаса. Ако јесте, мора се очистити пре провере.
4. било који тип мотора са унутрашњим сагоревањем опремљен је посебним упутствима о томе како се на њему мери компресија.

Тест компресије на дизел мотору.

Тест компресије на аутомобилу са убризгавањем

Вриједно је запамтити да мјерења компресије могу бити нетачна. Приликом мерења, углавном, морате узети у обзир разлику притиска у цилиндрима, а не просечну вредност компресије.

Обавезно узмите у обзир параметре као што су температура уља, мотор са унутрашњим сагоревањем, ваздух, брзина мотора итд. Само узимајући у обзир све параметре могуће је извести закључак о степену истрошености клипова и других делова који утичу на компресију. И као резултат свих ових кварова, дајте закључак о потреби великог ремонта мотора са унутрашњим сагоревањем.

Како проверити компресију без мерача компресије

Нећете моћи да мерите компресију без мерача. Пошто сама реч „мерење” подразумева употребу мерног инструмента. Тако да немогуће је мерити компресију у мотору са унутрашњим сагоревањем без мерача компресије. Али ако желите да проверите утврди да ли постоји (на пример, након покиданог зупчастог ремена или дугог застоја аутомобила, итд.), тј. неки од најлакших начина Како проверити компресију без мерача компресије. Знак лоше компресије је нетипично понашање аутомобила, када, на пример, при малим брзинама ради тромо и нестабилно, а при великим се „буди“, док им је издувни дим плавкаст, а ако погледате у свеће, биће у уљу. Са смањењем компресије, притисак гасова из картера се повећава, вентилациони систем се брже запрља и, као резултат, повећава се токсичност ЦО, загађење коморе за сагоревање.

Тест компресије без инструмената

Најелементарнији тест компресије ИЦЕ без инструмената - по слуху. Дакле, као и обично, ако постоји компресија у цилиндрима мотора са унутрашњим сагоревањем, онда окретањем стартера можете чути како мотор изводи било који такт компресије са карактеристичним звуком. И у већини случајева, мотор са унутрашњим сагоревањем може мало да се помера. Када нема компресије, неће се чути јасни откуцаји и неће бити дрхтања. Ово понашање често указује на покварен зупчасти каиш.

Видео како проверити компресију мотора са унутрашњим сагоревањем без инструмената

Запушен одговарајући пречник (гума, кортикална пластика или дебела тканина) бунар за свеће, након што сте претходно одврнули свећу једног од цилиндара, можете проверити да ли постоји бар нека врста компресије. На крају крајева, ако је тамо, онда ће плута излетети са карактеристичним памуком. Ако нема компресије, онда ће остати тамо где је била.

Примењена сила при окретању КВ. Овај метод провере компресије уопште нема никакву тачност, али, ипак, људи га понекад користе. Неопходно је одврнути све свеће осим првог цилиндра и руком, помоћу завртња ременице радилице, окреће се док се не заврши ход компресије (одређено временским ознакама). затим понављамо исти поступак са свим осталим цилиндрима, приближно памтећи примењену силу. Пошто су мерења прилично произвољна, стога је пожељно користити мерач компресије. Такав уређај треба да буде доступан сваком власнику аутомобила, јер је његова цена толико висока да не би купила, а његова помоћ може бити потребна у било ком тренутку. можете сазнати жељену вредност компресије за ваш аутомобил из сервисног приручника или барем сазнати компресију мотора са унутрашњим сагоревањем вашег аутомобила, тада се компресија може израчунати по формули: компресија * К (где је К \ у1,3д 1,3 за бензин и 1,7-XNUMX, XNUMX за дизел моторе са унутрашњим сагоревањем).

Према стању издувних гасова или стање свећица, само искусан посматрач може одредити компресију без уређаја, а то је исто, релативно.

Такав метод релевантно за аутомобиле са истрошеним моторомкада је доливање постало све чешће, а из пригушивача се појавио бело-плави дим специфичног мириса. То ће указати на то да је уље почело да улази у коморе за сагоревање на неколико начина. Компетентан посматрач у погледу издувних гасова и стања свећа, као и анализа акустичне буке (за слушање буке потребан вам је уређај који је медицински стетоскоп са механичким сензором), тачно ће утврдити зашто је таква потрошња дима и уља.

Два су главна кривца за присуство уља - капице вентила који одбијају уље или група цилиндар-клип (прстенови, клипови, цилиндри), што указује на одступања у компресији.

Када су заптивке истрошене, често се појављују уљни прстенови око свећица и издувних гасова, затим и Тест компресије може или не мора да се уради.. Али ако се након загревања мотора са унутрашњим сагоревањем настави карактеристичан дим или се његов интензитет повећа, може се закључити да је мотор са унутрашњим сагоревањем истрошен. А да бисте утврдили шта је тачно изазвало нестанак компресије, потребно је да извршите неколико једноставних тестова.

Недостају тестови компресије

да би се добио тачан одговор потребно је користити све наведене методе уз поређење добијених резултата.

Да бисте утврдили истрошеност прстенова, довољно је из шприца попрскати буквално 10 грама уља у цилиндар и поновити проверу. Ако се компресија повећала, онда су прстенови или други делови групе цилиндар-клип уморни. Ако индикатори остану непромењени, ваздух цури кроз заптивку или вентиле, ау ретким случајевима и због пукотине у глави цилиндра. А ако се притисак променио буквално за 1-2 бара, време је да се огласи аларм - ово је симптом сагоревања клипа.

Уједначено смањење компресије у цилиндрима указује на нормално хабање мотора са унутрашњим сагоревањем и није индикација за хитан ремонт.

Резултати мерења компресије

Резултати мерења компресије показују стање мотора са унутрашњим сагоревањем, односно клипова, клипних прстенова, вентила, брегастих вратила, и омогућавају доношење одлука о потреби поправке или само замене заптивке главе или заптивке осовине вентила.

Код бензинских мотора нормална компресија је у опсегу од 12-15 бара. Ако разумете детаљније, тренд ће бити следећи:

• домаћи аутомобили са погоном на предње точкове и стари страни аутомобили - 13,5-14 бара;
• карбуратор са погоном на задње точкове - до 11-12;
• нови страни аутомобили 13,7-16 бара и аутомобили са турбопуњачем велике запремине до 18 бара.
• у цилиндрима дизел аутомобила, компресија треба да буде најмање 25-40 атм.

Табела у наставку приказује тачније вредности притиска компресије за различите ИЦЕ:

ИЦЕ тип	Вредност, бар	Граница хабања, бар
1.6 л	КСНУМКС - КСНУМКС	7,0
КСНУМКС л	КСНУМКС - КСНУМКС	7,5
3.0 л	КСНУМКС - КСНУМКС	9,0
1.9 Л ТДИ	КСНУМКС - КСНУМКС	19,0
2.5 Л ТДИ	КСНУМКС - КСНУМКС	24,0

Резултати динамике раста

Када вредност притиска 2-3 кгф/цм², а затим, у процесу окретања, нагло расте, затим највероватније дотрајали компресиони прстенови. У истом случају, компресија се нагло повећава у првом циклусу рада, ако се уље испусти у цилиндар.

Када притисак одмах достиже 6-9 кгф / цм² а затим се практично не мења, највероватније је да вентили нису затегнути (лаппинг ће поправити ситуацију) или истрошена заптивка главе цилиндра.

У случају када се посматра смањење компресије (отприлике на КСНУМКС%) у једном од цилиндара, а при томе је мотор у празном ходу нестабилан, затим велики вероватноћа хабања брегасте осовине.

Ако су резултати мерења компресије показали да у једном од цилиндара (или два суседна) притисак расте приметно спорије и на 3-5 атм. Испод нормале, Онда Вероватно је изгорела заптивка између блока и главе (треба обратити пажњу на уље у расхладној течности).

Иначе, не треба се радовати ако имате стари мотор са унутрашњим сагоревањем, али компресија је повећана него на новом - повећање компресије је због чињенице да као резултат дугог рада комора за сагоревање има наслаге уља који не само да нарушавају дисипацију топлоте, већ и смањују њену запремину, а као резултат долази до детонације ужареног паљења и сличних проблема.

Неуједначена компресија у цилиндру изазива вибрације мотора са унутрашњим сагоревањем (посебно приметне у празном ходу и малим брзинама), што заузврат такође штети и мењачу и носачу мотора. Дакле, након мерења притиска компресије, неопходно је извући закључке и отклонити квар.