Како проверити систем хлађења

Проверите систем хлађења Постоје различите методе, а њихов избор зависи од разлога због којих је почео да делује лошије. Дакле, када се појави бели дим из издувних гасова, потребно је да потражите цурење антифриза, када се систем проветрава, потребно је да проверите циркулацију расхладне течности и његову непропусност. такође је вредно прегледати места могућег физичког цурења антифриза, проверити поклопац хладњака и експанзиони резервоар, као и исправан рад сензора расхладне течности.

Често, након провере система хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем, власници аутомобила га испиру посебним или импровизованим средствима. У неким случајевима помаже замена антифриза или антифриза, јер током времена ове процесне течности губе својства или су у почетку погрешно одабране, на пример, од стране претходног власника аутомобила.

Знаци поквареног система хлађења

Постоји низ типичних знакова који јасно указују на то да је систем за хлађење делимично или потпуно неисправан и да га треба дијагностиковати. Међу њима:

• појава белог дима (у обилним количинама) из издувне цеви током рада мотора са унутрашњим сагоревањем;
• неисправан рад пећи и / или клима уређаја (недовољно топао или хладан ваздух);
• прегревање мотора са унутрашњим сагоревањем, посебно приликом вожње узбрдо, укључујући и када је аутомобил оптерећен;
• дијагностика ЕЦУ са скенером са детекцијом грешака након активирања сигналне лампице Цхецк Енгине;
• смањење динамичких карактеристика мотора са унутрашњим сагоревањем, губитак његове снаге;
• кључање антифриза у систему хлађења.

Појава најмање једног од горе наведених знакова указује на то да се возачу препоручује да дијагностикује систем хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем.

Узроци квара расхладног система

Када се појаве први знаци квара, потребно је потражити његов узрок и, сходно томе, извршити поправке.

Употреба мотора са унутрашњим сагоревањем са системом хлађења у празном ходу значајно смањује његове перформансе и укупан животни век!

Разлози за квар расхладног система могу бити:

• улазак расхладне течности (антифриз или антифриз) у комору за сагоревање мешавине ваздуха и горива;
• недовољна количина расхладне течности у систему (разлози за то, заузврат, могу бити цурење или значајно испаравање);
• neispravan termostat;
• делимични или потпуни отказ пумпе;
• квар сензора температуре расхладне течности;
• квар вентилатора, његовог електричног кола или управљачких компоненти;
• смањење притиска на поклопцу експанзионог резервоара или поклопцу радијатора;
• опште смањење притиска система, смањење притиска, његово проветравање.

Сваки од наведених узрока се дијагностикује на свој начин, у складу са својим неисправним елементима.

Како проверити систем хлађења мотора

Провера система за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила захтева преглед његових седам компоненти. Главни задатак у овом случају је сазнати да ли постоје гасови у систему, проверити непропусност и утврдити цурење, одредити притисак у систему, исправност циркулације расхладне течности, као и одредити температуру рада вентилатора и термостата.

Дакле, неопходна је дијагностика следећих компоненти система за хлађење:

• гумене цеви, спојеви на стезаљкама;
• интегритет кућишта радијатора и експанзионог резервоара система за хлађење;
• механичке (лежајеви) и електричне (електрично коло) компоненте вентилатора система;
• рад и исправна уградња системске пумпе (пумпе);
• непропусност заптивке главе цилиндра;
• сервисирање сензора температуре расхладне течности;
• ниво расхладне течности у систему;
• поклопац експанзионог резервоара система;
• стање расхладне течности.

затим ћемо укратко дати информације о начину дијагностиковања наведених елемената и механизама.

Како проверити гасове у систему хлађења

Одговарајућа провера је да се утврди присуство влаге у издувним гасовима и њихово присуство у систему за хлађење.

Бели издувни гасови

Често је незадовољавајуће техничко стање расхладног система и мотора са унутрашњим сагоревањем у целини сигнализирано белим издувним гасовима. Они се формирају као резултат чињенице да антифриз (расхладно средство) улази у комору за сагоревање из система за хлађење, где се разређује у мешавини ваздух-гориво и сагорева са њим. обично је то због сломљене заптивке главе цилиндра (главе цилиндра).

Beli dim iz izduvne cevi

Главни разлози зашто бели дим долази из издувних гасова дизел или бензинских аутомобила: влага, расхладна течност у цилиндрима, вода у гориву и кршење система за убризгавање.

 

Утврђивање да је бели дим резултат уласка антифриза у мотор са унутрашњим сагоревањем је прилично једноставно. Да бисте то урадили, уклоните шипку за мерење нивоа из њеног лежишта у блоку цилиндра и проверите уље. Штавише, и његов ниво и стање. Обично, са сломљеном заптивком главе цилиндра, уље ће такође „отићи“, односно, његов ниво ће се брзо смањити. Друга ствар на коју треба обратити пажњу је његово стање. Ако антифриз уђе у уљну средину, онда уље постаје бело и изгледа као павлака или крем (у зависности од количине и трајања мешања ова два процесна течности).

Такође, једна метода за проверу издувних гасова на присуство испарене расхладне течности у њима је држање чисте беле тканине на издувној цеви. Ако има влаге у издувним гасовима, то значи да је доспела у цилиндре или из горива или из система за хлађење (обично се то дешава када се вода користи као антифриз). Ако на салвети остану мрље са плавичастом или жутом нијансом, то су трагови антифриза који „одлеће“. Обично ове мрље имају кисели мирис. Сходно томе, потребна је додатна дијагностика.

Провера издувних гасова у систему хлађења

Са сломљеном заптивком главе цилиндра, често се јавља ситуација када издувни гасови уђу у систем хлађења. Знакови могу бити веома различити, али се поклапају са онима који се појављују када се систем емитује. На пример:

• Експлицитно кључање у експанзионом резервоару и / или радијатору. Ово се може проверити уклањањем поклопца са једног или другог уређаја.
• Рерна се не загрева добро. У лето, клима уређај можда неће добро радити, јер систем ради и за грејање и за грејање, само преко различитих радијатора (обично).
• Радијатор је делимично хладан. Штавише, може имати различите температуре у различитим деловима, односно изнад и испод.

да бисте утврдили да ли у систему хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем има гасова, можете користити исти метод као и приликом провере интегритета заптивке главе цилиндра - користите кондом или балон. Провера се врши према следећем алгоритму:

• одврните поклопац експанзионог резервоара или радијатора, у зависности од тога на ком се од њих налазе парни и атмосферски вентили;
• ставите гумену лопту на врат експанзионог резервоара или радијатора, респективно;
• покрените мотор са унутрашњим сагоревањем прво у празном ходу, а затим мало више (што је већа брзина, то ће се гасови интензивније ослобађати), до приближно 3000 ... 5000 о / мин;
• ако су током рада кондом или лопта почели да се пуне издувним гасовима, то значи да је заптивка главе цилиндра покварена.

Није препоручљиво користити аутомобил са ваздушним (гасним) системом хлађења, барем на дужи рок, јер је то преплављено озбиљним прегревањем мотора са унутрашњим сагоревањем и његовим делимичним или потпуним кваром.

Како проверити цурење

Такође, један уобичајени проблем са системом за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила је његово смањење притиска. Због чега се појављује цурење течности или прозрачност (мада може настати и из других разлога). До смањења притиска може доћи на различитим местима, али најчешће на споју цеви.

Зашто иде антифриз

Зашто се ниво антифриза у систему стално смањује? Како пронаћи узрок и решити проблем. Прочитајте више о овоме и више у овом чланку.

 

Провера непропусности расхладног система

Расхладна течност одлази управо због смањења притиска система. Дакле, да бисте проверили непропусност, потребно је да ревидирате следеће елементе:

• кућиште и / или поклопац експанзионог резервоара система за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем;
• заптивка термостата;
• цеви, црева, обујмице и прикључци у систему хлађења (у зависности од конкретног возила и мотора са унутрашњим сагоревањем);
• кућиште радијатора;
• заптивка пумпе и њена заптивка;
• заптивач главе мотора.

Присуство цурења се утврђује визуелно, присуством влажних мрља или ултраљубичастим тестом. У продаји постоји посебна флуоресцентна композиција која се може додати у антифриз пре него што се улије у систем. такође, за многе модерне антифризе, такви адитиви су у почетку укључени у њихов састав из фабрике. Употреба флуоресцентних адитива пружиће додатну погодност у дијагностици, јер ће у случају цурења расхладне течности бити довољно користити ултраљубичасту лампу за локализацију места оштећења, што ће значајно смањити време и труд власника аутомобила или мајстор да локализује цурење.

Притисак система

Систем за хлађење мора увек бити под притиском. Ово је неопходно како би се подигла тачка кључања расхладне течности, пошто је из закона физике познато да се тачка кључања повећава како расте њен притисак. У већини модерних аутомобила, температура антифриза при нормалној радној температури мотора са унутрашњим сагоревањем је око + 80 ° Ц ... + 90 ° С. Сходно томе, ако дође до смањења притиска, притисак ће пасти, а са њим ће се смањити и тачка кључања расхладне течности. Између осталог, тачка кључања старог антифриза је нижа од свеже сипаног, па се расхладна течност мора мењати по прописима.

Међутим, постоји и супротан проблем, када се притисак у систему за хлађење значајно повећа. Обично се ова ситуација јавља због чињенице да је ваздушни вентил у поклопцу хладњака или експанзионом резервоару неисправан (на различитим машинама овај вентил се може инсталирати на једном или другом поклопцу). Како то проверити и чему служи - прочитајте у следећем одељку.

Прекомерни притисак је опасан јер чак и нови антифриз, дизајниран за тачку кључања од око + 130 ° Ц, може да кључа у таквим условима, са свим последицама које произилазе. Стога, ако се слична ситуација примећује у аутомобилу, препоручује се једноставно заменити поклопац хладњака новим. У крајњем случају, можете покушати да очистите и поправите стари, али ово није најбоља идеја.

Поклопац хладњака

Као што је горе поменуто, притисак у систему за хлађење није константан и повећава се како се течност загрева. Додавање антифриза се врши преко поклопца хладњака или преко поклопца експанзионог резервоара. Поклопац хладњака има два вентила у свом дизајну - бајпас (друго име је пара) и атмосферски (улаз). За несметану контролу притиска унутар система потребан је бајпас вентил. Користи се за ослобађање вишка притиска и одржавање притиска на том нивоу. Користи се током рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Задатак атмосферског вентила је супротан, и то је да обезбеди постепени улазак ваздуха у систем кроз поклопац у процесу хлађења расхладне течности у систему. Обично је минимална вредност око 50 кПа (на старим совјетским аутомобилима), а максимална је око 130 кПа (на савременим страним аутомобилима).

Како проверити поклопац хладњака

Ако се поклопац хладњака за хлађење мотора поквари, не само да може да цури антифриз, већ и цео систем хлађења можда неће радити исправно. да бисте брзо проверили притисак на поклопцу... Прочитајте више

 

Провера расхладног система укључује, између осталог, ревизију поклопца хладњака и поменутих вентила који су укључени у његов дизајн. Поред њих, потребно је да проверите његово опште стање (хабање навоја, хабање површине, пукотине, корозија). такође треба да проверите опругу поклопца и његову заптивну везу. Ако поклопац не ради исправно, онда када се антифриз загреје, цеви, па чак и радијатор ће набубрити, а када се охладе, они ће се скупити. Било како било, таква деформација ће негативно утицати и на стање самог радијатора и на рад система у целини.

Провера вентилатора за хлађење

Пре провере вентилатора система за хлађење, мора се имати на уму да постоје три врсте његовог погона - механички, хидромеханички и електрични. Механички погон је коришћен у старијим аутомобилима са карбуратором и покретан је затезним ременом повезаним са радилицом.

Хидромеханички погон подразумева употребу хидрауличног погона, односно хидрауличког система, што је прилично ретко. Вентилатор се покреће вискозном спојницом. Он преноси обртни момент са радилице на вентилатор. Вискозна спојница подешава брзину вентилатора уношењем течности за пуњење, силикона, у уље. Хидраулично квачило регулише брзину вентилатора због количине течности у њој.

Најчешћи погон вентилатора за хлађење је електрични. Контролу врши ЕЦУ на основу информација са неколико сензора, укључујући сензор температуре расхладне течности.

Горе наведене информације су неопходне да бисмо разумели шта треба проверити у конкретном случају. Дакле, у најједноставнијем механичком погону можете проверити затегнутост ремена, интегритет лежајева вентилатора, његовог радног кола и његову чистоћу.

За вентилаторе којима управља вискозно или хидраулично квачило, такође је потребно проверити ротационе лежајеве, стање радног кола. Међутим, најважнија ствар је рад спојница. Боље је да то не радите сами, већ да потражите помоћ од аутосервиса, јер је потребна додатна опрема за проверу и демонтажу.

Дијагностика најчешћег електричног погона вентилатора укључује проверу следећих компоненти:

• сензор температуре расхладне течности;
• релеј прекидача вентилатора;
• електромотор вентилатора;
• лежајеви и радно коло вентилатора;
• присуство сигнала и напајање из рачунара.

Да бисте то урадили, потребно је да користите конвенционални електронски мултиметар, укључен у режим мерења једносмерног напона.

Како проверити циркулацију расхладне течности

Пумпа и термостат су одговорни за циркулацију. Стога, ако су његове перформансе нарушене, притисак у систему хлађења ће се променити. Дакле, обавезна контролна тачка је провера кварова пумпе и провера термостата. Осим тога, циркулација је поремећена ако је радијатор зачепљен производима распадања антифриза, па је и он подложан обавезним проверама.

Termostat

Термостат омогућава мотору са унутрашњим сагоревањем да се брже загреје и дозволи расхладној течности да достигне радну температуру у хладној сезони, а спречава прегревање мотора у топлој сезони. Провера овог је прилично једноставна, чак и без растављања из аутомобила. Међутим, пре тога мора се пронаћи термостат. обично се термостат налази иза радијатора, и са њим је повезан дебелом цеви, којом треба да се води. Провера се врши према следећем алгоритму:

• покрените мотор са унутрашњим сагоревањем у празном ходу и пустите га да ради у овом режиму један или два минута, тако да температура антифриза не прелази + 70 ° Ц;
• отворите хаубу и проверите на додир цев од радијатора до термостата, требало би да буде хладно;
• када је подешена температура расхладне течности прекорачена (приближно + 80 ° Ц ... + 90 ° Ц), термостат треба да ради и покрене антифриз у великом кругу;
• док се наведена цев мора загрејати на одговарајућу температуру.

Ако се током испитивања термостат не отвори или је отворен од самог почетка, потребно је извршити додатну дијагностику након његовог демонтаже. Урадите то у лонцу са топлом водом и термометром.

Термостат може потпуно покварити (што се не дешава тако често), или се једноставно може заглавити због крхотина. У овом случају, може се једноставно очистити и поново инсталирати, али је боље да га промените на нови.

Радијатор

Провера радијатора је да се утврди да ли постоји цурење или чеп у његовом телу и да ли ефикасно хлади антифриз. Сходно томе, за верификацију, потребно је пажљиво испитати кућиште радијатора (када је хладно), као и његове везе са одговарајућим цевима. Ако постоје микропукотине, расхладна течност ће продрети кроз њих, јер је антифриз веома течан. На пример, можете наћи његове капи на плочнику (или другој површини) након дугог паркирања.

Ефикасност радијатора се такође може проверити чињеницом да ако сви остали елементи система за хлађење раде нормално, онда је највероватније радијатор једноставно зачепљен изнутра и не може правилно да обавља своје функције. У овом случају можете очистити или цео систем хлађења у целини (шта год да је, неће шкодити), или раставити радијатор (ако је могуће) и очистити га одвојено споља и изнутра.

Провера сензора температуре расхладне течности

У свим модерним аутомобилима, чијим моторима управља електронска јединица (ЕЦУ), постоји сензор температуре расхладне течности. Неопходно је да би се пренеле релевантне информације у ЕЦУ, који заузврат исправља друге сигнале везане за посао.

Провера сензора температуре расхладне течности

Провера сензора температуре расхладне течности мотора аутомобила врши се помоћу мултиметра. У зависности од методе, биће потребни и додатни ресурси, али је обавезно присуство табеларних и називних података о отпору.

 

Сензор температуре расхладне течности (скраћено ДТОЗХ) је термистор, односно отпорник који мења свој унутрашњи електрични отпор у зависности од тога како се мења температура његовог сензорног елемента. Последњи је такође у линији расхладне течности за обављање одговарајућих функција. Провера сензора се врши помоћу електронског мултиметра пребаченог на режим омметра, односно на режим мерења електричног отпора.

Стање расхладне течности

Пре свега, морате запамтити да сваки произвођач аутомобила препоручује одређену врсту антифриза за аутомобиле које производи. И неки од њих се могу мешати једни са другима, а неки су апсолутно немогући! Сходно томе, потребно је да користите препоручену класу антифриза. Поред тога, постоји листа рутинског одржавања, која укључује периодичну замену расхладне течности. У просеку се препоручује да се то уради једном у две године.

Када проверавате систем хлађења, морате обратити пажњу на ниво и стање антифриза. Ниво се може контролисати помоћу одговарајућих ознака МИН и МАКС на зидовима експанзионог резервоара. Штавише, подједнако је штетно и када има врло мало течности и када је има у вишку. Међутим, обично постепено нестаје, тако да се антифриз или антифриз морају периодично додавати.

Такође, приликом праћења расхладне течности, важно је обратити пажњу на његово стање. наиме треба да буде што чистији и транспарентнији. Ако у антифризу има пуно нечистоћа и / или остатака, онда ће он изгубити неке од карактеристика перформанси, наиме, његова тачка кључања ће се смањити са свим последицама које произилазе. Такође треба обратити пажњу на присуство уљног филма на површини течности у експанзионом резервоару. Ако дође до тога, онда треба заменити течност, а систем додатно дијагностиковати како би се локализовао место одакле уље продире у антифриз.

Последња провера у овој вени је мирис. Обично нови антифриз има сладак мирис. Ако, уместо тога, расхладна течност испушта мирис паљевине и има мирис запаљеног, онда то значи да је делимично неисправан и боље је заменити га.

Одржавање система за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем

обично су проблеми у систему хлађења повезани са неблаговременим или неквалитетним одржавањем његових појединачних елемената или употребом неодговарајућег антифриза. Сходно томе, да би систем за хлађење исправно радио и дугорочно обављао своје функције, потребно је периодично вршити његово одржавање и дијагностику. Ове процедуре укључују:

• употреба антифриза, чију врсту прописује произвођач возила;
• правовремена замена расхладне течности;
• провера непропусности система, притиска у њему;
• исправан рад појединих компоненти, као што су пумпа, радијатор, експанзиони резервоар, цеви, стезаљке;
• периодично испирање система одговарајућим средствима;
• дијагностика сензора температуре расхладне течности.

Запамтите да су превентивне мере увек мање напорне и да им је потребно мање времена да се заврше. Поред тога, добар систем хлађења повећава укупан ресурс мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила.