EGR ventil

EGR ventil - основни део система за рециркулацију издувних гасова (Екхауст Гас Рецирцулатион). ЕГР задатак састоји се од смањење нивоа формирања азотних оксида, који су производ рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Да би се температура снизила, неки од издувних гасова се враћају у мотор са унутрашњим сагоревањем. Вентили се уграђују и на бензинске и на дизел моторе, осим оних који имају турбину.

Са становишта екологије, систем обавља позитивну функцију, ограничавајући производњу штетних супстанци. Међутим, често је рад УСР-а извор бројних проблема за возаче. Чињеница је да су ЕГР вентил, као и усисни разводник и радни сензори, током рада система прекривени чађом, што узрокује нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем. Због тога многи власници аутомобила не прибегавају чишћењу или поправци, већ ометању читавог система.

Где је ЕГР вентил

Поменути уређај се налази управо на мотору са унутрашњим сагоревањем вашег аутомобила. У различитим моделима, извршење и локација могу бити различити, али вам је потребно лоцирајте усисну грану. Обично из њега долази цев. вентил се такође може уградити на усисну грану, у усисни тракт или на тело лептира за гас. На пример:

ЕГР вентил на Форд Трансит ВИ (дизел) налази се испред мотора, десно од шипке за мерење уља

ЕГР вентил на Цхевролет Лацетти је видљив одмах када се отвори хауба, налази се иза модула за паљење

ЕГР вентил на Опел Астри Г налази се испод горњег десног угла заштитног поклопца мотора

 

такође неколико примера:

БМВ Е38 ЕГР вентил

Форд Фоцус ЕГР вентил

Опел Омега ЕГР вентил

 

Шта је ЕГР вентил и врсте његовог дизајна

Кроз ЕГР вентил се одређена количина издувних гасова шаље у усисну грану. затим се мешају са ваздухом и горивом, након чега заједно са мешавином горива улазе у цилиндре мотора са унутрашњим сагоревањем. Количина гасова се одређује компјутерским програмом уграђеним у ЕЦУ. Сензори пружају информације за доношење одлука од стране рачунара. Обично је то сензор температуре расхладне течности, сензор апсолутног притиска, мерач протока ваздуха, сензор положаја лептира за гас, сензор температуре ваздуха у усисном разводнику и други.

ЕГР систем и вентил не раде непрекидно. Дакле, они се не користе за:

• у празном ходу (на загрејаном мотору са унутрашњим сагоревањем);
• хладан мотор са унутрашњим сагоревањем;
• потпуно отворен амортизер.

Прве коришћене јединице биле су пнеумомеханички, односно контролише се вакуумом у усисној граници. Међутим, временом су постали електропнеуматскии (ЕУРО 2 и ЕУРО 3 стандарди) иу потпуности електронски (стандарди ЕУРО 4 и ЕУРО 5).

Врсте УСР вентила

Ако ваше возило има електронски ЕГР систем, њиме управља ЕЦУ. Постоје две врсте дигиталних ЕГР вентила - са три или две рупе. Отварају се и затварају уз помоћ радних соленоида. Уређај са три рупе има седам нивоа рециркулације, уређај са два има три нивоа. Најсавршенији вентил је онај чији се ниво отварања врши помоћу корачног електромотора. Омогућава глатку регулацију протока гаса. Неки савремени ЕГР системи имају сопствену јединицу за хлађење гаса. Такође вам омогућавају да додатно смањите ниво отпадног азотног оксида.

Главни узроци квара система и њихове последице

Смањење притиска ЕГР вентила - најчешћи квар ЕГР система. Као резултат, долази до неконтролисаног усисавања ваздушних маса у усисни колектор. Ако ваш аутомобил има мотор са унутрашњим сагоревањем са мерачем ваздушне масе, то прети да смањи мешавину горива. А када у аутомобилу постоји сензор притиска протока ваздуха, мешавина горива ће се поново обогатити, због чега ће се повећати притисак на усисну грану. Ако мотор са унутрашњим сагоревањем има оба горе наведена сензора, онда ће у празном ходу добити превише обогаћену мешавину горива, ау другим режимима рада ће бити мршав.

Прљави вентил је други уобичајени проблем. Шта производити са њим и како га очистити, анализираћемо у наставку. Имајте на уму да најмањи квар у раду мотора са унутрашњим сагоревањем може теоретски довести до значајне вероватноће контаминације.

Сви кварови настају из једног од следећих разлога:

• превише издувних гасова пролази кроз вентил;
• премало издувних гасова пролази кроз њега;
• тело вентила цури.

квар система за рециркулацију издувних гасова може бити узрокован кваром следећих делова:

• спољне цеви за довод издувних гасова;
• ЕГР вентил;
• термални вентил који повезује извор вакуума и УСР вентил;
• соленоиди које контролише рачунар;
• претварачи притиска издувних гасова.

Знаци сломљеног ЕГР вентила

Постоји низ знакова који указују на то да постоје проблеми у раду ЕГР вентила. Главни су:

• нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу;
• често заустављање мотора са унутрашњим сагоревањем;
• мисфирес;
• трзаво кретање аутомобила;
• смањење вакуума на усисном разводнику и, као резултат, рад мотора са унутрашњим сагоревањем на обогаћеној мешавини горива;
• често у случају озбиљног квара у раду вентила за рециркулацију издувних гасова - електронски систем аутомобила сигнализира контролно светло.

Током дијагностике, кодови грешака као што су:

• П1403 - квар вентила за рециркулацију издувних гасова;
• П0400 - грешка у систему рециркулације издувних гасова;
• П0401 - неефикасност система рециркулације издувних гасова;
• П0403 - прекид жице унутар контролног вентила система рециркулације издувних гасова;
• П0404 - неисправност контролног вентила ЕГР;
• П0171 Мешавина горива сувише сиромашна.

Како проверити ЕГР вентил?

Приликом провере, потребно је провера стања цеви, електричне жице, конектори и друге компоненте. Ако ваше возило има пнеуматски вентил, можете га користити вакумска пумпа да га спроведе у дело. За детаљну дијагнозу користите електронска опрема, што ће вам омогућити да добијете код грешке. Са таквом провером, морате знати техничке параметре вентила, како бисте идентификовали неслагање између примљених и декларисаних података.

Провера се врши у следећем редоследу:

1. Одвојите вакумска црева.
2. Издувајте уређај, док ваздух не би требало да пролази кроз њега.
3. Одвојите конектор од електромагнетног вентила.
4. Користећи жице, напајајте уређај из батерије.
5. Издувајте вентил, док ваздух мора проћи кроз њега.

Када је провера показала да јединица није погодна за даљи рад, потребна је куповина и уградња новог, али се често саветује да једноставно искључите УСР вентил.

Како блокирати ЕГР вентил?

Ако постоје проблеми у раду ЕГР система или вентила, онда би најједноставније и најјефтиније решење било да га пригушите.

Одмах треба напоменути да један подешавање чипова није довољно. То јест, искључивање контроле вентила преко ЕЦУ-а не решава све проблеме. Овај корак искључује само дијагностику система, због чега рачунар не генерише грешку. Међутим, сам вентил наставља да ради. Стога, поред тога потребно је извршити њено механичко искључење од рада ИЦЕ.

Неки произвођачи аутомобила укључују посебне чепове за вентиле у пакету возила. обично је то дебела челична плоча (дебљине до 3 мм), у облику рупе у уређају. Ако немате тако оригиналан утикач, можете га сами направити од метала одговарајуће дебљине.

Као резултат уградње утикача, температура у цилиндрима расте. А то прети ризику од пуцања главе цилиндра.

затим уклоните ЕГР вентил. У неким моделима аутомобила, усисна грана се такође мора уклонити да би се то урадило. Паралелно са овим, очистите његове канале од контаминације. затим пронађите заптивку која је инсталирана на месту причвршћивања вентила. Након тога, замените га металним чепом који је горе наведен. Можете га направити сами или купити у продавници аутомобила.

Током процеса монтаже, стандардна заптивка и нови чеп се комбинују на месту причвршћивања. Неопходно је пажљиво затегнути структуру вијцима, јер су фабрички чепови често крхки. Након тога, не заборавите да одвојите вакуумска црева и ставите утикаче у њих. На крају процеса потребно је да извршите поменути цхип тунинг, односно извршите подешавање фирмвера ЕЦУ-а како рачунар не би показао грешку.

Како блокирати ЕГР

Искључујемо ЕГР

Какви су резултати ометања УСР система?

Постоје позитивне и негативне стране. Позитивне стране укључују:

• чађ се не акумулира у колектору;
• повећати динамичке карактеристике аутомобила;
• нема потребе за променом ЕГР вентила;
• ређе промене уља.

Негативне стране:

• ако постоји катализатор у мотору са унутрашњим сагоревањем, онда ће брже пропасти;
• активиран је сигнални уређај квара на инструмент табли ("провери" сијалица);
• могуће повећање потрошње горива;
• повећано хабање групе вентила (ретко).

Чишћење ЕГР вентила

Често се ЕГР систем може вратити једноставним чишћењем уређаја. Чешће од других, власници аутомобила Опел, Цхевролет Лацетти, Ниссан, Пеугеот суочавају се са овим.

Радни век различитих ЕГР система је 70 - 100 хиљада км.

У очистите ЕГР пнеуматски вентил потреба од чађи чисто седиште и стабло. Ат чишћење ЕГР-а помоћу контролног соленоидног вентила, обично, филтер се чисти, који штити вакуум систем од контаминације.

За чишћење ће вам бити потребни следећи алати: отворени и кутијасти кључеви, два средства за чишћење карбуратора (пена и спреј), Пхиллипс шрафцигер, паста за лепљење вентила.

Чишћење ЕГР вентила

Након што сте пронашли где се налази ЕГР вентил, потребно је да преклопите терминале са акумулатора, као и конектор са њега. затим помоћу кључа одврните завртње који држе вентил, након чега га извадимо. Унутрашњост уређаја мора бити натопљена испирањем карбуратора.

Потребно је испрати канал у колектору средством за чишћење пене и цеви. Поступак се мора извршити у року од 5 ... 10 минута. И поновите до 5 пута (у зависности од степена контаминације). У овом тренутку, претходно натопљени вентил је иструнуо и спреман је за растављање. Да бисте то урадили, одврните завртње и извршите демонтажу. Затим, уз помоћ пасте за лапирање, млевемо вентил.

Када се лаппинг заврши, потребно је да све добро оперете, и скалу, и залепите. онда морате све добро осушити и сакупити. такође обавезно проверите заптивеност вентила. Ово се ради помоћу керозина, који се сипа у један одељак. Чекамо 5 минута, тако да керозин не тече у други одељак, или се на полеђини не појави влажење. Ако се то догоди, онда вентил није добро заптивен. Да бисте отклонили квар, поновите горе описану процедуру. Монтажа система се врши обрнутим редоследом.

Замена ЕГР вентила

У неким случајевима, наиме, када вентил поквари, потребно га је заменити. Наравно, ова процедура ће имати своје карактеристике дизајна за сваки модел аутомобила, међутим, генерално, алгоритам ће бити приближно исти.

Међутим, непосредно пре замене потребно је извршити неколико операција, и то оне које се односе на рачунар, ресетовање информација, како би електроника „прихватила” нови уређај и не би дала грешку. Дакле, потребно је да предузмете следеће кораке:

• проверите вакуумска црева система за рециркулацију издувних гасова;
• проверите перформансе УСР сензора и целог система;
• проверите проходност линије за рециркулацију гаса;
• замените ЕГР сензор;
• очистите вретено вентила од наслага угљеника;
• уклоните шифру грешке у рачунару и тестирајте рад новог уређаја.

Што се тиче замене поменутог уређаја, даћемо пример његове замене на аутомобилу Волксваген Пассат Б6. Алгоритам рада ће бити следећи:

1. Одвојите конектор сензора положаја седишта вентила.
2. Отпустите стезаљке и уклоните црева за хлађење са арматуре вентила.
3. Одврните завртње (по два са сваке стране) на причвршћивачима металних цеви намењених за довод и одзрачивање гасова од / до ЕГР вентила.
4. Тело вентила је причвршћено за мотор са унутрашњим сагоревањем помоћу држача са једним завртњем и два М8 завртња. Сходно томе, потребно је да их одврнете, уклоните стари вентил, поставите нови на његово место и затегните вијке назад.
5. Повежите вентил са ЕЦУ системом, а затим га прилагодите помоћу софтвера (може бити другачији).

Као што видите, поступак је једноставан и обично на свим машинама не представља велике потешкоће. Ако тражите помоћ у сервису, онда процедура замене тамо кошта око 4 ... 5 хиљада рубаља данас, без обзира на марку аутомобила. Што се тиче цене ЕГР вентила, она се креће од 1500 ... 2000 рубаља и више (у зависности од марке аутомобила).

Знаци квара дизел мотора

ЕГР вентил се поставља не само на бензин, већ и на дизел моторе (укључујући и оне са турбо пуњењем). А најзанимљивија ствар у овом смислу је да су током рада горе поменутог уређаја горе описани проблеми за бензински мотор за дизел мотор много релевантнији. Прво се морате обратити разликама у раду уређаја на дизел моторима. Дакле, овде се вентил отвара у празном ходу, обезбеђујући око 50% чистог ваздуха у усисном разводнику. Како се број обртаја повећава, затвара се и затвара већ при пуном оптерећењу мотора са унутрашњим сагоревањем. Када мотор ради у режиму загревања, вентил је такође потпуно затворен.

Проблеми су повезани пре свега са чињеницом да квалитет домаћег дизел горива, благо речено, оставља много да се пожели. Током рада дизел мотора са унутрашњим сагоревањем долази до контаминације ЕГР вентила, усисне гране и сензора уграђених у систем. Ово може довести до једног или више од следећих знакова "болести":

• нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем (трзаји, плутајућа брзина у празном ходу);
• губитак динамичких карактеристика (слабо убрзава, показује ниску динамику чак иу ниским брзинама);
• повећана потрошња горива;
• smanjenje snage;
• Мотор са унутрашњим сагоревањем ће радити „јаче“ (на крају крајева, ЕГР вентил у дизел моторима је управо оно што је потребно да би се омекшао рад мотора).

Наравно, наведене појаве могу бити знаци других кварова, али се ипак препоручује да се поменути уређај провери помоћу компјутерске дијагностике. И ако је потребно, очистите, замените или једноставно пригушите.

постоји и један излаз - чишћење усисне гране и читавог одговарајућег система (укључујући интеркулер). Због неквалитетног дизел горива, цео систем се временом значајно контаминира, па описани кварови могу бити последица само баналног загађења, а нестаће након што извршите одговарајуће чишћење. Овај поступак се препоручује да се изводи најмање једном у две године, а пожељно и чешће.