Провера и замена главног кочионог цилиндра ВАЗ 2106
Садржина
Ако аутомобил не може да се заустави на време, вожња њиме је изузетно опасна. Ово правило важи за све аутомобиле, а ВАЗ 2106 није изузетак. Шестица, као и сви ВАЗ класици, има течни кочиони систем, чије је срце главни цилиндар. Ако овај уређај поквари, возач ће бити у опасности. На срећу, можете сами проверити и заменити цилиндар. Хајде да схватимо како се то ради.
Где је кочиони цилиндар ВАЗ 2106
Главни цилиндар кочнице је инсталиран у моторном простору ВАЗ 2106, изнад мотора. Уређај се налази на око пола метра од возача. Непосредно изнад цилиндра налази се мали експанзиони резервоар у који се сипа кочиона течност.
Цилиндар има дугуљасти облик. Тело је израђено од висококвалитетног челика.
Кућиште има неколико рупа са навојем за увртање контурних кочионих цеви. Овај уређај је причвршћен директно на појачивач кочнице помоћу два вијка од 8 мм.
Главна функција цилиндра
Укратко, функција главног кочионог цилиндра се своди на правовремену прерасподелу кочионе течности између неколико кочионих кола. На "шестици" постоје три таква кола.
Постоји једно коло за сваки предњи точак, плус коло за сервисирање два задња точка. Из главног кочионог цилиндра долази течност, која тада почиње да врши притисак на цилиндре точкова, присиљавајући их да чврсто стисну кочионе плочице и зауставе аутомобил. Поред тога, главни цилиндар обавља две додатне функције:
- абдукторска функција. Ако кочиона течност није у потпуности искоришћена од стране радних цилиндара, остатак се враћа назад у резервоар до следећег кочења;
- функција повратка. Када возач престане да кочи и скине ногу са педале, педала се подиже у првобитни положај под дејством главног цилиндра.
Како цилиндар ради и како ради
Погонски цилиндар ВАЗ 2106 има пуно малих делова, тако да на први поглед уређај изгледа веома сложен. Ипак, у томе нема ништа компликовано. Хајде да наведемо главне елементе.
- Кућиште је челично са две унутрашње коморе.
- Подлошка која причвршћује главни спој.
- Прикључак за одвод кочионе течности (прикључује се директно на експанзиони резервоар).
- печат синдиката.
- Подлошка за гранични завртањ.
- Запорни вијак за кочни клип.
- Повратак пролеће.
- Потпорна капа.
- Опруга компензатора.
- О-прстен за клип кочнице (у цилиндру има 4 таква прстена).
- Спацер васхер.
- Клип задњег кочионог кола.
- Мала одстојна подлошка.
- Клип предње кочнице.
Челични чеп је уграђен на једном крају тела цилиндра. Други крај је опремљен прирубницом са монтажним рупама. А главни цилиндар ради на следећи начин:
- Пре притиска на педалу, клипови стоје у телу цилиндра на зидовима својих комора. Сваки одстојни прстен је ограничен сопственим вијком за ограничавање, а саме коморе су напуњене кочионом течношћу;
- након што возач, притиском на педалу, ослободи цео слободан ход ове педале (ово је отприлике 7-8 мм), потискивач у цилиндру почиње да врши притисак на главни клип, померајући га на супротни зид коморе . Истовремено, посебна манжетна блокира рупу кроз коју кочиона течност улази у резервоар;
- када главни клип дође до супротног зида коморе и истисне сву течност у црева, активира се додатни клип, који је одговоран за повећање притиска у задњем колу. Као резултат, притисак у свим кочионим круговима расте скоро истовремено, што омогућава возачу да користи и предње и задње плочице за кочење;
- Чим возач отпусти кочнице, опруге враћају клипове на почетну тачку. Ако је притисак у цилиндру био превисок и није потрошена сва течност, онда се њени остаци одводе у резервоар кроз одводно црево.
Видео: принципи рада кочионих цилиндара
Који цилиндар одабрати за уградњу
Возач који одлучи да замени главни цилиндар кочнице неизбежно ће се суочити са проблемом избора. Пракса показује да је најбоља опција уградња оригиналног ВАЗ цилиндра купљеног од званичног продавца ауто делова. Оригинални број цилиндра у каталогу је 2101–350–500–8.
Међутим, није увек могуће пронаћи такав цилиндар, чак ни од званичних дилера. Чињеница је да је ВАЗ 2106 одавно укинут. А резервни делови за овај аутомобил су све ређи у продаји. Ако је то ситуација, онда има смисла погледати производе других произвођача цилиндара за ВАЗ класике. Ево их:
- "Базалт";
- «Белмаг»;
- ЛПР.
Производи ових компанија су веома тражени међу власницима "шестица", иако је цена цилиндара ових произвођача често неразумно надувана.
Знаци квара цилиндра и провера његове исправности
Возач треба одмах да провери кочиони цилиндар ако примети било који од следећих знакова упозорења:
- на инструмент табли је треперило светло, сигнализирајући да се ниво кочионе течности у резервоару смањио;
- слободан ход педале кочнице је постао дужи или је педала генерално почела да тоне у под кабине;
- кочење је постало неуједначено: када притиснете педалу, аутомобил се повлачи у страну;
- постало је теже кочити: чак и ако је педала потпуно увучена у под кабине, аутомобил се не зауставља у потпуности.
Све ове тачке указују на то да нешто није у реду са погонским цилиндром и овај проблем морате да решите што је пре могуће. Ево како да то урадите:
- Први и најлакши начин да се дијагностикује цилиндар је рутинска инспекција. Ако су цурења кочионе течности видљива на телу цилиндра, проблем је откривен. Када заптивке у цилиндру изгубе своју непропусност, течност почиње да тече или до вакуумског појачивача или до отвора испод цилиндра. У свим овим случајевима, цилиндар ће се морати уклонити и раставити;
Када цилиндар изгуби своју течност, течност почиње да тече директно у лангер - ако је проблем само у заптивкама, они се могу заменити (ВАЗ комплети за поправку се и даље продају у продавницама ауто делова). Ако су оштећене не само заптивке, већ и други делови цилиндра, онда ће се цео цилиндар морати заменити, јер није увек могуће пронаћи мале делове за кочионе цилиндре.
Постоји још један, сложенији начин да проверите цилиндар. Хајде да наведемо његове главне фазе.
- Користећи кључ од 10 мм, одврните сва контурна црева са цилиндра. На њихово место се ушрафљују вијци од 8, који ће служити као утикачи.Након уклањања, контурно црево се ставља у комад пластичне боце тако да течност не тече на греду
- Чепови се убацују у уклоњена црева (такви утикачи могу бити вијци од 6 мм или шиљати дрвени чепови).
- Сада морате седети у путничком простору и притиснути педалу кочнице 5-8 пута. Ако је погонски цилиндар у реду, онда ће након неколико притисака постати немогуће потпуно притиснути педалу, јер ће све кочионе коморе у цилиндру бити напуњене течношћу. Ако педала настави да се слободно притиска у таквим условима или чак потоне на под, долази до цурења кочионе течности услед губитка непропусности кочионог система.
- Обично су за то криве заптивне манжетне одговорне за блокирање излазног канала цилиндра. Временом постају неупотребљиви, пуцају и почињу да пропуштају течност, која стално иде у резервоар. Да бисте потврдили ову „дијагнозу“, одврните матице за причвршћивање на прирубници цилиндра, а затим лагано повуците цилиндар према себи. Појавиће се јаз између тела цилиндра и кућишта појачала. Ако кочиона течност излази из овог отвора, онда је проблем у повратним заптивкама, које ће морати да се промене.
Замена главног цилиндра кочница ВАЗ 2106
У великој већини случајева, замена цилиндра је најбоља опција за поправку. Чињеница је да у продаји није увек могуће пронаћи поједине делове кочионих цилиндара (клипови, повратне опруге, одстојници итд.). Много је чешће у продаји наћи комплете заптивки за цилиндре, али квалитет ових заптивки понекад оставља много да се пожели. Поред тога, често су фалсификовани. Због тога власници аутомобила више воле да се не замарају поправком старог цилиндра, већ једноставно инсталирају нови на своју „шестицу“. Да бисмо то урадили, биће нам потребни следећи алати:
- сет кључева;
- клешта;
- ravni odvijač;
- крпе;
- медицински шприц;
- канистер кочионе течности (капацитета 0.5 литара);
- 5 к 6 вијака (користиће се као чепови за кочиона црева).
Секвенца рада
Када почнете да мењате главни цилиндар, треба да се уверите да је мотор аутомобила потпуно хладан. Поред тога, сву кочиону течност треба испразнити из резервоара. Најприкладнији начин да то урадите је медицински шприц (ако га немате при руци, послужиће медицинска сијалица). Без ових припремних мера, неће бити могуће променити цилиндар.
- Користите отворени кључ да одврнете матице за причвршћивање на цревима кочнице. Црева се пажљиво уклањају из тела цилиндра. 8 вијака је уврнуто у празне утичнице. Они ће служити као утикачи и неће дозволити да кочиона течност исцури напоље приликом нагињања и вађења цилиндра. Кочна црева су такође запечаћена вијцима од 6 мм како би се спречило цурење.Матице на кочионим цревима се одврћу са отвореним кључем од 10 мм.
- Помоћу отвореног кључа од 13 мм одврните две причврсне матице које држе цилиндар за кућиште филтера. Након тога, цилиндар треба пажљиво повући према себи, увек покушавајући да га држите хоризонтално како течност не би исцурила из њега.Кочиони цилиндар треба држати хоризонтално како би се спречило цурење течности.
- Уклоњени цилиндар се замењује новим. Матице за причвршћивање на телу појачала су затегнуте. Затим се причврсне матице кочионих црева затежу. Након тога, део кочионе течности се додаје у резервоар како би се надокнадило цурење које се неизбежно јавља приликом замене цилиндра.
- Сада би требало да седнете у путнички простор и неколико пута притиснете педалу кочнице. Затим морате мало одврнути матице за причвршћивање на цревима. Након што их одврнете, чуће се карактеристичан звук шиштања. То значи да из цилиндра излази ваздух који је тамо завршио током поправке и којег не би требало да буде. Чим кочиона течност исцури испод матица, оне се затежу.
Видео: замена кочионог цилиндра на "класику"
Растављање цилиндра и уградња новог комплета за поправку
Ако возач одлучи да не замени цилиндар и промени само заптивне крагне, онда ће цилиндар морати да се растави. Редослед радњи је наведен у наставку.
- Прво, помоћу одвијача уклоните гумену заптивку која се налази у телу цилиндра са стране монтажне прирубнице.
- Сада цилиндар треба поставити вертикално у шкрипац. И помоћу кључа од 22 мм, мало олабавите предњи утикач. Помоћу кључа од 12 одврните завртње за ограничавање који се налазе поред њега.Да бисте уклонили утикач и завртње, цилиндар ће морати да се стави у шкрипац.
- Отпуштени чеп се одврне руком. Испод њега се налази танка подлошка. Морате бити сигурни да се не изгуби. Након потпуног одвртања граничника, цилиндар се уклања из шкрипца.
- Цилиндар је постављен на сто (пре тога морате нешто положити на њега). Затим се са стране прирубнице у кућиште убацује обичан одвијач и уз његову помоћ сви делови се избацују на сто.Да бисте гурнули делове цилиндра на сто, можете користити обичан одвијач
- У празно тело се убацује крпа. Тело је темељно обрисано. Затим га треба прегледати на огреботине, дубоке пукотине и огреботине. Ако се било шта од овога открије, онда се губи смисао замене заптивки: мораћете да замените цео цилиндар.Тело цилиндра се темељно обрише изнутра крпом.
- Гумени прстенови на клиповима се уклањају ручно и замењују новим. Причврсни прстенови на окову се извлаче клештима. Заптивке које се налазе испод ових прстенова такође се замењују новим.Заптивни прстенови се ручно уклањају са клипова
- Након замене заптивних обујмица, сви делови се уграђују назад у кућиште, а затим се поставља утикач. Састављени цилиндар се уграђује на прирубницу појачала, а затим се црева кочионог кола споје на цилиндар.Делови са новим заптивкама се склапају и један по један враћају у тело цилиндра.
Видео: замена комплета за поправку на класичном кочионом цилиндру
Како уклонити ваздух из кочионог система
Када возач промени погонски цилиндар, ваздух улази у кочиони систем. То је скоро неизбежно. Мехурићи ваздуха се накупљају у цревима кочница, што отежава нормално кочење. Дакле, возач ће морати да уклони ваздух из система користећи доле наведене препоруке. Овде треба напоменути да ће вам за ову операцију бити потребна помоћ партнера.
- Предњи точак аутомобила је подигнут и уклоњен. Омогућен је приступ кочионом окову. На њега се ставља комад пластичне цеви. Његов други крај је усмерен у празну боцу. Затим се матица на фитингу пажљиво одврне.Приликом одзрачивања кочионог система, други крај цеви се ставља у празну боцу
- Кочиона течност ће почети да излази у боцу и она ће снажно бубрити. Сада партнер који седи у кабини притисне педалу кочнице 6-7 пута. Притиском седми пут, требало би да је држи у увученом положају.
- У овом тренутку, требало би да олабавите спој још неколико окрета. Течност ће наставити да излази. Чим престане да бубри, спојница се поново зашрафи.
- Горе наведени кораци морају се урадити са сваким точком ВАЗ 2106. Након тога треба додати кочиону течност у резервоар и проверити да ли кочнице раде исправно притискајући их неколико пута. Ако педала не потоне и њен слободан ход је нормалан, онда се одзрачивање кочница може сматрати завршеним.
Видео: одзрачивање класичних кочница без помоћи партнера
Дакле, кочиони цилиндар на „шестици“ је изузетно важан део, од чијег стања зависи живот возача и путника. Али чак и почетник ентузијаста аутомобила може променити овај део. За ово нису потребне посебне вештине или знања. Све што вам је потребно је да можете да држите кључ у рукама и стриктно следите горе наведене препоруке.
